Onderwerp: Yanmar 3GM30 hunt/galopeerd

Misschien een scheurtje in het membraan van de opvoerpomp.

Jutter schreef :

Maar bij de start en met een nog koude motor nergens last van. Dat is het tegenstrijdige.

Wellicht dat er door de kraan dicht te zetten er op een gegeven moment toch een beetje lucht is ingetrokken. Een klein luchtbelletje beweegt zich wellicht bij een warme motor maar een andere plek? Ik zou dus opnieuw ontluchten.

Ben geen expert, maar er is lucht en brandstof dus langzaam het traject vanaf de tank naar het blok afwerken en dan is ontluchten iets wat eenvoudig als eerste kan worden gedaan.

Jollenbaas schreef :
Als eerste: de HD-pomp zal geen schade oplopen als de brandstoftoevoer slecht is of ontbreekt.

Zo te horen zit het probleem in de regulateur. Dat kan goed veroorzaakt zijn bij de (de-)montage ervan.
In de laagste regel-regionen kan er nèt een hapertje of een "plakkertje" zitten in het mechanisme, op de regelstang, in de scharniertjes van de gewichten enz.
Het kan ook zijn dat er teveel olie in de regulateur zit, of juist te weinig.

Je zou voorlopig het stationairtoerental ietsje hoger kunnen afstellen.

Ik had daar ook last van bij mijn 3GM30. Dit na het monteren van (aftermarket) PC100 dempertjes die door Exhalto waren berekend. Volgens een diesel specialist zou dit kunnen komen doordat die dempers eigenlijk niet soepel genoeg waren. Met een iets hoger stationair toerental geen last maar toen knalde de keerkoppeling wel erg hard in combinatie met het stuwdruk lager. De nieuwe eigenaar van mijn oude torretje heeft de motor weer op originele dempers gezet en heeft nergens meer last van zei hij (maar daar ben ik zelf niet meer bij).

Ik herinner me dat jij dempers hebt die ook minder stug zijn dan de dempers die Yanmar voorschrijft?

Edit: bij nader inzien wat bij mij het resoneren / galoperen wel wat gelijkmatiger dan bij jou.

Heel andere denkrichting: wordt het niet veroorzaakt door de alternator die plots bekrachtigd wordt en vermogen afneemt ? Heb dat wel eens meegemaakt, voelt een beetje als een aircopomp die inschakelt in een auto met een licht motortje.

Mijn Yanmar staat idd op steunen van Ellebogen die alle vier een slagje zwaarder zijn, is nu type 150 en 100. Erg blij mij en Abma Sneek bevestigde dat het voor zwaardere schepen / platbodems een betere combinatie is.

Zoals eerder geschreven bij een koude motor een prima start en een constant stationair toerental met weinig trillingen.

Bij een bedrijfswarme motor alleen stationair onregelmatige loop (hunten) en trillen.
Verder loopt hij bij meer toeren gelijkmatig.

@holrobert: bij een koude motor geen last van.

Lijk mij heel sterk dat dit “gedrag” door steunen zou komen. Mijn vermoeden zou ook iets in het brandstof systeem zijn en als eerste verdachte de inspuit pomp. Anders misschien nog de klepspeling? Maar dat geeft ook andere signalen.

De kleppen zijn natuurlijk ook gecontroleerd? Overigens doet mijn motor dit ook maar dan koud. Als ie even loopt is t weg. 900 toeren.

HenkT schreef :
Uiteraard zijn de kleppen gecontroleerd. Dat deed mijn Yanmar ook.

Update:
Motorrevisie Spaarnestad in Haarlem zag bij controle wat krasjes op de 3 plunjers. Ze gaan de hogedrukpomp voor de zekerheid reviseren.

Hoe komen er krasjes op de plunjers?

HenkT schreef :
Brandstofkraan was dicht. Fijnfilter was leeg en motor stopte (systeem was dus keurig luchtdicht) en in een reflex toch 2x gestart...

Dus...?

Geen brandstof is geen smering waardoor krasjes op de plunjers.

Heb je een filmpje er van?

Jollenbaas schreef :
Dat lijkt mij heel sterk c.q. onmogelijk.

Krasjes op de plunjers kunnen wel veroorzaakt worden door vuildeeltjes. En die zouden er gekomen kunnen zijn bij het tijdelijk demonteren en nakijken van de pomp.

Berghout-2 schreef :
Dat laatste lijkt me voor de hand liggender dan even draaien zonder brandstof. Er kan uiteraard ook vuil in de brandstof hebben gezeten, maar dan moet dat (van) voorbij het filter zijn gekomen.

De filters zijn altijd brandschoon.

Blijft vreemd: waarom dan niet met een koude motor?

@HenkT : ik zal er een foto van maken als ik de pomp over twee weken terugkrijg.

Jollenbaas schreef :
Ik denk dat het alleen gebeurt als de regulator echt in de onderste regionen van zijn regelbereik zit, waarbij de inwendige tandheugel tegen zijn minimum-aanslag zit.
Bij een koude motor draait alles wat zwaarder en wordt meer brandstof ingespoten.

Een stofje op een verkeerde plek kan al zoiets veroorzaken. Ik heb al eens geschreven dat je bij het werken aan een HD-pomp zo schoon moet werken als op een operatiekamer.

Ha Wim: de pomp heb ik naar specialist gebracht. De motorruimte is ook schoon.
Blijft even spannend. In het najaar liep hij nog als een naaimachine.

Als ik word geopereerd dan hoop ik dat de ok zo schoon is als de motorruimte van jollenbaas.

Jammer dat je geen filmpje hebt. Ik ben benieuwd of het een beetje het zelfde is als wat ik bij mijn koude motor heb.

Jollenbaas schreef :
Jajaja.... die afschuwelijk confronterende foto's van je machinekamer heb ik gezien

HenkT schreef :

In 2024 op de type 150 en 100 steunen van Ellebogen.




Nu:

youtube.com/shorts/M_40xYt9D-4?is=4R3f0t5EdKCUh3D5