Onderwerp: Hoge temperatuur bij laag toerental

De Volvo Penta MD11C uit 1977 loopt als 'n zonnetje. Tijdens het moteren houd ik regelmatig de temperatuur (directe koeling) en laadstroom in de gaten. Onlangs voer ik een eindje stationair vooruit en liep de temperatuur op tot net in het rood! Dat was even schrikken. Bij een hoger toerental liep de temperatuur direct terug tot veilig in het groen. bij het teruglopen van het toerental tot stationair loopt de temperatuur direct weer op en staat de wijzer weer net in het rood. Een paar dagen geleden heb ik de impeller vervangen na vervanging van de keerringen in de waterpomp. Ik denk aan vernauwing van de koelkanalen en hoop dat ik deze hoge temperatuur bij stationair toerental kan oplossen door met schoonmaak azijn aan de slag te gaan.

als ik aan de slag ga met schoonmaakazijn, giet ik dit in de het wierfilter (met gesloten afsluiter natuurlijk). Daarbij heb ik nog de volgende vragen:
- Verdund of onverdund gebruiken?
- Mag deze azijn een week in de motor inwerken of is dat te lang?

voor de zekerheid haal ik de thermostaat er maar even uit....

Ik ben wel benieuwd naar jullie reacties!

Een week onverdund is misschien wat lang maar het kan m.i. geen kwaad voor de motor. Misschien dat sommige slangen er problemen mee hebben, ik weet niet wat je er allemaal in hebt zitten. De thermostaat moet er wel uit anders pomp je alleen azijn in het 'korte' circuit en je wilt het juist in de koelmantel van de cylinders hebben.

ok, thermostaat moet lukken. Maar kunnen vernauwde koelkanalen een oorzaak voor het probleem zijn?

Ja, die kanalen kunnen heel goed de oorzaak zijn. De MD11 is een direct gekoelde motor die niet boven de 55 graden (als ik het goed heb) mag komen in verband met de vorming van kalksteen. Daardoor raken de koelkanalen verstopt en wordt de zaak nog warmer. Een keertje goed schoonmaken kan geen kwaad en controleer meteen de werking van de thermostaat even als 'ie er toch uit ligt.

ok, ga ik zeker doen. Moet ik nog pakkingen o.i.d. vervangen voor het opnieuw monteren van de thermostaat / huis?

In principe hoeft het niet als de pakking nog goed is maar dat kan ik niet beoordelen via het forum... Overigens kan het natuurlijk nooit kwaad om te doen, in het gunstigte geval heb je een reservepakking.

Heeft hij het vroeger nooit gedaan dan?

Bij stationair toerental draait de motor langzaam, dus ook de impellor langzaam en heb je dus een mindere koeling dan bij een hoger toerental.

Maar bij een stationair toerental (en dat is laag bij de MD11) wordt je motor over het algemeen ook niet zo warm en dan is minder koeling niet zo erg. Als 'ie dan wel te heet wordt dan zit er echt ergens iets verstopt.

Dan ga ik z.s.m. de schoonmaakazijn in de motor te zetten: zaterdag erin, zondag eruit. En de thermostaat checken. Zal dat schoonmaken binnenkort nog eens herhalen. Ik houd jullie op de hoogte. en als er verder nog tips zijn.... houd ik me aanbevolen! Bedankt hiervoor in ieder geval.

Behalve kalk kan er ook een hoop andere prut als zand en slib in je motorblok zitten. Het ontkalken kan helpen om een deel los te maken, maar je zou misschien de boel wat beter door kunnen spoelen met een tuinslang zet daarbij de aftapplug van het koelwater open zodat de prut daarlangs kan wegstromen.

ik zou de ontkalker er geen week in laten zitten.
mijn (vorige) md11d heb ik ooit ontkalkt omdat die ook veel te warm werd.
de uitlaat was 250 graden!! (hoort onder de 100)

eerst lekker warm laten draaien,
dan thermostaat eruit, zuur erin, en een paar uur tot halve dag laten zitten.
zal je zien, dat helpt!

groet
t

ik lees dat je probleem ontstaan is direct na de uitgevoerde werkzaamheden.
dat is mij te toevallig....

