Onderwerp: mijn yanmar start opeens niet meer?

Beste mensen,

Ik heb sinds kort een seamaster met een Yanmar YSE8 in. Deze motor heeft tot nog toe prima gewerkt, hij startte zonder problemen en bracht ons waar we wilden.

Nu wil hij echter opeens niet meer starten. De startmotor draait prima, maar de motor slaat niet aan. Als ik vól gas blijf geven, dan lijkt hij aan te slaan en soms blijft hij zelfs een minuutje doorpruttelen voordat hij weer uitvalt. Witte rook zit erbij.

Het is van het een op het andere moment gebeurd, overigens terwijl ik hem uitgeleend had: er was ongeveer twee uur met de boot gevaren, het werd tijd om bij te tanken dus mijn kennis zette de motor af en vulde hem bij vanuit de jerrycan. Na het bijtanken startte hij niet meer.

Ook staat er water in mijn kiel. Koelwater lekte al eerder druppel voor druppel, maar is nu wel wat harder gaan lekken. Ik weet niet of daar een verband tussen zou kunnen zitten?

Voordat ik hem naar een monteur breng, wil ik graag wat simpele dingen zelf checken. Enig idee wat er aan de hand kan zijn?

Verder: kent iemand een adresje in Amsterdam waar ik mijn boot voor weinig geld zou kunnen laten repareren?

Alvast bedankt!
Joeri

Zo even over de duim:

- staat de brandstofkraan open?
- zit de kabel van de decompressieknop wel vast?
- is er per ongeluk benzine getankt ipv diesel?
- zit er vuil in de tank (er hoort een gaasfilter in de tankopening te zitten bij de tank rechtstreek op de motor)?

Witte rook kan overigens op een lekke koppakking duiden.


Succes,
Nico

Lucht = onluchten.

Welke witte rook? Een beetje witte rook duid op onverbrande brandstof, een wit rookgordijn is een lekke koppakking.

Koppakking is ook mayonaise onder je olievuldop / peilstok of een oliefilm op je koelwater. Borrelen (druk) in je koelvloeistof, of rook uit je peilstok gat (olie in je luchtinlaat)

Zelf denk ik aan eem storing in je brandstof. Verkeerd, vervuild, vereerde jerrycan (water). Ik zou eerst de tank legen, spoelen en opnieuw vullen met verse brandstof. De boot wegbrengen kan altijd nog.

Bedankt voor reacties tot dusver.
Ik zou zeggen: een beetje witte rook, geen rookgordijn.

Wat betreft de opmerking "- zit de kabel van de decompressieknop wel vast?"
Nee die zit niet vast en heeft dat ook nooit gedaan. Waar is dat voor nodig dan?

Ik ga eerst maar eens de tank legen en hervullen. Hoe doe ik dat, gewoon leeg laten lopen en weer vullen met nieuwe diesel of op de een of andere manier nog schoon maken met iets?

En de opmerking over ontluchten: hoe doe ik dat?

Hier is een spraakverwarring zo ontstaan. Aldus, de decompressieknop trek je uit als je de motor start. Wanneer de motor lijkt aan te springen druk je hem weer in. Hiervoor loopt een kabel van de knop naar de decompressieklep op de motor. Wanneer de kabel los is geraakt dan heeft het aan de knop trekken en indrukken geen zin.

Mijn ouders hadden eenzelfde boot en hadden een keer dit probleem. Vandaar.


Succes,
Nico

tank op het laagste punt aftappen, ik zou hem dan ook nog een keer doorspoelen met ontvetter en dan verse brandstof erin.

Kijk ook goed na of je filters vervuild zijn, en als deze erg vervuild zijn kijk ook je leidingen na want er kan ook vuilophoping in de banjobout(en) ontstaan zijn.

Ontluchten: Ontluchtingsnippel open draaien en dan via het handopvoerpompje net zo lang pompen tot er brandstof uit de nippel spuit. Dan dichtdraaien en starten.

En mocht de motor echt helemaal droog gestaan hebben, dan kan de inspuitleiding ontluchten ook nog wel eens helpen.

Volg de beschrijving van zeiler jan en draai alles weer dicht.
Start de motor, slaat deze nog niet aan, draai dan eerst de verstuiverleiding(en) bij de insp.stukken een paar slagen los, niet helemaal er af.
Zet de regelateur op vol aan en laat de motor enige tijd (20 a 30 sec) op de startmotor rond draaien, de decompresie mag je hierbij natuurlijk wel even gebruiken.
Als je nu brstf bij de insp. leiding(en) ziet komen is ook dit gedeelte vrij van lucht.
Draai alles weer vast, decompresie er weer af, en tokkelen maar.

NB, als je een electriche brstf afsluiter hebt, deze ook met een draadje vol bekrachtigen.

Nu volg ik het niet helemaal meer.

