Onderwerp: Gegevens Olympus Eurokruiser MK3 (kimkiel versie)

Zozozo, welkom terug Peper!

Leuk om te horen dat er weer iemand is die een lang vervlogen hobby nieuw leven in blaast!

Helaas kan ik je neit helpen met informatie over je bootje, echter zijn er op dit forum nog (bijna?) nooit vragen onbeantwoord gebleven, dus even geduld en je hebt straks een schat aan informatie!

Zoiezo kan je hier al veel vinden over electromotoren, ik meen dat er al enkele discussies over zijn geweest, dus wat dat betreft, leef je uit met de zoekfunctie!

Veel zeil(ersforum) plezier en groeten,
Globe_Trotti

Dank voor de bemoedigende reactie, ik wacht met spanning af!

Bij wadboot ligt nr 255 te koop en bij bouwjaar staat: 1976?
Met vraagtekentje dus ze weten het ook niet zeker:

www.wadboot.nl/index.php?optio...ucten&productid=7084

Bij de volgende advertentie staat: alle documentatie is aanwezig, misschien mag je e.e.a. kopiëren? Staat geen zeilnummer bij maar is uit '77, in die documenten zal het zeilnummer vast staan, dan krijg je alvast een idee van jouw bouwjaar...

www.speurders.nl/overzicht/wat...3.html?q=eurokruiser

Je kan een belletje wagen...

Leuk bootje, succes met de speurtocht!

"Ronin" bedankt voor je snelle reactie. Ik had bij mijn speurtocht naar een bootje beide advertenties gezien, maar het regeltje over documentatie was me niet opgevallen! Ik ga mailen!
Merk je ook op dat de gegevens over de boot in de advertenties verschillen? Ik moet waarschijnlijk de echte werf documentatie hebben om de gegevens precies juist te krijgen.
Bedankt in elk geval!

Je bedoelt het verschil in diepgang?
0,70 of 1,30 scheel nogal ja (helemaal op de Wadden).

Leukste vond ik in die speurders-advertentie:

De kuip heeft stahoogte

"Ridder zonder heer" (Ronin)

Nu ben ik slechts 1.70 dus ik heb nog veel meer stahoogte in de kuip! En in de hele kajuit dus ook, alleen niet in het vooronder.
Het verschil in diepgang bij de Eurokruiser komt voort uit de uitvoering; er is een uitvoering met een lang-kiel en die steekt 1.30m en bij eb op het wad zit je dan een uur of 6 tegen een scheve horizon aan te kijken (tenzij met wadpoten natuurlijk), de kimkiel uitvoering steekt slechts 0.70m en valt rechtop droog. Het lukte mij zondag op de plassen bij Lathum zo dicht (heel voorzichtig) bij een eilandje te komen (aan lijzijde), dat ik zonder vast te liggen, het anker op het eiland kon gooien en van en aan boord te gaan zonder natte voeten te krijgen. Ik was weer eens zeer tevreden met dit bootje!
Je tip heeft al resultaat gehad, ik krijg een kopie van de documentatie toegestuurd! (het begin van een 'gebruikersgroep' op dit forum? Ik vind dat ik dit wel als tegenprestatie kan doen.)

Peper schrijft:
Ik reed daar zondag langs (op de snelweg aan de overkant) en het viel me op dat het zo stil was op het water. Ik kon in de gauwigheid maar één zeiltje ontdekken (behalve een paar hele kleine zeiltjes van een zeilschooltje), was jij dat dus?

Verder vraag ik me af of de Eurokruiser Mk3 niet iets ouder is, volgens mij waren die tussen 1972 en 1975 in productie en toen redelijk populair. Daarna kwamen de zeiljachtjes met die grotere, donkerdere kajuitramen zoals de Dufours in zwang.

Hoi Peper (Bram? )

ik heb een Eurokruiser gehad, maar dat was de MKII versie (polyester romp, houten opbouw). Ik meen dat ik nog een scan van de originele folder heb en dat was dacht ik van de MKIII versie... moet ik wel even graven!