Tja, als ik dan toch aan de schoonmaak ben... maar waar sluit ik de slang op aan? Misschien goed om eerst met de slang door te spoelen, dan een tijdje groene zeep in het blok te zetten (ook goede verhalen van gehoord) en tot slot om schoonmaakazijn het blok te ontkalken. Dat zou toch moeten schelen.

Een volvo Penta dealer heeft de keerringen in de waterpomp vervangen en ook een nieuwe impeller geplaatst. Dat laatste had ik liever zelf gedaan. Je zou denken dat dat allemaal ok is. Voor de zekerheid zal ik de impeller nog even nakijken.

Je kan de tuinslang, of wat je daar voor wilt gebruiken, direct achter de waterpomp aansluiten. Je moet wel de thermostaat verwijderen andesr spoel je alleen het uitlaatspruitstuk en niet het blok. De afvoer kan je misschien het beste nog voor de keerkoppeling aftappen, ik ga er ff van uit dat er een MS keerkoppeling aan zit. Maar dit is natuurlijk niets anders dan dat je motor normaal gesproken doet tijdens het draaien dus de toegevoegde waarde ontgaat me enigszins.

Het is een saildrive (VP 100S), maar het koelwater wordt aangezogen door een slang aan een huiddoorvoer. de motor heeft drie aftappunten. Waarschijnlijk op drie laagste punten van het koelcircuit? Het is te proberen. Kan een waterslang tè veel druk op het koelsysteem zetten?

Lijkt me niet, de tuinslang zal eerder barsten dan de gewapende rubberslangen van het koelsysteem. Wel moet je oppassen dat je het water niet in het uitlaatsysteem laat stromen, anders kun je wel eens een lelijke schade krijgen door waterslag bij het starten van de motor.

DO77;
aangezien je niet op mijn opmerking reageerde;

zijn de problemen nu ontstaan na vervanging impeller etc, of was dit laatste juist een poging het probleem op te lossen?
de exacte chronologie kan ik (nog) niet uit je verhaal halen.

Terechte vraag: ik heb de hoge temperaturen gemerkt nadat ik de waterpomp opnieuw heb gemonteerd. Eigenlijk voor de zekerheid wilde ik na die montage vaak met m'n neus op de temperatuurmeter zitten ter controle. Maar er komt ook nu 'gewoon' water uit de uitlaat en er zijn nergens lekkages. Voor wat betreft die reparatie zou het alleen aan de impeller kunnen liggen, maar die is nagelnieuw. Ik ga deze nog wel controleren.

Als je toch gaat controleren: het ligt niet aan de temperatuurmeter of -opnemer??? Je weet maar nooit.....

Afgelopen weekend met het schoonmaken van het koelsysteem aan de slag gegaan. In plaats van schoonmaakzijn heb ik motorontkalker gebruikt. U weet wel, van dat bekende merk verkrijgbaar bij uw waterportwinkel. Omdat dit spulletje in een koude motor gebruikt moet worden, heb ik eerst de thermostaat eruit gehaald en gecheckt. Die werkt prima. Nadat het spul voldoende had ingewerkt de motor gestart: er kwam erg vuil en soms bijna wit water uit maar ik was niet super onder de indruk. Bij (vooral één van) de drie aftappunten kwam wel het nodige zand en zo naar buiten. Een afgestreken eierdopje ongeveer.

Helaas heb ik niet kunnen uitproberen of de motor bij stationair toerental de goede temperatuur houdt; ik moest ervandoor. De temperatuurmeter en -opnemer heb ik dus ook nog niet kunnen testen. Volgende week meer nieuws.