Wat betreft de decompressie: ik heb in de motorhandleiding ook iets gelezen over dat je die moet gebruiken om te starten. Ik heb het geprobeerd maar het werkte niet of ik deed iets verkeerd: als ik de hendel (die op het motorblok) indrukte (of vastzette met behulp van een kabel) draaide de startmotor met een gierend geluid en de motor zelf draaide niet mee.
Er zit wel een kabel waarmee ik de hendel ingedrukt kan houden (anders veert ie automatisch weer terug), die loopt van een vast punt op de motor naar de hendel. Maar die kabel zat los van de hendel (logisch ook want anders, zoals boven beschreven, start ie niet meer) toen ik de motor kocht. Ik nam aan dat dit voor testdoeleinden is of iets dergelijks en heb er geen aandacht meer aan besteed.
Hoe ik mijn motor start: gas vrij fors open, contact maken, en bij aanslaan gelijk gas terug nemen. Tot nu toe ging dat probleemloos.

Wat betreft het ontluchten: zo'n handopvoerpompje, moet dat in de motor zitten of is dat iets dat ik apart moet kopen? Ik zie er niets over in de handleiding. Voor de duidelijkheid: de tank zit bovenop het motorblok en ik heb dus niet zo'n knijpbal of iets dergelijks. Was dat wat je bedoelde? In dat geval is het dan een kwestie van ontluchtingsnippel open draaien, de brandstof loopt dan vanzelf de leiding in neem ik aan?

En o ja, ik lees ook dingen over handmatig starten. Hoe werkt dat bij zo'n motor als die van mij? Ik zou dat graag willen weten als ik dit soort pech op het water heb. Nu ben ik aan mijn accu overgeleverd. Heb ik daarvoor een aparte hendel nodig?

Eigenlijk moet ik deze hele motor nog leren kennen, dus wat dat betreft is het prettig dat ik eindelijk eens pech heb. :roll:

Alvast dank! Ik ga ondertussen de tank legen en ontvetten, en laat het weten wat er dan gebeurd!

Als het goed is moet er een handopvoerpompje op de motor zelf zitten.

Volg de aanvoerleiding richting de brandstofpomp en als het goed is kom je hem vanzelf tegen.

T.a.v. het water in je bilge. Er zit een kraantje onderop het blok, voor zover ik mij kan herrineren links onder tien centimeter van voren. Dit wil door kalk nog wel een niet meer goed sluiten en daarmee had ik ook zo mijn bilge vol.

T.a.v. het starten, ik ga er van uit dat er tussen dat de moter nog werkte en niet meer werken niet is losgehaald bij de gaskabel op het blok?

Dan zou ik ook zeggen; ontluchten.

T.a.v. de handstart. Je kunt een slingerhendel zetten op een van de poelies. Vervolgens de kleppel lichten (links bovenop het blok zit hier een hendeltje), flink slingeren tot je snelheid hebt en dan de kleplichter loslaten. Dan moet íe gaan lopen (als je brandstof hebt natuurlijk).

groet,
Rick

Als het goed is. Maar in de praktijk valt dit nog niet mee.

Was ik weer met die ellendige decompressiehandel.

Jouw startprocedure is niet zoals ik hem ken bij dezelfde motor. Bij een Seamaster 800 (model klomp) zit normaalgesproken in de kajuitingang links het contactslot. Daar in de buurt zit ook een trekknop. Deze knop bedient de decompressieklep op de motor. Wanneer je deze uittrekt en start, dan draait de motor zonder weerstand. Begint de motor aan te slaan dan laat je de contactsleutel los en drukt de knop weer in. Motor loopt.

Start je met de hand dan heb je ook de decompressieknop nodig. Je krijgt de motor simpelweg niet rondgedraaid.

Of het dé oplossing is voor je huidig probleem weet ik niet. Maar ik denk dat je startprocedure enige aandacht behoeft.

Wat is er sindsdien dan veranderd en waardoor, daar moet je dan in eerste instantie naar de oplossing zoeken.

mvg Jutter

Welnu.
Ik heb gisteren de tank geleegd. De bout om hem te legen zat haast ingeklemd tussen de tank en de startmotor, een onmogelijke plek. Gelukkig was ik zo lucide om de startmotor en dynamo af te dekken met een plastic zakje.
Van een doorgezaagd buisje had ik een opvangpijpje gemaakt zodat ik de diesel iets verderop in een beker kon opvangen. Dan zou ik iedere keer een beetje diesel opvangen, bout even dichtdraaien, beker legen in de grote emmer, en dan weer door.

Helaas zat ik scheef te kijken. Mijn gevoel voor waterpas was even weg denk ik, want de diesel liep het pijpje niet in maar stroomde aan de achterkant weg over het motorblok! In de paniek die toen ontstond ook de bout helemaal los en viel in de bilge. Dág gecontroleerd leeglopen. Mijn bilge stond vol water, en ik had hem net leeggehoost. Nu staat mijn bilge vol diesel. Ik weet niet wat ik liever had. In dat water kon ik mijn biertjes nog koelen.

