Onderwerp: Volvo Penta MD2B: koelprobleem

Hoi ZF,

Wanneer we Onze VP MD2b wat meer in toeren laten gaan, merken we op dat er veel stoom/condens uit de uitlaat komt en er ook veel minder koelwater bij de uitlaat zit.

Wanneer de motor stationair draait gutst er om de zoveel tijd (1/2 keer per minuut) een goede borrel uit, en druppelt er ondertussen ook een stroompje koelwater uit. Wanneer we in toeren gaan merken we toch wel wat condens, en stopt het gutsen, er komt dan enkel nog een klein stroompje uit zoals bij stationair draaien tussen het gutsen door.

Ik heb tijdens een wat langere tocht op de motor (2/3u) de laatste keer met een infraroodthermometer de temperatuur van het blok in de gaten gehouden (temperatuursensor is nooit aanwezig geweest) en die klom op sommige plekken op het blok toch richting de 100ºC.

Ik heb de thermostaat er al eens uitgehaald en thuis in een pan met water gelegd en die ging keurig open volgens de specs, dus daar lijkt het me alvast niet aan te liggen. Daarna uitlaat elleboog (spruitstuk?) nagekeken en ook dat was zeker nog in orde. Ook impeller en pomphuis zijn dit jaar nog vervangen.

Heeft er iemand nog ideeën over hoe we dit kunnen verhelpen of alleszins het probleem kunnen vaststellen?

Ik sta ook er ook voor open om de motor eens een "groot onderhoud" te geven, zodat ik gewoon zeker weet dat hij er weer even tegen kan, maar aangezien onze motor zo'n oud ding is staan de meeste grote jachtservice bedrijven naar mijn ervaring niet echt te springen om daar tijd in te stoppen. Als iemand tips heeft in de buurt van onze nieuwe ligplaats in Colijnsplaat hoor ik het graag.

Cheers!

Hallo Koeke,

Zoek deze draad maar op: Project koelwater revisie Volvo Penta MD11C
Dan weet je precies wat er aan de hand is. Jouw motor is de voorloper van de MD11 en de Md17.

Verder adviseer ik je contact op te nemen met De Optimaal.

Pomp de koelwater ruimtes eens door met Saf acit of een gelijkwaardig product. Zit misschien vol met ketelsteen.

Ik heb jaren met zo'n MB2B gevaren (uit 1968) en ik herken wel het verschil tussen af en toe "gutsen" stationair en voor het oog minder (maar regelmatiger) water tijdens het lopen.
Naast waterpomo/impeller hield ik ook de toevoer goed in de gaten: wierfilter schoon en geen valse lucht, doorvoer en rooster ervoor goed open (niet te veel AF erover)

Vraag is natuurlijk of hij echt te heet wordt? Ik had ook geen temp sensor oid. Liep ook 2-3 uur zonder problemen en ik heb me er verder geen zorgen over gemaakt.
NB: motor is paar jaar na verkoop vd boot wel vervangen door nieuwe eigenaar, maar geen idee wat daarvan de reden was.
Bij mij was het starten, lopen en varen zonder probleem.

Koelkanalen zijn wel bekend probleem natuurlijk, maar ik vraag me af of er dan ook minder water via de uitlaat komt ? By-past het water dan niet ?

Water warmer dan temperatuur van het thermostaat? Dan gaat alles door de motor en niets via de bypass

Koeke schreef dat: hij met een infraroodthermometer de temperatuur van het blok op sommige plekken richting de 100ºC. ging. Dat is echt heel hoog voor een direct gekoelde motor.

Verder denk ik dat de vervuiling al zo erg is dat je dat er niet meer uitspoelt. Soms wordt daar motorontkalker van Starbrite voor gebruikt.

De motor is een paar jaar terug gereviseerd geweest omdat we hem door ons gebrek aan ervaring hadden laten draaien zonder de kraan voor het koelwater open te zeten . Toen zijn de cylinders eruit gehaald en gehoond geweest en hebben we oversized zuigers gestoken. Dit hebben we gedaan met hulp van een gepensioneerde dieselmonteur die we via iemand in onze toenmalige haven in Antwerpen hadden leren kennen, maar die beste man is ondertussen overleden. Ik kan me niet herinneren of we toen de koelkanalen hebben gereinigd maar het zou me dom lijken om dat niet te doen. Ik kijk dit weekend in het onderhoudslogboek.


Ja dit is dus wat ik me afvraag. Is het inderdaad een regelmatigere stroom en lijkt het alleen minder, of loopt de motor danig warm dat een groot deel van het water als stoom eruit komt? Als de motor stevig in toeren gaat lijkt het mij toch echt maar een dun straaltje, en dat is waar ik me dus zorgen om maak.

