Onderwerp: e-foil motor ipv diesel?

De regeling van een een (scheeps-) diesel gaat via een all speed regulateur, waarmee je inderdaad het toerental instelt. Afhankelijk van belasting wordt daar dan een "gas" stand bij gevonden.

Iets soortgelijks geldt ook voor elektromotoren, alleen andersom. Een elektromotor levert koppel afhankelijk van stroom. Een regelaar vindt daar een voltage bij en er stelt zich een toerental in, afhankelijk van belasting. Niet zo handig voor onze toepassingen. Wel geinig voor regelingen in allerlei precisie systemen, maar dus niet voor ons, omdat dit heel anti-intuitief gaat aanvoelen. Dus het simpelste zal dan zijn om hier een spanningsregelaar op te zetten. Dan heb je een normale gas regeling terug. Bij een bepaald voltage stelt zich een toerental en stroom in. Maar die zijn steeds afhankelijk van wisselende belastingen (golven en wind), dus dat zal heel zenuwachtig aanvoelen.

Er wordt nergens gespreken over een of andere feedback. Dus iets anders is lastig. Er zijn wel regelaars te vinden die op toerental regelen, maar die maken dus een afschatting van spanning en stroom, en regelen niet werkelijk op toerental.

Dan nog het thermische verhaal: Zelf een waterdicht pod maken, kan natuurlijk, maar is helemaal niet zo heel makkelijk. Bovendien: als er alsnog water binnen komt, is alles naar de k*-ten.

Wat we dus moeten concluderen:
- Een elektromotor is geen dieselmotor,
- Een verbrandingsmotor is niet een andere verbrandingsmotor (dat wisten we al: immers een 125CC crosmotor levert ook makkelijk de 25pk van mijn MD11C in 10% van het gewicht, maar die wil ik echt niet aan boord hebben!!!)
- Evenzogoed is een elektromotor ook niet een andere elektromotor.

Ben je zelf aan het testen geweest?

Korte update:

Een testje met deze motor (flipsky.net/collections/waterp...terproof-motor-65161) ingebouwd in een buitenboord systeem en begrensd op 50A gaf een indrukwekkende trekkracht van 35 kg, achter een rubber bootje. Helaas bleek uit diezelfde test dat niet alle budget Alie accus betrouwbaar zijn...

Verder: de 20 KW motor kan ook geleverd als 100 KV dus dat maakt het toerentaldilemma misschien iets makkelijker.

Ik kijk tegelijk ook naar een vervangende motor, al was het maar om mijn opties open te houden. Daarover heb ik een ander draadje gestart...

MOTOR TORQE

When talking about the Kv of the motor, we must mention the connection between Kv and the torque- depend on each other.

Kv will help us calculate the current the motor needs to reach a certain torque level. The torque- Kt is (to simplify it) a constant inverse to the Kv. The higher Kv, the lower Kt is.

The current, torque, and Kv are closely related. Motors with lower Kv need lower current to rotate larger prop and that’s why their torque (Kt) is higher, but aren’t as efficient with RPM increase. And vice versa: motors with higher Kv need higher current to rotate larger props, but their efficiency increases with RPM increase.

To make it short and simple: motors with higher Kv need more current than motors with lower Kv to get the same torque.

Korte update:

Een testje met deze motor (flipsky.net/collections/waterp...terproof-motor-65161) ingebouwd in een buitenboord systeem en begrensd op 50A gaf een indrukwekkende trekkracht van 35 kg, achter een rubber bootje. Helaas bleek uit diezelfde test dat niet alle budget Alie accus betrouwbaar zijn...

Verder: de 20 KW motor kan ook geleverd als 100 Kv dus dat maakt het toerentaldilemma misschien iets makkelijker.

Ik kijk tegelijk ook naar een vervangende motor, al was het maar om mijn opties open te houden. Daarover heb ik een ander draadje gestart...

Leuke test

Aan de hand van dit draadje ging ik eens kijken in hoeverre het mogelijk was mijn wingfoil board om te bouwen naar e-foil. De grootste uitdaging is de accu zelf. Voor een hobby project zou ik niet graag de veilige spanning van 48v onverschrijden. Dan heb je met met 5kw al over 100 amperes. De standaard Aliexpress batterijen kunnen deze 100 amperes lang niet aan, zelf niet instantaneous current delivery. Ik vermoed dat de Ali batterijen van je vriend niet onbetrouwbaar waren, maar dat je ze hoger hebt belast dan mocht.

Deze standaard batterijen zijn vaak gemaakt voor elektrische stepjes, fietsen, hoverboards en dergelijke en bieden niet de gewenste continous current output.

Ander nadeel van de flipsky is dat de standaard schroeven een veel te hoge spoed hebben voor achter een dinghy laat staan een zeilboot.

Veel elektrische buitenboord motoren zijn 1 kw (epropulsion, torqueedo) welke iets meer dan 2000 euro kosten. In principe kan je dat "namaken" met een standaard flipsky, VESC, fietsaccu en alluminium profiel. Je blijft dan wel onder de 1000 euro met een hoop knutsel / 3D print werk

Een fietsaccu is gemaakt voor 250W, niet voor 5kW.