Edit:
Nou, dat viel mee... ik heb de afdruk gevonden. Het zijn twee A4-tjes, 1 van de "MKIII" en 1 van de "MKIII De Luxe". De laatste is de uitvoering met dinette.
Ik zal morgen op m'n werk een scan maken, dan post ik dat hier wel.

Edit2:
Hmmm... ik zie dat Rianne was ingelogd... heb ik dit toch onder haar naam gepost!

Groeten van Hen3 in ieder geval....

Hoi Peper,

Ik heb het document voor je klaargezet. Veel plezier met je boot!

Eurokruiser.pdf

Aan Beewee en Hen3 (die onder Rianne inlogde, 'so much' voor de veiligheid van internet).

Het is mogelijk dat je mij hebt gezien, Beewee. Er was een zeilwedstrijd voor open zeilboten tot 6m, dat verklaart de kleine zeiltjes op het water. Om de wedstrijd niet te verstoren blijven de '6 meter plus' boten dan uit de buurt.

Hen3: uit je 'pdf-je' blijkt dat ik een 'de luxe' uitvoering heb, d.w.z. met hondekooi en dinette. Het onderwater toilet is dwars geplaatst en niet zoals op de tekening. Verder moet ik de kajuittrap weghalen als ik de dinette wil veranderen in een 2-persoons bed. Ik krijg dus de indruk dat ik of een hele vroege versie heb, dan wel dat ik een latere, iets gewijzigde versie heb.
Mijn nickname 'Peper' komt voort uit een speurtocht naar benzeenringen in medicijnen. Capsaïcine heeft een benzeenring en wordt in medicijnen gebruikt. Het is de stof die peper (een capsicum soort) het branderige geeft, zodoende.

hallo,

Heb je die eurokruiser toevallig van iemand in wijchen overgenomen?
Mijn buurman heeft die van hem verkocht aan iemand die erin kon staan. Je hebt dan ook een extra BBMtje meegekregen (en weer terug gebracht ) om de waal over te varen.

Gr,

Marcel

Hallo Marcel,

Je zit goed. De boot komt van jouw buurman uit Wijchen en de 8pk Yamaha is gebruikt om stroomopwaarts de Waal te varen. Nu zit er een 5pk Yamaha achter, die voor 'haven-in en haven-uit' beslist voldoende is. Of het ook voldoende is voor de snel stromende IJssel probeer ik nog een keer uit. Op het Pannerdensch kanaal gaf de GPS 12,3km/hr als maximum 'speed over ground' aan, stroomafwaarts, met de motor op ongeveer 75%.
Het 'erin kunnen staan' was voor mij een aankoop-criterium (ik geef toe, wel een 'ouwe lullen' criterium, maar ja, bijna 60, dan krijg je dat...).

