Onderwerp: Koppeling

Gisteren rustig motoren met familie aan boord, ineens loopt de motor wat sneller. Ik haal het gashandel iets terug in de veronderstelling dat iemand er met de voet tegenaan kwam. Maar... de vaart liep terug en inderdaad geen schroefwater. Direct heb ik maar geankerd. Ik vermoedde een gebroken koppelingskabel, bij optische controle bleek het hefboompje aan de koppeling netjes mee te bewegen zonder dat de schroefas in beweging kwam, voor- noch achteruit.
Van een langs varende zeilboot kregen we een sleepje.
Wat nu? De motor is een Vetus M3.10. Type koppeling weet ik zo niet, ik heb toen we in de haven lagen er niet meer naar gekeken

check oliepeil in je KK,
if any...

Met het risico een open deur in te trappen: heb je ook gekeken of de uitgaande as van de keerkoppeling stil blijft staan? In een vorige boot is me ooit iets soortgelijks ovekomen hetgeen bleek te liggen aan het lostrillen van alle bouten van de flens tussen KK en schroefas.

Ik had iets vergelijkbaars vorig jaar met mijn keerkoppeling. De vooruit begon flink te slippen, maar achteruit deed het nog wel gewoon, het ding had er nog maar 2600 draaiuren opzitten. Wel moet ik er bij zeggen dat hij een paar keer een flinke optater heeft gehad in het ijs, dat vinden ze natuurlijk ook niet lekker.

Ik heb de keerkoppeling opgestuurd naar een revisie bedrijf met de vraag of ze deze eens wilde openmaken om uit te zoeken wat er aan gedaan kon worden. Uiteindelijk zijn de platenpakketen binnenin vervangen en zijn gelijk alle lagers en seals ook maar gedaan nu die toch open was. Dit was best een duur grapje. Ik meen dat ik €1800 heb betaald voor de revisie. Een nieuwe had me €2700 gekost. De mijne is een ZF30M. Het jaar daarvoor een vergelijkbaar akkefietje op onze andere boot. Ook een ZF keerkoppeling achter een Yanmar.

Ik heb hem toen zelf opgehaald en wat met de monteur kunnen praten. Ik vroeg hem of het normaal was dat er zulke schade was na 2600 uur gebruik. Zijn antwoord was dat dit soort kleine keerkoppelingetjes te licht gebouwd zijn en dat veel demperplaten op de motor zelf niet adequaat zijn en dus een zwaardere belasting veroorzaken dan nodig is. Hij krijgt jaarlijks vele jacht keerkoppelingen van ZF en Hurth waarbij de vooruit het niet meer doet. Vaak de kosten van een revisie niet waard want onderdelen kosten bijna hetzelfde als een nieuwe keerkoppeling.

Vetus M3.10...daar zit een Hurth KK achter.
KK uitbouwen,..dan kun je gelijk controleren of dat je demperplaat jet veren nog in rode is. Dit is nl redelijk goed zelf te vervangen.
Nu de KK er toch uit is kun je met een tang op de ingaande as gaan draaien in zijn vooruit en achteruit terwijl je de uitgaande as blokkeerd.
In principe zou je de ingaande as niet kunnen bewegen in zowel vooruit als achteruit. (wel dezelde draairichting -van de motor aanhouden)
Is de ingaande as een vast geheel met vooruit en achteruit,..dan is er niks aan de hand. slipt de ingaande as,...dan zul je de KK moeten reviseren of nastellen.
Hurth KK zijn redelijk eenvoudig, als je handig bent is dit zelf te doen

Schroef verloren?

De schroefas draait gemakkelijk, maar de flens draait niet mee als ik hem uit de neutraal schakel. Ik denk dus dat de schroef er nog is.
Ik ga deze week kijken hoe het met het oliepeil staat.

In beide draai richtingen van de schroefas ?
In ingeschakelde kk is er 1 richting nl vrijloop de andere richting zou de kk moeten pakken.
Als de flens stil blijft staan ongeacht draairichting schroefas hoef je de olie al niet meer te controleren, de kk zal er dan uit moeten

Daar was ik al bang voor

Ratelde eea al wat meer een tijdje? Dan zou het de demperplaat kunnen zijn.

