Onderwerp: Mijn ervaring fluistermotor op 5,8 m. poly zeilboot: DOEN!

Tom Gunliffe over snelheid en actieradius.

alleen direct op youtube te zien

Achter mijn Lanaverre L17 heb ik een 55 lbs MinnKota à 10 kg.
De accu is een 12V ~100Ah semi-tractie loodzuur accu à 25 kg.

Deze combinatie is prima om rustig in de Wieden te varen.
De mast vangt altijd best wat wind; als je een tochtje enkel op de motor doet kun je de mast misschien er even af halen.

Als je vaarwater met beroepsvaart en stroming over moet steken om in de Biesbosch te komen is 55 lbs naar mijn mening te weinig.
Dan zou ik liever het dubbele hebben, maar dat was er 10 jaar geleden niet in 12V.

Bij de mensen van www.ebbm.nl kreeg ik een eerlijk advies en werd ik goed geholpen.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Waterman schreef :
Mijn ervaringen zijn ongeveer gelijk. Ik heb een 55LBS ding met 60AH lithium accu. valt erg tegen. Ik had hem mee op het wad voor de bijboot. Ik zou het niet durven op stromend water, terwijl je dat juist wil gebruiken als je voor anker ligt.

2x gebruikt en gaat weer de verkoop in (in doos).

Hoeveel Watt is 55 lbs?

It Paradyske schreef :
Moet ik opzoeken vanavond.

Volgens mij rond de 500 Watt.

Ik heb een Dingy met een Epropulsion Spirit.

Bevalt helemaal super. Kan de hele dag varen op één lading. klik aan, klik uit. Meer dan voldoende kracht, ook met wind tegen.

Maar die is 48 volt en 1000 watt.

Er zijn ook (veel) krachtigere trolling motors dan 55lbs te koop, die veel goedkoper dan de Epropulsion of de Torqueedo zijn, je zit dan wel altijd met een losse accu. Dat hoeft op een zeilbootje geen probleem te zijn.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

It Paradyske schreef :
Dat is vaak 500-600W

Zolang de energiedichtheid van een accu niet in de buurt komt van benzine. sla ik even over en houd het bij de Mercury 4 takt
Met redelijk weer kan ik op groot water met 10 liter ongeveer 45 zeemijl ver komen. Ik kan 15 liter + 1 liter (interne tank) meenemen.
Op een 22ft boot is ruimte en de plaatsing van zaken echt wel een dingetje.
Stel ik neem 2 x 150ah accu´s; zijn erg duur (zeker de Lipo4), moeten laag en liefst in kiellijn geplaatst, droog bewaard en er is een oplaadinrichting nodig bv meerdere zonnepanelen.
Benzine (dan wel de ¨schone¨ alkylaat) is een zeer compacte vorm van energie, in een 12 litertankje in de bun heeft dit echt mijn voorkeur boven een accu + elektromotor.

Dank voor je bijdrage H700

Only Fools Rush in schreef :
Graag gedaan.

Een nieuwe mogelijkheid komt dit jaar beschikbaar:



Overigens is er al geruime tijd een 5PK Mercury BB te krijgen die op propaan gaat. Ook erg stil en handig als je geen zin hebt om een benzinetank aan boord te hebben.

H700 schreef :
Als een actieradius van 45nm op motor erg belangrijk is, dan lijkt elektrisch varen momenteel nog wel een dure optie.

Voor een actieradius van 45mijl met 5 knopen kuissnelheid in een Hurley 700 zal je rond de 45/5*1,36/12/0,304*20=~67kg aan LiFePo4 cellen nodig hebben en met 4,4 knopen 45/4,4*0,84/12/0,304*20=~47kg (gebruikte cijfers van obv OceanVolt, natuurlijk indicatief). Daar komt nog wat randapparatuur en elektromotor bij.

Voor die 4,4 kopen zou een accu van 9kWh voldoende zijn. Dat zou onder de €2.000 zelf te bouwen moeten zijn en vervangt tevens je service accu(s).

Nu weet ik niet wat jouw buitenboordmotor weegt, maar over het algemeen zijn ze een stuk zwaarder dan een elektrische motor en de tank zal zo’n 8-9kg zijn met 10L benzine. Maar ik vermoed dat je motor nog geen 40kg weegt?

In onze vorige boot zat een binnenboord Farymann motor van 8pk met een geschat gewicht van rond de 80kg met keerkoppeling. Daar kwam nog een 35L RVS tank met 35L diesel bij. Bij elkaar zo’n 115kg. Dat is behoorlijk wat gewicht wat vrij komt voor de elektrische installatie. Als die motor en tank eruit zouden gaan en op dezelfde plek alles voor de elektrische aandrijving wordt geplaatst, dan komt het wel goed zonder zwaarder te worden of gewichtsverdeling van de boot erg te beïnvloeden.