Anekdote:
Voor de tocht van Niftrik naar Lathum had ik een nieuwe (ANWB)-waterkaart gekocht. Via de 'tam-tam' had ik gehoord dat er een speciale pleziervaart betonning is aangelegd langs de noord-oever van de Waal. Dit werd bij de sluis in Weurt bevestigd door een beroeps-schipper van een vrachter van zo'n 60x8 meter met tralala ton laadvermogen. Die betonning werd (nog) niet op de kaart aangegeven.
Wat ook niet werd aangegeven is een doorvaartverbod voor de aanbruggen van de spoorbrug en de verkeersbrug aan de noordzijde van de Waal. Dat doorvaartverbod is wel met een bord en twee boeien aangegeven in de zuidelijke van de 2 openingen van de aanbruggen van de spoorbrug, maar niet in de noordelijke opening! Dat doorvaartverbod is er omdat de doorvaart is gestremd vanwege dammen die er ter plaatse zijn gelegd om de stroom in het midden van de rivier te houden.
Geconfronteerd met deze situatie en wetend dat ik maar 70cm water nodig heb, koos ik niet om de route voor de beroepsvaart te nemen, maar de meest noordelijke doorgang onder de aanbruggen, omdat er voor die doorgang geen 'verboden doorvaart' stond aangegeven. Je snapt het al, opeens toch een 'bons' en we hadden de bodem geraakt. We liepen niet vast en met een "tjee, het is hier echt wel ondiep zeg!" voeren we weer verder.
Dit trok de aandacht van een boot van Rijkswaterstaat en ze wenkten ons langszij. Of ik wel wist hoeveel geluk ik had gehad... Ja, dat wist ik nu ook wel! En of ik de borden wel begreep... Ja, echt wel en er stond boven de noordelijkste aanbrug geen bord van verboden door te varen, dus heb ik die route genomen om de vrachtvaart niet in de weg te zitten! (Ik ben heus wel op de hoogte van de regels) De man van Rijkswaterstaat was hiervan even stil. "Hoe diep steekt uw boot?" "70 cm!" "Dan heeft u daarmee geluk gehad." Vertel eens wat nieuws, dat wist ik ook wel en ik was eens te meer heel blij met m'n ondiep stekende kimkieler!
Ik moest het maar niet proberen bij de verkeersbrug, want daar kon het nog wel eens ondieper zijn en zou ik wel vast lopen. Ze waren verder best geschikt en ik kreeg een brochure: "Samen door de bocht bij Nijmegen" die de situatie (en die staat niet op de kaart) verduidelijkte. Je weet wel; mosterd en de maaltijd. Ik had de tocht grondig voorbereid: Nieuwe waterkaart, telefoonnummers van bruggen en sluizen, openingstijden en schut-tijden van die bruggen en sluizen, het internet afgespeurd naar opmerkingen over het verkeer op het water op de route, stroomsnelheden van het water op de route, maar er was niets dat mijn aandacht had getrokken.
Moraal van dit verhaal: Ook nieuwe ANWB kaarten zijn soms niet nieuw genoeg.

Vriendelijke groeten,
van een dubbel blije dubbele kimkiel schipper.

Peper schrijft:Stond het ook niet hier vermeld toevallig?

Hallo Hen3,

Ik zou beslist blij zijn geweest met die informatie op dat moment, maar nee, de gewijzigde situatie voor de bruggen bij Nijmegen of de pleziervaart betonning staan daar niet in. Ook in de tekst vind ik geen vermelding van wijzigingen in die situatie.

Ik heb de brochure wel even gedownload, want het is wel goede informatie.
Vriendelijke groet, Peper.

ps:
www.vdjs.nl/app/upload/downloa...cht_van_Nijmegen.pdf
Deze URL is van de brochure die ik van de mensen van RWS kreeg (samen met zo'n mooie fluoriserend gele, drijvende sleutelhanger).

Edit: foutje..

Leuk om te lezen!

De nieuwe geul (is een pilot van RWS) staat nog niet in Knooppuntenboekje 4A van 2010 van Varen doe je samen! Als de pilot een succes wordt zetten we het er in 2011 uiteraard in, en zal het ook wel op de waterkaart van de ANWB komen. Als die bewuste kaart (kaart L, Grote Rivieren Oost) tenminste wordt geupdate deze winter... Dat doen ze om en om...

Moraal van het verhaal: houd de website van het project Varen doe je samen! goed in de gaten

Groeten,
Hylke

Bedankt Pura vida, heb de link geopend en er meteen een bladwijzer in m'n browser van gemaakt!
Groet,
Peper

Ik verbaas me er nog steeds over dat pura vida elke keer weer de energie opbrengt om zijn projectlinkjes neer te zetten

Petje af Hylke, je volharding in deze werpt zijn vruchten af...

Ik vind het ook knap dat Pura Vida nog steeds niet door heeft dat 't nogal irritant is als een PDF document niet in een nieuw venster opent, en zeker als er niet bij staat dat het een PDF document is.

Vergeef me mijn offtopic gezanik. Heb net 2 winkelwagentjes aan boodschappen van de winkel naar de provisiekasten verstouwd en vind 't daar veels te warm voor. Maar de koffie loopt gelukkig..

