Onderwerp: Boiler aansluiting Volvo Penta 2003

Beste ZF'ers,

Graag leg ik volgende vraag voor. In onze Beneteau Oceanis 350 staat een Volvo Penta 2003. Inmiddels een gereviseerd blok welke in 2021 geplaatst is. Nu heb ik vorig jaar wat last gehad van koelproblemen en naar aanleiding daarvan de buitenwaterpomp vervangen, de warmtewisselaar schoongemaakt, een nieuwe thermosstaat geplaatst (ja, de juiste) en natuurlijk koelmiddel vervangen. Nu heeft bovenstaande er toe geleid dat het koelprobleem daarna opgelost leek. Afgelopen jaar geen issues gehad tot twee weken terug.

Het was een warme dag, geen wind, dus twee uur gemotord. Bij het manoeuvreren kwam het temperatuur alarm. Koelvloeistof siste langs de dop. Nu was ik mij ervan bewust dat alles tegenzat voor de motor om te kunnen koelen. Warm weer, relatief warm buitenwater, boiler heet, bij manoeuvreren minder koelwater door laag toerental. Motor heeft naar mijn idee op dit soort situaties net te weinig koelvermogen. Er is geen acuut koelprobleem. Actie daarna was het controleren van de impellor en ik had nog een nieuwe aan boord dus na controle ook maar vervangen. (anderhalf jaar oud).

Daarna e.e.a. eens grondig bestudeerd en ik kreeg het vermoeden dat de boiler hier wel eens een rol in zou kunnen spelen. Ik dacht eerst aan een mogelijke luchtbel in het systeem, dit was immers vorig jaar helemaal open geweest maar toen kreeg ik vraagtekens bij de aansluiting van de boiler. Deze zit bij mij niet zoals in de manual voorgesteld. Het lijkt erop dat mijn uitgaande koelvloeistof voor de boiler op de aftap is geplaatst onderin het blok en niet boven in het blok zoals voorgesteld door Volvo. Pos. 23 op de tekening, locatie zinkanode direct gekoeld blok. Die aftap kon ik vorig jaar ook niet vinden....maar goed dat deed toen nog geen belletje rinkelen.

Nu heb ik dus in een enkel geval een te warme motor gehad, bij situaties waar de motor ook echt op z'n warmst wordt. De boiler wordt warm / heet, dus het functioneert opzich, maar zou dit de oorzaak kunnen zijn? Zijn er ZF'ers met Volvo's 2003 die een boiler op deze of op de andere manier hebben aangesloten? Zijn er deskundigen die hierover iets kunnen zeggen m.b.t. verkeerde / onvoldoende circulatie? En zou ik dit relatief eenvoudig kunnen herstellen, omwisselen plug en tule, slang verleggen en mogelijk wat verlengen. Ik ben benieuwd.

Hopelijk komen de foto's goed door, het is de eerste keer dat ik wat plaats...

Ik zou moeten kijken hoe het bij ons zit?

wat ik op de foto mis wat wel op tekening staat is een expansievat.
Bij het ontbreken daarvan kan het zijn dat de motor eerder al koelvloeistof de bilg in heeft laten lopen en nu dus te weinig koelvloeistof heeft in het motor systeem.

Als de boiler goed is aangesloten zal de temp van de boiler niet van invloed mogen zijn op het koelgedrag van je motor.

Dank! Expensievaatje zit er op. Had foto wat ingezoomd.

Probeer eens zonder boiler en kijk of je verschil ziet. Verder kan je vloeistof door de losgekoppelde boilerleiding laten lopen en beoordelen of er misschien een verstopping in zit.

Ik heb mijn VP2003 net vervangen door iets anders.

Of een luchtbel?

Boiler staat als het goed is parallel op het koelsysteem van de motor aangesloten,en zal daarom geen invloed op de koeling hebben.
Het simpelste is om de slangen van de boiler tijdelijk dicht te knijpen,zodat deze niet meer meedoet en kijken wat er gebeurt.

Goedenavond.
Zou de boiler toevoeraansluiting op het door vp aangegeven punt plaatsen. Als het goed is zit dit net onder de thermostaat. Zoals je systeem nu zit zal er altijd veel koelwater door de boiler circuleren en minder door de warmtewisselaar. Kan ook niet goed werken zo. Als de toevoer boiler net onder de thermostaat zit zal bij koude motor de thermostaat dicht liggen en alle koelwater door de boiler gaat, de warmte in het motorblok opneemt en afgeven in je boiler. Zodra deze circulatiestroom zodanig opgewarmt is en deze ook de thermostaat laat openen zal het koelwater 2 kanten op kunnen gaan. De druk zal daar ter plaatse zakken en minder koelwater door de boiler sturen en meer naar de warmtewisselaar. Zoals het bij jou zit gaat dit niet werken en blijft de boiler de volle toevoer houden. Er zouden dan dampbellen kunnen ontstaan als het koelwater te heet wordt en de pompopbrengst daardoor wegvalt. Zeker als je minimale toeren gaat draaien en er nog veel motorwarmte afgevoerd moet worden. Succes.

Dank Klink! Duidelijk verhaal dat de manier waarop het nu zit niet optimaal is voor de circulatie. Ik ga het ombouwen naar de manier die Volvo voorschrijft. Gelijk de slangen en fittingen ook maar vervangen van 13mm naar de door Volvo en Isotemp voorgeschreven 16mm. Voor zover ik nu weet moet het 1/2" NTP fitting zijn voor de koelvloeistofuitgang op het blok.

Ben er inmiddels achter gekomen dat er onderscheid zit tussen oudere modellen en nieuwere modellen van de VP2000 serie. Aan het motornummer te zien komt de mijne vermoedelijk uit 1985 en zit in de oudere reeks. De hier behandelde wijze van aansluiting geldt dus niet voor alle VP2003's.

Gokje: een groot deel van de warme koelvloeistof loopt door de boiler. Maar als de boiler op temperatuur is dan komt dat warme water ongekoeld terug in je koelwatersysteem.
Grof geschat zal de helft van het water door je boiler gaat ipv door de rietjes van je warmtewisselaar.

Dus zorg dat er minder water door de boiler loopt: kraan flink knijpen bijvoorbeeld.

Nou heb ik een VP2003 met boiler, en deze zomer als motorboot gevaren met die warme dagen en geen problemen ondervonden.

Nu heb ik ook het simple motorpaneel zonder meters, dus of dat iets warmer wordt of niet kan ik niet precies controleren.

Wellicht al gechecked: koelwater toevoer helemaal vrij (niet een beetje verstopt)? Daar kwam ons koelprobleem vandaan, schelpjes in de saildrive, waar het koelwater door aangezogen wordt.