Onderwerp: Hoe startbeveiliging aansluiten?

Ik heb een gas/kk handel met een beveiliging dat je niet kunt starten als de handel in zijn werk staat. Er zit een micro-switch in de handel die "maakt" in zijn vrij en "breekt" in zijn werk. Waar moet ik die op het motorpaneel aansluiten? Moet denk ik ergens zo dat de contactsleutel niets doet als ik die omdraai en de handel nog in zijn werk staat.

De handleiding van de motor met schema's; vetus.com/wp-content/uploads/34 ... ine_NL.pdf
De gashandel:

Lekker achterwegen laten. Wat een ingewikkelde oplossing voor een niet bestaand probleem,
Ik heb nog nooit per ongeluk de motor gestart met de hendel (bewust) in voor- of achteruit.

Je linkje is verminkt, kan je die nog eens doen?

vetus.com/wp-content/uploads/3...019-09_M_Line_NL.pdf

Prutske schreef :
Als ik weet welk draadje ik moet hebben is het 15 minuten werk, dus vind het wel aardig het aan te sluiten.

Geeft wel een extra kans op storing. Hoe erg is het om te starten als ie in z’n versnelling staat?

Dit gaat doen wat jij vraagt.

Maar het is zeer de vraag voor hoe lang.Een microschakelaar heeft meestal een max stroom van 1A, je startrelais vraagt vast meer.
Kan je natuurlijk weeer oplossen met een extra relais.... maar bedrijfszekerheid is ook een dingetje.

Dit is voor boot met nu nog enkele besturing, dan is het niet echt een issue. Heb ook een boot met ook een 2e stuurstand. Als dat afgedekt is met een zeiltje, wil het weleens gebeuren dat die uit zijn vrijstand gaat. Dan start je en gaat alles gelijk aan de gang. Is niet ideaal natuurlijk, dan wordt alles koud belast, én de boot probeert gelijk voor of achteruit te gaan. Ik denk het maar aan te sluiten tussen de startstand van het contactslot en het hulp-start relais, de gele draad (mijn eerste idee het op het contactslot te zetten was een denkfout natuurlijk, dan is er geen + meer als je de handel in zijn werk zet).

En zo heb ik geen losse eindjes

rooiedirk schreef :
Hmm goeie, ik hoop dat er een extra relais op de motor zit, ik heb slechte ervaring met het relais op de startmotor helemaal vanaf het bedieningspaneel van stroom te voorzien. Daar heb ik later zelf een relais tussen gezet, nadien nooit meer problemen.
Ik ga het wel aan Vetus vragen.

Bedankt so far!

Ah je hebt al een hulpstartrelais. Gele draad inderdaad, en als je dan ook nog een rood ledje kwijt kan over de switch dan heb je een indikatie waarom die $%^#@& motor niet wil starten.

Heb de manual van die hendel nog eens goed doorgebladerd en gevonden, daar staat letterlijk photos.app.goo.gl/39VWosn4LYByD8FQ6

Maar als dat de stroom voor de solenoid moet doorlaten vind ik het te link.

amersfow schreef : Dan moet je zorgen dat die microswitch de stuurstroom van dat hulp relais gaat onderbreken. Dan blijft de microswitch gewoon heel.

Voegt alléén onbetrouwbaarheid en complexiteit toe aan het systeem. Lekker weglaten en geeoon opletten dat je KK uit z’n werk staat als je start!

lijkt ongeveer 6amp 12v DC

Niet doen dus, ook waterdichtheid kan nog een issue worden op termijn.

amersfow schreef :
Dat lijkt ongeveer factor 10 fout. Er staat 0,6 amp. bij 125 volt DC

Op AC kan dit mini-dingetje veel meer hebben. Dat heeft alles te maken met vonkvorming bij het uitschakelen.
En dat wordt nog veel erger als je een relais gaat schakelen, want dat geeft een forse inductieve belasting. Een echte vonkentrekker dus.
Je mag blij zijn als dat schakelaartje onder die omstandigheden langer meegaat dan een week.

0,6 amp bij 125 v = 75 watt = 6,25 amp bij 12v bij mij. AC kan het voltage veel hoger zijn natuurlijk, die valt ~50 keer per seconde weg.

Mijn motorbootje heeft ook zo’n beveiliging.
Had vlak bij de glashandel een gat geboord, en beide handels helemaal in de achteruit.
Starten ho maar, blij met de beveiliging. 2X 285 pk achteruit is niet leuk!

Berghout-2 schreef : Hoeveel stroom is de stuurstroom van een hulprelais? Dat kan gewoon zo'n vierkant automotive relais zijn. Je hebt het dan over milliamperes. Dus je betoog klopt helemaal niet. Bovendien hoeft dit mini stroompje helemaal niet onderbroken te worden want het contact van de microswitch gaat al open op het moment dat de bedieningshendel per abuis in zijn werk gaat staan. En dan loopt er in 99 van de 100 gevallen nog helemaal geen stroompje. Er gaat pas een stroompje lopen op het moment dat er een startpoging wordt ondernomen. Dus alleen in het geval het contact wordt aan gezet en er daadwerkelijk gestart wordt en op datzelfde moment het bedieningshendel in zijn werk gezet wordt dan zou de microswitch dat ministroompje moeten onderbreken. In alle andere gevallen gaat er nooit een stroompje lopen wat onderbroken moet worden. Dus die microswitch heeft i.c.m. een hulprelais het eeuwige leven.

Maar als je niet al te veel pk's hebt, wat is het punt als je de motor start in zijn versnelling? Als je voor anker ligt: geen probleem. Lig je in je box: ook niet zo'n punt, je lijnen komen strak te staan, en je voelt gelijk wat er aan de hand is. Ben je aan het zeilen en wil je de motor starten? Ook geen probleem.

amersfow schreef :
Dat werkt niet zo, bij het onderbreken speelt de stroomsterkte de grootste rol. Niet het af te schakelen vermogen.
Bij een DC stroom zul je een vlamboog trekken die pas dooft als de afstand tussen de kontakten groot genoeg is.

Bij de hier besproken toepassing is het wel een beetje waar je van uitgaat. Het idee is dat je niet kunt starten als de motor in zijn werk staat. Dan gebruik je dit ding als een scheider want er loopt helemaal geen stroom en die zal ook niet gaan lopen.
Als hij uit zijn werk staat zal de startrelaisstroom door die schakelaar heenlopen, dan kan hij veel meer hebben. Dat zal de AC maximale stroom zijn , volgens Omron 21 A.
Alleen in het geval als je tijdens het starten de motor in zijn werk zet zul je die stroom onderbreken en de kontakten geweld aandoen.

Ik zou het niet aan boord willen hebben maar acht de kans groot dat het prima zal werken.

Ja het is helder, bedankt.

Zet er dan op z’n minst een waterdichte versie in:
docs.rs-online.com/6cb5/0900766b813bbbe2.pdf