Als het de demperplaats is zal de ingaande as in 1 richting meedraaien en de andere ricting vrijloop geven als je de uitgaande as met de hand draaid.

Hurth KK hebben een frictieplaten pakket die samengedrukt worden door een 3 tal kogeltjes.
Kogeltjes kunnen uit hun zitting worden geperst waardoor er geen koppeling tussen ingaande en uitgaande as zal plaatsvinden.
De speling van de kogels worden gesteld met vulringen achter de kegellagers aan de dichte zijde van de as

Update: Er zit nog olie in de koppeling, iets boven het peil.
De monteur, Pico, heeft een en ander gecheckt, contact gehad met De Jong in Joure. Samen zijn ze het eens over de conclusie: de demperplaat is de oorzaak. Maar omdat bij de Vetus M3.10 de koppeling van binnen vastzit aan de motorsteunen, moet de motor eruit, een duur klusje
Volgens de monteur is de oorzaak waarschijnlijk iets in de schroef of wellicht grondberoering met stenen. Dat laatste zou kunnen, ik heb idd een paar maand terug de schroef op een ondiep stuk tegen stenen horen slaan.

Hmm, ik heb dat weleens zelf gedaan. Motor ophangen aan een balkje, schroefas loskoppelen van de koppeling. Vliegwiel huis losmaken (van de motorstuenen en het blok). Dan kun je bij de demper plaat.

Pylk schreef :
Kun je het blok niet in de boot ondersteunen en dan de keerkoppeling met motorsteunen er af?

Kun je het blok niet in de boot ondersteunen en dan de keerkoppeling met motorsteunen er af?[/quote]Meestal is het gemakkelijker om de motor weg te halen, dat werkt een stuk eenvoudiger omdat je er dan lekker bij kan.
Klinkt ingewikkeld maar in een uurtje sleutelen ligt de motor klaar voor verplaatsen. De keerkoppeling laat je lekkker aan de schroefas zitten. bouten(7) los en gaan.

Update: Één van mijn neven is monteur geweest bij een loonbedrijf, na enige aarzeling heb ik hem gevraagd of hij eens naar het probleem wou kijken. Dat was geen probleem Allerlei gereedschap en victualiën werden in de Twingo geladen, aldus goed voorzien togen wij ter boot. Na een en ander over gesjouwd te hebben, de onderdelengids bekeken te hebben, gingen we aan de slag, nou ja, hij. De koppeling eruit gemonteerd de motor op wat blokjes hout gezet, o, nee in de omgekeerde volgorde. Inderdaad bleken de veertjes van de demperplaat volledig aan gruizels te liggen. Maar de koppeling bleek nog uitstekend te functioneren Bakker IJlst had nog een demperplaat op voorraad, dus die maar besteld. Vanmorgen met aanzienlijk minder gereedschap maar met voldoende voor de inwendige mens weer op stap gegaan. Als eerste werd de motor met een spanband iets omhoog getild. En met de nodige copper spray, locktite en geduld werd de zaak weer gemonteerd. Een iets lekkende brandstofslang met een doorgedraaide slangenklem bleek laaghangend fruit te zijn, dat was snel verholpen. Vervolgens de motor gestart, proef gedraaid en een proefvaart gemaakt. Heerlijk het werkt weer...

Dat de schroefas zonder probleem heen en weer gedraaid kon worden werd veroorzaakt doordat de demperplaat volledig afgesleten was waardoor er geen verbinding tussen het vliegwiel en de koppeling was.

Mooi dat het zo opgelost kon worden!

Dat zijn neven om te koesteren! Mooi dat de hele motor er niet uithoefde.

Gefeliciteerd, dat is mooi opgelost!

swblom schreef : Dat zeker! Als monteur bij een loonbedrijf komt hij ook dit soort krap ingebouwde motoren tegen. En heeft hij een scala aan oplossingen, een spanband onder de motor door en aan rand van de opening in de kuip ophangen, was er één van.
Blij dat de motor niet uitgebouwd hoefde en dat ik minder dan een tiende van de eerder gegeven prijsopgaaf kwijt was