Peper,

leuk verhaal! Had Cees nog verteld even door te geven dat die pleziervaart strook er lag en dat ze met kribverlaging bezig waren geweest en je dus niet aan de verkeerde kant vd paaltjes door kon...

Overigens stond die pleziervaartstrook ook in de gelderlander daar had je dus geen anwb kaart voor nodig

Success met de boot!

v.w.b. de historie, hij lag voordat hij in niftrik lag aan de grevelingen. Was al een paar jaar verlaten en toen heeft mijn buurman hem gekocht (en grotendeels opgeknapt).
Interieur is in zijn geheel vervangen incl ramen en rubbers etc.
Enig puntje dat hij nog wilde doen is de voerbedeking er netjes in maken maar dat is er niet meer van gekomen.
Wellicht dat cees je meer kan vertellen over vorige eigenaar/exacte haven oid.

Wat was je van plan allemaal te nog te gaan doen aan de boot?

Gr,

Marcel

Hallo Marcel,
Naast de informatie van Cees over de pleziervaart-geul had ik het ook nog van iemand anders gehoord, van daar mijn aanduiding 'tam-tam'. Helaas heb ik het verhaal over de pleziervaart-geul in de 'Gelderlander' gemist.
Ik weet dat de boot in de Grevelingen heeft gelegen en dat Cees zijn vader daar ook ligt met zijn boot. Hij heeft daar lang gelegen zonder dat er iemand naar omkeek (zie je vaker in jachthavens) en daarvan zijn, ondanks Cees zijn goede werken, nog steeds sporen zichtbaar. Ik kreeg niet de indruk dat Cees (of zijn vader) nog contacten hebben met de vorige eigenaar, vandaar dat ik deze optie niet heb aangekaart.
De losse vloerbedekking heeft een grote roestvlek en zal er uit gaan, maar dat bewaar ik voor de winter, voorlopig moet het maar even zo. Voor de winter is ook de reparatie van het deur-kozijn gepland. Het is door condens en inlekkend regenwater verrot. Ik denk erover het uiteindelijk te vervangen door Trespa. Verder wil ik meer 'wit' in het interieur om het ruimer te laten lijken.
De tuigage was niet meer compleet en het kost tijd dit op orde te brengen. Hierover hoopte ik meer informatie te kunnen krijgen, maar het wordt meer een zaak van 'vallen en opstaan' voordat alles op orde is. Ik heb daarom de "Wadvaart" maar doorgeschoven naar volgend jaar.
Ik ben van huis uit elektrotechnicus en inmiddels is de hele elektrische installatie vervangen en ben ik ertoe overgegaan alle gloeilampen te vervangen door LED's. Dit bespaart ca. 90% stroomverbruik t.o.v. gloeilampen en een paar % t.o.v. tl-buisjes met een omvormer. De grootste verbruiker is nu de waterpomp. Er is nu een accu aan boord (12V 65Ah) en deze wordt op lading gehouden door een zonnepaneeltje van 30W. Dit is voor 'weekeind' varen absoluut voldoende.
De navigatieverlichting was in ongerede geraakt door corrosie van de contacten, alles is nu vernieuwd. De gloeilamp van het centrale 'rood/groen' navigatie licht, heeft een vermogen van 25W, bij 12V betekent dit ruim 2A stroomverbruik en dat is behoorlijk veel als je in het donker zeilt en geen bbm met lichtspoel hebt. Er komt een zelf gebouwde LED-lamp in (rood groen LED's), die in de juiste sectoren de juiste kleur licht uitstraalt. Die combinatie gebruikt ongeveer 300mA bij 12V (of 4W) en geeft dan evenveel of zelfs meer licht. De 25W gloeilamp straalt namelijk ook naar achteren en naar boven uit en daar wordt het licht alleen nog maar in warmte omgezet, want er zit geen reflector. Het toplicht is een 5W 12V gloeilamp en kan vervangen worden door een 0.5W 12V rond-stralende LED-lamp (meerdere LED's in een fitting). Het totale opgenomen vermogen voor de navigatieverlichting is dan minder dan 5W bij 12V en met 10 NiCad AA accu's van 2000mAh zou je dan een heel seizoen moeten kunnen varen (tenzij je alleen 's nachts vaart, dan moet je een keer batterijen wisselen).
Als elektrotechnicus is het mijn ambitie de boot helemaal te elektrificeren en geen fossiele brandstoffen meer te gebruiken. Zeilen op de wind is gebruik van indirecte zonne-energie, een elektrische bbm op accu's die weer geladen worden door een zonnepaneel, is direct gebruik van zonne-energie, maar accu's en zonnepanelen zijn voor wat betreft de energieopwekking erg groot ten opzichte van de energie-inhoud. Aanvulling met een benzine generator zal nodig zijn, zeker als ik de motor nodig heb om tegen de stroom in te varen. De weg naar "Autarkie" zal onverbiddelijk lopen via "hybride". Maar ooit...
Vriendelijke groet, Peper.