Onderin de tank zat een miniem beetje water, ook best veel prut maar het brandstoffilter zag er op het oog schoon uit, in elk geval zeker niet dichtgeslibt. Heb alles nog maar weer goed schoongemaakt en dichtgedraaid. Daarbij brak het schroefdraad waarmee ik de brandstofkraan op de tank moest schroeven. Dus nu lekt de tank wat diesel langs de brandstofkraan.

Toen ging ik ontluchten. Ik moest de fuelinjection nipple volgens de servicemanual (gevonden via internet) losdraaien, maar voordat ik wist wat dát was, was het alweer een uur later. Toen kwam ik erachter dat ik mijn inbussleutels thuis had laten liggen. Twee uur later had ik eindelijk de motor ontlucht, tenminste ik heb de indruk dat ik het goed deed.

De motor startte nog steeds niet.

Nu zit ik met een niet startende motor met lekkende tank, een paar liter diesel in de bilge, een verloren zondag en een in elkaar geschrompeld zelfvertrouwen. Mijn moeder zei het al: zondagssteek houdt geen week!

Morgen om 14u komt de monteur langs. Ik zal goed meekijken wat hij doet, want ooit zal ik deze motor temmen!

Oooh zo herkeenbaar allemaal. Een simpele klus (althans zo klinkt het dan) wordt een grote "frustratie".

Maar goed, even nuchter; je heb geen dure onderdelen stuk gemaakt en je moet het allemaal een keer gedaan hebben.

Overigens vraag ik vaak iemand mee te sleutelen, idd om over de schouder mee te kijken... Het resultaat; na veel frustrerende uurtjes gaan nu dingen waarempel in 1 keer goed! (maar ook niet altijd...)

ik hoop voor je dat de monteur het ook kan vinden want ik volg het nu een tijdje en zelfs ik raak gefrustreerd, ik ben zelf monteur en ben benieuwd naar de afloop. soms heb ik zelf ook wel eens onmogelijke storingen onder handen gehad en soms werd ik daar s,nachts ineens wakker van met de oplossing maf he .maargoed hopen dat het meevalt

Hmmm. Vorige week is de monteur even langs geweest. Tot en met de brandstofinjectie zag hij niets vreemds. Er was een probleem met de decompressie volgens hem omdat hij de motor met zijn handen helemaal rond kon draaien. Nu moet ik hem naar de werf brengen zodat hij de motor helemaal open kan maken.

Hij zegt dat in het ergste geval de cilinder kapot is, en in het gunstigste geval een klep kapot. Ik wacht af...

zuigerveren gebroken of klep lekt
Hier krijg je een slechte compressie van.

Of de kleplichter werkt niet goed meer waardoor de kleppen niet meer terugvallen naar hun 'normale' stand...

lijkt mij een gevalletje vastgelopen kleppen, maar even een vraagje gebruikte je de decompressiehendel nou wel of niet?

Nee ik gebruikte de decompressiehendel niet, omdat hij daarmee niet beter startte dan zonder hendel. Wat ik nu begrijp, is mijn decompressie wellicht nooit optimaal geweest. Met goede decompressie krijgt de startmotor wellicht geen vaart, en moet ik wel die hendel gebruiken. Omdat mijn decompressie al slecht was, kon ik met de startmotor en flink gas gewoon starten.

Zoiets is mijn idee...

waarschijnlijk haal je nu twee dingen door elkaar,

de decompressie hendel dient ervoor om de motor compressieloos te maken zodat de startmotor de motor makkelijker rond kan laten draaien, zodra de startmotor de boel op gang heeft haal je de hendel weer over en heeft dus de motor weer compressie en zal de ingespoten diesel door de ontstane druk (de compressie) doen ontbranden. deze decompressieklep kun je bij het handmatig starten (aanslingeren)open zetten en als je na een paar ferme zwengels de boel op gang hebt flip je deze klep dicht en de motor zal normaal gesproken starten.
nu heb ik het vage vermoeden dat deze klep misschien niet altijd goed gesloten is geweest en daardoor kunnen kleppen vervuilen (roet) of stomweg verbranden. in bijde gevallen heb je niet meer genoeg compressie om de diesel te ontbranden.
hopen dat het meevalt.

De monteur heeft vanmiddag de motor geopend. Er zat een stuk schuimrubber in de motor, zo'n 10 centimeter lang!

Het schuimrubber zal er via de luchtinlaat in zijn gekomen: ik heb het geluid willen dempen door de luchtinlaat te verplaatsen naar een houten box achterin de boot, net achter de hondenkooi. In de hondenkooi lag schuimrubber en de luchtinlaat was uit de houten box geschoten dus die lag de hondenkooi te 'stofzuigen'.

De kleppen waren beschadigd en hij heeft ze opnieuw uitgefreesd, wat dat ook precies in moge houden. Wat het gaat kosten weet ik nog niet. In elk geval dacht hij dat het wel goed te repareren was.

Ik ga nu natuurlijk de luchtinlaat veel beter vastzetten. Is het slim om er een soort gaasje in te bouwen, voor het geval dat er nog een keer zoiets gebeurd? Of zou dat teveel blokkeren?