Onderwerp: motor steunen volvo penta md5a

Hallo.
Wie kan mij helpen aan drie motor steun rubbers voor een volvo penta md5a.
Op dit moment staat mijn blok op veren, en dat is niet bevordelijk voor de leidingen, er is er laatst een geknapt n.l m'n oliedrukmeter, en daardoor is mijn blok bijna compleet leeg gelopen.
Gelukig geen schade opgelopen, de oliepomp doet het nog wel en na vervanging van olie filter, het op pijl brengen van olie loopt hij prima.
Dus als iemand mij daar bij kan helpen, hoor ik het graag.
Het is een saildrive versie, er zitten moeten drie rubbers onder van ongeveer 7cm hoog.
Gr Sander

Heb je al geprobeerd om bij Mulder Motoren nieuwe dempers te bestellen? Dat is de VP importeur voor Nederland.

Dat heb ik gedaan kosten 375.-euro
Zijn ontzettend duur.
mijn voorkeur gaat uit naar een gebruikt setje, of als iemand nog een nieuw setje heeft liggen mag dat ook ,mits ze betaal baar zijn.
Groetjes Sander.

In de UK of australie bestellen is ook al geen optie. Op marineengine.com kost één rubber al 68 GBP. Ik hoop dat je een tweedehands-setje vindt. Succes.

Tweedehands setje zal veelal 30 jaar oud zijn, ik vrees dat dat van de regen in de drup is... beter toch maar nieuw zou ik zeggen...375 is dan wel voor de hele set neem ik aan?

Is het niet mogelijk om de gewone motordempers van Vetus o.i.d. te gebruiken? Ik weet ff niet uit mijn hoofd wat voor dempers er onder de MD5a zitten....

Idd, tweedehands dempers is geen optie. Deze zijn aangetast door hitte, olie, UV, enz, enz. En dit zeg ik niet als watersporter, maar als voormalig Design Engineer van trillingsdempers.

Je kunt beter tóch de investering mken in dempers van Vetus, of Volvo Penta.

Groeten,
Globe_Trotti

Kun je zomaar de Vetus dempers gebruiken bij een volvo, Trotti?

Nou, je moet wel kijken of ze passen (qua afmetingen en capaciteit)

Maar in principe is er niets tegen om vetus dempers te monteren.
Je kan er heel ingewikkelde berekeningen op loslaten, maar uiteindelijk hebben ze bij vetus denk ik wel een redelijk idee wat waar onder past (zeker na al die jaren ervaring)

Groeten,
Globe_Trotti

Kijk, dat wist ik weer niet. Dan is mijn volgende vraag natuurlijk:

kun je op of aan de rubbers zien wat de specificatie's zijn? Ik neem aan dat er verschillende hardheden zijn, of is het allemaal één pot nat zolang de dikte van de motorsteunen maar gelijk is van zowel de oude als de nieuwe?

edit: Voor topicstarter: Kun je niet beter een stukje bewapend slang tussen de leiding opnemen zodat de trillingen ge-elimineerd worden? Het is natuurlijk symptoombestrijding, maar gezien de kosten..

Er is voor de dempers wel degelijk een verschil in hardheid!

De hardheid van rubber wordt uitgedrukt in graden Shore.
Hoe lager het getal, de te zachter het rubber.

De demping zal bij zachter rubber beter zijn, maar de capaciteit is dan ook minder. Een demper heeft altijd een bandbreedte van de ideale invering. Als je hiertussen zit is de demping optimaal.

Het probleem begint echter bij de trillingen van een motor. Een verende opstelling heeft een aantal eigenfrequenties (in verschillende richtingen).
De motor produceert ook trillingen. aLs de geproduceerde trilingen (bijna) gelijk liggen met één of meerdere eigenfrequenties kunnen er problemen ontstaan door opslingering.

Hierom is het belangrijk om een demper van d juiste grootte te kiezen, maar ook van de juiste hardheid. Meetal zijn er tabellen van de dempers beschikbaar om hierin een juiste keuze te maken.

Groeten,
Globe_Trotti

En let er ook op dat je, als je de motor op dempers zet, je de rest oko moet isoleren. dus flexibele koppeling, en alle toevoeren en afvoeren ook met slangen en het liefst zgn. bellows.

Groeten,
Globe_Trotti

Vetus heeft volgens mij een gewichtsaanduiding op de dempers staan, geen shore-aanduiding. Als de gegevens van de originele, dure, Volve dempers bekend zijn kan je eenvoudig zoeken naar vervangers.

Ja, om verwarring te voorkomen zullen ze er een gewichtsaanduiding op zetten. Niet iedereen weet van de verschillende hardheden en het gebruik ervan.

Groeten,
Globe_Trotti

Maar met alleen het gewicht ben je er niet helemaal volgens mij. Een ééncylinder SABB of tweecylinder Pentaatje weegt dan wel hetzelfde als een tig-cylinder hoogtoerenmotor, ik neem niet aan dat 'ie op dezelfde dempers kan.

Nou, daar zit idd wel verschil in, maar hoeft niet per se te betekenen dat je ander dempers nodig hebt.

Je ziet vaak dat de range van de dempers zo ontworpen is dat die voor een groot scala aan motoren gebruikt kunnen worden.

Ik zal eens in de oude documentatie duiken voor een voorbeeld.

ondertussen misschien een mooi punt om dit af te splitsen naar een nieuw topic (mod's?)

Groeten,
Globe_Trotti

Die gedachte was al bij me opgekomen... ik move gewoon het hele topic naar Motoren, lijkt me het gemakkelijkst.

Documentatie lijkt me wel interessant ja, kan ook van pas komen als mijn eigen dempers aan de beurt zijn. Maar wat ik bedoelde: je kan een langzaamlopende en toch wel heftig schuddende, één- of tweepitter niet op dezelfde dempers zetten als een soepel lopende vier- of zescylinder.... toch? Terwijl die dan wel in dezelfde gewichtsrange kunnen vallen.
Wat waren die luchtgekoelde Listertjes toch makkelijk: koud op het staal en een handstart..

Uiteindelijk zijn de langzaamlopende twee slag machines soms zelfs niet geschikt voor dempers omdat ze teveel bewegen... Dat kan je simpelweg niet met dempers oplossen.

Maar je moet echt elk geval los bekijken. En je kunt niets uitsluiten of andersom

Groeten,
Globe_Trotti

martinbeens heeft in het café een interessante MP-link gepost, hij kon dit topic niet terugvinden dus plaats ik hem eventjes: link.marktplaats.nl/276653030

Ik ben al even in t stof gedoken, maar heb nog geen documentatie gevonden. Nog even deduld, ik wéét dat ik het heb!

Voor de enthousiasteling kan je wel vast de doumentatie bij www.rubberdesign.nl bekijken.
Let er alleen wel op dat dit voor grote boten en motoren is, maar het principe is hetzelfde!

Groeten,
Globe_Trotti