Wow, wat een project zal dit worden!

Klinkt allemaal goed doordacht en uitdagend! Zou je het misschien leuk vinden om dit in het ZF-projecten forum te willenplaatsen?
Lijkt me erg leuk om dat te volgen!

Groeten,
Globe_Trotti

Peper,

v.w.b. de tuigage, volgens mij mis je alleen 2x borstbout 8mm en 2 vallen voor resp. fok en grootzeil. Waarom die 2 vallen te kort zijn is mij een raadsel.. kwam er achter toen ik samen met cees de mast ging zetten.
2 dagen later was de boot verkocht, we hebben het dus niet meer in orde kunnen maken.

Globe_Trotti:
Eigenlijk vond ik toch al dat ik een beetje in het verkeerde topic was verzeild. Ik vind dat er ook nog overlappingen zijn met andere topics en nu kan ik slecht kiezen. Ik zal het de forum-moderator vragen onder welk topic ik m'n posts moet onderbrengen.
Groet,
Peper.

Hallo Cees,

EDIT! Dit moet Marcel zijn, sorry!

De door jou genoemde borstbouten heb ik nog niet gemist... Waar moeten die komen? Wel miste ik een soort verbindingslijn over de helmstok voor de bevestiging van de triminrichting van de achterstag. Die heb ik nu zelf gemaakt en dat lijkt goed te werken.
Ik heb de kraanlijn en de vallen voor het grootzeil en de fok gevonden. De delen van de vallen, die in de mast zitten, zijn inderdaad tekort. Er moet dan met een harp een verlenging worden aangebracht en deze 'val-verlengers' heb ik ik de zak met "diverse lijnen, schoten, landvasten en andere onderdelen" terug gevonden. Deze verlengers van de vallen hebben een aangesplitste lus en in eerste instantie had ik geen idee wat ik er mee moest. Nu ze aan de vallen zitten, krijg ik het idee dat die lussen zijn bedoeld om over de klamp op de mast te zetten zonder dat je de vallen, zoals gebruikelijk, moet beslaan op diezelfde klamp. Ze zijn nu nog tekort om dat te doen, maar ik heb ook ontdekt dat de fok en het grootzeil ook niet tot boven in de mast komen als ik ze hijs (en volgens mij hoort dat bij een torentuig). Het verschil tot boven in de mast komt overeen met de lengte die ik mis als ik de lussen over de klamp wil leggen.
Concluderend: de halshoek van de fok moet niet op het dek worden vastgemaakt, maar met een kort verbindingslijntje zodat de fok boven in de mast komt en de giek moet hoger in de mast worden bevestigd, zodat het grootzeil ook hoger in de mast komt (en de kuiptent onder het grootzeil past). Dit ga ik zaterdag uitproberen! Misschien ben ik dan ook die verrekte plooien in de zeilen kwijt en komt alles weer goed! (hoe bedoel je; vallen en opstaan ).

Groetjes, Peper.