Onderwerp: Temperatuuralarm bij gas terug

Bij het in- en uitvaren van een haven heb ik het niet. Motor zal niet warm genoeg worden.
Bij lang op de motor varen gebeurt het wel: alarm motortemperatuur gaat af bij gas minderen (richting stationair).
Er komt wel nog steeds voldoende koelwater uit de uitlaat.

Is het een overijverige sensor of is er meer aan de hand?

Motor Volvo Penta D1-30, indirect gekoeld.

Kan me herinneren dat er zoiets heeft gespeeld bij Volvo motoren, maar meen dat het daarbij om een oliedrukalarm ging (wat overigens geen echt alarm was en kon worden opgelost), met name optredend wanneer je na een stukje doorvaren opeens gas terug nam; weet je zeker dat het een koelwateralarm is?

Hm, zeker...
Tacho staat ter hoogte van m'n enkels, bij wijze van spreken, en het zonlicht doet aflezen verder geen goed

Heb er de symbolen bijgehaald en kan eerlijk gezegd niet meer met zekerheid zeggen of het temperatuur dan wel olie was...




En dit is het onding om af te lezen...

Dit kan komen doordat het koelsysteem vervuild is waardoor de warmteoverdracht niet meer optimaal is. Doordat de motor warm is en bij te snel terugnemen van het gas de koelwater stroom afneemt loopt de temperatuur op. De warmte die in het blok zit moet dan afgevoerd worden, maar dit gaat niet snel genoeg. Dit heet warmte stuwing. Je gas langzaam terugnemen kan het probleem voorkomen. Maar zodra de koelkanalen verder vervuilen zal het probleem steeds eerder gaan optreden. Dus waarschijnlijk moeten de koelwater kanalen gespoeld worden en/of de opbrengst van de koelwaterpomp moet gecontroleerd worden.

Het kan duiden op een brakke oliesensor. Komt voor. Got the t-shirt.

Sensoren zijn niet duur en uitwisselen is erg gemakkelijk.

Net zoals de voorgaande poster ga ik ervan uit dat de warmtewisselaar onvoldoende functioneert.

Belangrijk is wel eerst uit te vissen welk alarm nu juist afgaat. Koelwater of Oliedruk.

Voor koelwater:
Dit kan door vervuiling komen, en of door te lang uitgesteld kuisen van de warmtewisselaar.
Voor dit onderhoud moet er een beschrijving staan in de handleiding van de motor.

Meestal betekend dit uitbouwen van de koelkanalen en schoenspoelen van kalk en of modder of vuil in de pijpenbundel.
Wel kan je dan best ook reserve pakkingen of o-ringen bij de hand hebben.
Bij mijn motor is dit een om de 4 jaar of xx aantal draaiuren ( die ik niet van buiten weet).

Bedankt voor alle reacties.
Zal morgen een flink stuk op motor varen en hopen dat het probleem zich opnieuw voordoet
En beter opletten welk symbool er verschijnt, natuurlijk.
Jammer dat de symbolen in het heetst van de strijd niet meteen duidelijk waren...

Warmtewisselaar denk ik voorlopig niet; heb ik twee jaar geleden volledig onderhanden genomen. Als de rest op niets uitdraait gooi ik die nog wel eens open.

Wordt vervolgd.

Ilex, zoals anderen dat al gemeld hebben: het is ongetwijfeld een oliedrukalarm. De symptomen duiden daar op.
Als de motor lekker gewerkt heeft, wordt de olie heet en dun.
Bij snel toeren terugnemen gaat de oliepomp plotseling veel langzamer draaien, en omdat de dunnere olie makkelijk wegvloeit zakt de oliedruk flink.

Meestal is het geen probleem. Het kan zijn dat de druksensor wat te scherp is afgesteld. Maar zolang de oliepomp nog pompt, gaat het eigenlijk altijd goed.

Als het vaak voorkomt en hinderlijke verschijnselen geeft, kun je overwegen om iets dikkere olie te gebruiken, de sensor te vervangen, de oliefilter goed te reinigen of de motor te reviseren.
Waarbij dat laatste zo lang mogelijk moet worden uitgesteld (vind ik).

Even in getallen:
Mijn DAF-diesel had bij bedrijfstoerental een oliedruk van 5 bar (koud) tot 3 bar (warm).
In de situatie van: flink gassen om de sluis te halen en dan in die sluis plotseling terug naar stationair toerental, zakte de oliedruk dan naar 0,5 bar. De alarmclaxon maakte dan lawaai.
Volgens DAF-documentatie was de revisie-norm 0,35 bar, dan is de speling op de lagers kennelijk te groot waardoor de olie te makkelijk weggutst.
Aangezien mijn motor ruim boven die 0,35 bleef, heb ik een uit-schakelaar op de alarmtoeter geplaatst. Dat gaf rust.
Overigens gebruikte ik toen nog een monograde SAE 30. Een multigrade ware beter geweest.

Ik had dit ook bij mijn d1-30. Bij mij was het het oliedruk alarm dat bij warme motor en bij teruggaan naar stationair opkwam. Ik gaf dan een beetje meer gas (100 rpm) en het "probleem" verdween vanzelf.

Berghout-2 schreef :
Ik onderschrijf bovenstaande ervaring met een DAF 1160

Vandaag een uur op motor zonder het euvel te kunnen opwekken.
Daarna was de wind té lekker om te laten liggen!

Het verhaal van Berghout-2: wat een verrassende drukval!
En vandaag gecombineerd met jullie oliedrukbelevenissen doet mijn vermoeden ook bijstellen naar druk ipv temperatuur.

Morgen weinig wind, misschien tweede poging

Tijdens proefvaarten kwam ik het bij Volvo D1 weleens tegen: motor op temperatuur laten komen, minuutje vol gas varen en dan terug naar stationair: piep van oliedrukalarm. Hoefde je geen uur voor onderweg te zijn. Eenvoudige oplossing was het iets hoger afstellen van het stationaire toerental dat dan wat aan de lage kant bleek te zijn.

De sensor verloopt. Daardoor is er sneller alarm. Het is een indicatie van aanstonds falen.

Wij hadden dit midden op Biscaje met de nieuwe Coppelia. Na álles geprobeerd te hebben kwam er via de tam-tam de suggestie om de sensor er uit te draaien en de vinger op het gat te houden om te voelen of er wel druk was. Ik startte de motor en de persoon beneden had het idee opgevat eerst een seconde niet de vinger er op te leggen om de lucht er uit te laten.

...er was druk zat en hij was te laat...

Ai

boarderbas schreef :