Onderwerp: Boiler aansluiten op Volvo Penta MD11C (rawwater)

Ik ben bezig met het upgraden van het watersysteem aan boord van mijn Pearson 323 (1979) en wil graag een boiler (Isotemp 40L) aansluiten op mijn Volvo Penta MD11C, die nog direct met buitenwater wordt gekoeld.

Ik weet dat dit niet de standaardoplossing is (geen gesloten koelsysteem), maar ik zie op verschillende fora dat mensen hier toch oplossingen voor hebben bedacht. Ik wil mijn idee graag even toetsen voordat ik ga bouwen.


Vraagstuk:
Ik zie in principe twee manieren om het warme koelwater te gebruiken.

Optie 1 – Kleine bypass
Aftakken van de slang van het thermostaathuis naar de uitlaat. Een klein deel van de flow via een kogelkraan naar de boiler leiden en daarna retour naar de uitlaat. De hoofdstroom blijft origineel.

Voordelen:
Minimaal risico voor de motor en het originele koelsysteem blijft intact.

Nadelen:
Het koelwater is gemengd en dus relatief koel, waardoor de boiler waarschijnlijk langzaam opwarmt.

Optie 2 – Warme stroom scheiden
De koude toevoer naar het thermostaathuis niet meer laten mengen en deze direct naar de uitlaatbocht leiden. Het warme water uit de bovenzijde van het thermostaathuis via de boiler laten lopen en daarna samen laten komen bij de uitlaat met een Y-stuk.

Voordelen:
Heter water door de boiler en mogelijk efficiëntere warmteoverdracht.

Twijfels:
Verandering van de flowverdeling in het thermostaathuis, effect op de thermostaatwerking en mogelijk risico voor de koeling van de motor.

Mijn vragen:
Heeft iemand ervaring met een MD11 of MD7 op deze manier?
Is optie 2 realistisch of vraag ik om problemen?
Hoe kritisch is de mengfunctie in het thermostaathuis?
Zijn er nog andere slimme oplossingen zonder meteen een gesloten koelsysteem te installeren?

Alle input, ervaringen, schema’s of waarschuwingen zijn welkom.

Alvast bedankt

Je moet er opletten dat de temperatuur in de motor niet boven de 50 graden komt want dan zit je blob binnen de kortste tijd vol met ketelsteen.

Een boiler moet minstens op 60 graden komen in verband met legionella. Zeker als je wilt gaan douchen. Water aan board is toch al vaak van bedenkelijke kwaliteit.

Ik denk dat het houtje-touwtje-knutsel project wordt wanneer je op die manier een warmwaterboiler gaat aansluiten. Dan zou ik eerder voor een een simpel elektrisch boilertje kiezen voor bv een caravan.

Dank voor jullie reacties.

Alleen elektrisch verwarmen via 230V blijft uiteraard een optie, maar dan heb ik alleen warm water aan de wal en niet onderweg of voor anker.

Mijn vraag is vooral of een van de twee voorgestelde varianten technisch mogelijk is zonder de koeling van de MD11C negatief te beïnvloeden. Met andere woorden: blijft de koelwaterdoorstroming dan voldoende, of verstoor ik daarmee de werking van het thermostaathuis te veel?

Ik ben vooral benieuwd of iemand dit op een MD11/MD7 al eens heeft geprobeerd of het koelwaterschema goed genoeg kent om daar iets zinnigs over te zeggen.

Het is echt wat hierboven zal gezegd wordt. Blok warmer dan 50 graden is ketelsteen vorming. Boiler kouder dan 60 graden is legionella risico.
Bijkoelwater van 50 graden wordt je boiler dus nooit warmer dan max ongeveer 45 graden.

Zelf heb ik ook direct gekoelde motor en boiler. Die is dus idd alleen op 230v aangesloten. Dus soms douchewater maken met stroom aggregaat:-)

Reed schreef :
Dat, of een kleine waterkoker op de walvoeding.

Hoi,

Vorige week mijn recent aangekochte boot volgetankt met water, boiler lek. Dus eruit. Je wil niet weten wat voor zooi er uit het koelwater deel kwam. Ik heb alles afgekoppeld en vandaag een 14 liter Truma ingebouwd. Koelt 1 graad per uur af. Dus na 10 uur varen is het nog 65c. Wil je voor anker warm water, knoop er een omvormer tussen. Voor mij geen koelvloeistof boiler meer.

In mijn geval ontstaat er een markant bij-effect wanneer ik de boiler op walspanning aan zet.
De motor wordt dan na enige tijd ook voorverwarmd. Ik heb ooit overwogen om in het circuit er een terugslagklepje in te zetten maar dat niet gedaan met meer kans op storingen, ik laat het lekker zo.

Dank voor de tips! Ik ga bij nader inzien toch niet tappen uit het koelwatersysteem en het risico lopen dat de motor oververhit raakt.

Ik ga de boiler waarschijnlijk elektrisch verwarmen via een 2000W omvormer tijdens het varen. In combinatie met een (mogelijk) zwaardere dynamo van rond de 70A hoop ik zo voldoende warm water te kunnen maken zonder het koelsysteem aan te passen.

Ik realiseer me dat dit waarschijnlijk niet volledig energieneutraal is, maar als de alternator het grootste deel levert en de rest uit de servicebank komt (die ik later weer bijlaad met zonnepanelen), lijkt dit me een werkbare oplossing.

Neem een kleiner element, de meeste boilers hebben een 750W element. Wordt ook warm maar duurt wat langer, en scheelt een hoop (kostbare) toestanden. En een 70A dynamo continu vol belasten resulteert binnen een paar uur in rook en verdere onverkwikkelijke toestanden. Ze zijn berekend op kortstondige volle belasting met rijwindkoeling, en niet op continu vollast in een hete motorkamer!

Ik zou hier een beetje mee oppassen. Ik heb gisteren (bij wijze van experiment) eens de boiler aangezet met de omvormer (2000W) aan. Zonder dat de motor liep. De LifePo accu's kunnen dat aan, maar volgens het BMS trekt dat ruim 50A (600 watt en meer). Dat gaat dan wel erg hard... en zo snel wordt dat water ook weer niet warm. Zoals hierboven al beschreven, kan die 750W wel eens te veel zijn voor dynamo/accu's/