Onderwerp: Yanmar 3GM30 verlies van oliedruk: afgeschreven?

Ik vind eerlijk gezegd 3L wel bizar veel in 5min. Dan moet het er echt uitspuiten. Dat wijst imho ook naar iets dat spontaan kapot is gegaan, wrs aan de buitenkant. Een pakking lijkt mij heel onwaarschijnlijk.

Bij de 3GM30 is de stalen olieleiding aan de achterkant een jaarlijks aandachtspunt. Vooral bij het beugeltje onder de zinkanode en onder het uitlaatspruitstuk. Daar kunnen ze zijn doorgeroest.

Ik heb er alvast één als reserve gekocht.

Ik heb m al vervangen.

Jollenbaas schreef : Dit zet zoden aan de dijk. Meest aanneembare oorzaak. Waardeloos zo,n uitwendig smeerolie leidinkje.

Nachtvlinder schreef : en
Jollenbaas schreef :
Gisteren samen met Boat Technics naar de motor gaan kijken: oliepeil nagekeken: was nog voldoende, ik had vooraleer de sleepboot kwam toch nog op peil gegoten met verse olie.
De technieker heeft zich vooraan de motor, met zich naar de onderkant, en dan de motor gestart.

Bingo: de olieaanvoerleiding was doorgeroest ter hoogte van item 8 (bijlage 1). De olie spoot eruit.

Heel veel dank aan al jullie technisch heel interessante bijdragen.

Goed nieuws. Gefeliciteerd en graag gedaan!

Het advies van de 'scheepshersteller' in Nieuwpoort is bij nader inzien dus erg kort door de bocht geweest.

"scheepshersteller"....

sy helios schreef :

Tja dat staat bij de start van dit onderwerp. De 'verkoper' zou idd een betere benaming zijn.

Ik heb in mijn vorige bijdrage nog een gezipt filmpje toegevoegd waar de goede werking van de oliepomp zichtbaar is

Gisteren nog eens gaan praten met die scheepswinkeluitbater (die me die tweede technieker had doorverwezen) vlakbij in de Nieuwpoortse yachthaven.
Hij wist te vertellen dat die eerste scheepshersteller er vooral van uitgaat dat de meeste schippers het geld voor het rollen hebben en ervan uitgaan dat een nieuwe motor dan inderdaad toch maar aangewezen is, zonder verder nadenken.
Het maritieme wereldje spreidt reputaties snel.
En dat het vinden van een goede mekanieker voor scheepsmotoren iets als witte raven is.

Hoe simpel kan het zijn. In ieder geval fijn voor je en hopelijk nog heel lang veel plezier ermee.

Vorige week werd dan die olieleiding vervangen, en bij nazicht bleek de oude aan de wartel van de leiding naar de cylinderkoppen (allez, dan toch die laatste wartel, die bovenaan aan de kant van de luchtfilter, binnenkomt) een gaatje van +/-1mm te zitten, doorgeroest.
A propos, de nieuwe leiding is inderdaad van koper, maar de wartelkoppen nog steeds van staal. Reden is dat koper onvoldoende trekkracht heeft op grondig vastschroeven te overleven.

Dus die leiding blijft een item voor jaarlijkse checkup.

De leiding schilderen of invetten met zeewatervast vet.

Jollenbaas schreef :
Goed idee, dank je wel.