De wierfilter is schoon maar hoe kan ik testen of deze lucht aanzuigt, want dat is ook iets wat ik als mogelijke oorzaak heb bedacht, maar kon tijdens een test een tijdje terug niet echt zeggen of dat het geval was.

Ja, hij loopt naar mijn ervaring ook gewoon flink, maar als ik die witte wolk dan in de uitlaat zie, knaagt het bij mij toch telkens. Ik zou er gewoon graag gerust in kunnen zijn, of dat ik op z' minst weet wat ik in de gaten moet houden, ook al is het maar om enkel haven in/uit te varen.


Alleszins al bedankt om mee te denken allemaal!

Had soortgelijk probleem met een MD2020; ik gebruikte de zeekraan op de saildrive nooit. Op den duur kreeg ik er geen beweging meer in. Ik besloot dan de saildrive te servicen en meteen ook de zeekraan te vervangen. Bij demontage bleek dat deze voor 80-90% dichtgeslibd was (kalk). Nieuwe kraan erop en … probleem opgelost.

Oke het probleem is opgelost.

Gisteren onderhoudslogboek nagekeken en zoals ik vermoedde waren de koelkanalen schoon gemaakt bij de vorige revisie. Dan de wierpot eens bekeken, zat geen vuil in, alles naar behoren. Impeller nagekeken, ook alles in orde.

Toen ik de afsluiter terug openzette viel het me op dat de wierpot heel traag vulde, amper eigenlijk, raar want die zit onder de waterlijn bij onze boot (andere discussie als ik het forum hier goed begrijp ), dus toen even de toevoerslang van de wierpot losgemaakt, kraan open, en het water kwam keurig uit de slang. Dan was er dus nog maar een mogelijke chokepoint, de toevoer van de wierpot zelf en na wat peuteren met een ijzerdraadje kwam de boosdoener tevoorschijn: enkele mosselschelpen die de toevoer van de wierpot verstopten.

Daarna de motor getest en het koelwater schoot er weer uit, wat een opluchting, maar ook wel het besef dat we weer veel geluk gehad hebben door de motor zo te laten draaien.

Al bij al weer heel wat bijgeleerd en volgende keer systematisch het probleem opsporen en niets uitsluiten.

Bedankt allemaal voor de suggesties, we kunnen er weer even tegen!

leiding tot aan de impellor pomp "reinig"ik vaak door de motor te laten lopen....dan op ca 1500 rpm te laten draaien en de huiddoorvoerkraan snel dict en dan ineens open te zetten (sec of 3 dicht houden) De pomp trekt dan zoveel vaccum dat als de kraan weer opengezet wordt er met zoveel geweld water de wierpot instroomt dat het systeem gespoeld wordt. Evt vastzittende delen komen dan mee en blijven in de wierpot achter.

Dit vooropgesteld dat je makkelijk bij je afsluiter kan komen met draaiende motor.

Na een rondje Vuilbaard hier op de Oosterschelde lijkt de motor weer helemaal de oude. Als je ziet hoeveel koelwater er nu uit komt, snap ik niet dat ik het daarvoor ooit “normaal” vond uitzien. Oh well.

Bedankt voor de bijdrage @De Optimaal, onthoud ik zeker, maar doorstroming wierpot nakijken staat nu sowieso op de checklist voor vertrek.

Wat ik onderweg nog aan het denken was, gezien de motor toch een aantal uur warm heeft gelopen, misschien toch eens preventief doorspoelen met Starbrite o.i.d. om eventuele nieuwe kalksteen geen kans te geven. Goed idee of overkill? Ik moet sowieso nog wat onderhoudsspulletjes kopen bij Fer dus dan kan ik dit ineens meenemen.

een aantal uren is geen probleem....

Om een beetje preciezer te zijn, zou ik toch rond de 15 uren durven zeggen, misschien meer. Ik kan me niet heel goed meer herinneren wanneer ik het voor eerst heb opgemerkt. Ik ben er een beetje panisch over misschien gezien onze eerdere stommiteiten dus daarom dat ik liever het zekere voor het onzekere neem. Kan op zich ook geen kwaad, toch?

Ik vind het ook zo’n ontzettend leuk motortje om aan te sleutelen, zou het zonde vinden als we ze zouden moeten vervangen.

15 uur...no panic...gewoon lekker varen.
Verkalking,..dan heb je het over een heel seizoen

Die oude vp...ja heerlijke robuste machientjes...heel basic

Ik zou me er ook geen zorgen over maken.