Fijn, zoveel reacties!
@ Waterman, ik hoef geen stromend water met beroepsvaart over om in de Biesbosch te komen. Trailerhelling is dichtbij mijn vaargebied, en inderdaad de mast kan er af blijven voor een tochtje op de motor.

Ik interpreteer de reacties een beetje als niet geschikt voor omstandigheden met veel stroming, maar rustig varen op niet (sterk) stromend water is goed te doen. Overweeg dan wel meer dan 55 lbs? Hoeveel meer heeft nog zin? Zit er een soort natuurlijk maximum aan de stuwkracht waarboven extra kracht geen zin meer heeft?

De Epropulsion spirit @Bert65 klinkt heel mooi, maar is een beetje boven mijn budget. Dat geldt ook voor de Mercury Avator ben ik bang @Matrav6, maar wat een mooi ding is dat!

Kan iemand nog iets zinnigs zeggen over actieradius, ik ben wat huiverig om halverwege met een lege accu te raken en dan naar huis te moeten roeien Ik lees heel verschillende verhalen uiteenlopend van 1,5 uur op een 105Ah accu tot dik 4 uur op een 105Ah accu.

Calidris schreef :
Ik heb dus deze:
www.rubberbootshop.nl/haswing-osapian-55-lbs

660 watt maximaal = 55 Amp maximaal (1,6PK). dat is met een 60AH LFP accu net ff ruim een uur vol gas.
Dan zit er 6mm2 aan, houd niet over.
Dat vol gas was met een polyster visbootje van 5 meter en 2 personen maximaal 4 Kn op beschut water.
Het gewicht is weinig en een feestje om vanaf de boot in de rubberboot te tillen. De LFP accu is ook niet zwaar.

De vliesloot is dan vaak geen optie.

Ik heb een 2,3 PK 2 takt ding uit de grijze oudheid, die doet dat prima.
Ik heb ook een 6PK 4 takt, die is me veuls te lomp en zwaar. (en dus te koop)

Vol gas met een elektrische aandrijving verlies je al gauw hoor.
Het vereist een andere insteek.

Geduld.

Roozeblij schreef :
Eens, maar...

Op stroom met wat tegenwind en golfjes is dat vaak geen optie.

Nee klopt. Dan moet je daar dus niet zitten.
En zo veel mogelijk zeilen. mastje op je visboot?

Als het hard moet kost het ook wat maar aan de andere kant varen we in ons rubberbootje zeker 3 tot 4 uur met een 12V 90ah lifepo op relatief open water.
Wil je harder dan kan dat maar dan klotst en spettert het ook. Het blijft een ongekend genoegen om te zoemen over dat water.

Orange Sunset schreef :
Als je ´m inboard hebt, snap ik het wel. Ik vind zo´n diesel vaak stinken en herrie maken. Los van complexiteit en kosten van beide systemen is die overweging wel reëel.
Maar voor een 22ft met buitenboordmotor?

Mijn 6pk BBM met werkschroef weegt 25kg en de tank 9 kilo (vol) en het geheel kostte ongeveer 1100 euro (2020).
Per jaar stook ik ongeveer 60 euro benzine op. Per tank ongeveer 30 euro.
1 kwh op de haven kost 1 euro, dus een laadbeurt 10 euro.

Een elektrisch equivalent weegt circa 40kg (accu´s) en motor 19kg. E'dyn 0408 bijvoorbeeld).
Deze elektrische BBM van circa 6,5 pk kost circa 6600 euro.
De 3 benodigde accu´s circa 800 euro per stuk, 2400 euro.
Kosten: 10.000 (exclusief randapparatuur en aansluit- en materiaal kosten)

Een accupakket van 10kwh (290aH afgerond) is 3 x 100aH.
Per accu 33cm lang, 22 cm hoog en 18 cm breed, waar laat ik dat in vredesnaam?
Daarbij komt de randapparatuur nog.

Kosten bedragen bij Oceanvolt voor het complete systeem trouwens (motor, accu en laadsysteem ong 30.000 euro). Daar heb ik 10 Hurley´s voor

It Paradyske schreef : Wordt door MinnKota afgezekerd met een 60 Amp circuit breaker op hun trolling motor accubak.

Als ik het mij goed herinner heb ik in MK documenten ooit iets gelezen van max. 50 A afname door de motor. Dat is bij 12 Volt dan 600 Watt.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

holtere schreef :
Ik wil niet hard, ik wil een beetje "power" hebben tegenstrooms met wind en golven.

600W troller is begrensd natuurlijk, vergelijkbaar met 0,8 pk?
Jij had een 2,3 pk, dat is vast een Honda?
Standaard oordoppen bijgeleverd

holtere schreef :
Die zijn 4takt, dus denk het niet. Maar inderdaad niet stil zeg, wow. Nadeel van luchtgekoeld.

holtere schreef :
Volgens de leverancier 1,6PK.

Ik heb nóg ouder, iett van een Everude o.i.d., inderdaad met oordoppen

Evenrude is top! In de tijd dat de hydrocarbons nog maar net uitgevonden waren