Onderwerp: een houten mast restaureren

halo luitjes,nu een klus waar ik geen kaas van heb gegeten
en wel het volgende.
op ons schip staat een houten mast,inmiddels gestreken.
nu is door verwaarlozing het volgende aan de hand.
na bestuderen van de mast heb ik gezien dat deze uit
vier delen bestaat namelijk de wangen ,zijden,en dan de voorkant en de
achterkant ,kant waar de rail zit nu lijkt het mij dat deze delen ooit verlijmt zijn geweest,maar de delen zijn nu van elkaar geweken ,los gelaten over grote stukken.nu wil ik graag weten wat hiermee tedoen
om het goed te krijgen en de mast weer te kunnen gebruiken.
het hout is niet rot,zit nog voldoende veerkracht in,dat is
gebleken bij het strijken.
of is het beter om deze mast te vergeten en er kachelhout van te maken
dus tip gezocht om deze mast mogelijk te redden.
vgr ton.

Er kachelhout van maken klinkt wat al te rigoreus.

Als je een klein beetje nodig hebt, kun je dit betaalbare advies overwegen:

www.bison.nl/nl-nl/producten/6...305-konstruktielijm/

Deze lijm is spleetvullend.

Heb je meer nodig; dan is dit een betere lijm:

www.bison.nl/nl-nl/producten/6...uktielijm-2k-expert/

Gebruik geen epoxy, resorcinollijm oid, de mast beweegt enigszins. Deze lijmen kunnen daar tegen.

Spleten schoonmaken, opruwen, schoonmaken. Hout moet niet al te droog zijn. PU lijmen hebben een heel klein beetje vochtige omgeving nodig om hun werk te doen.

Nee, ik heb geen aandelen in dat bedrijf.

Klinkt als opnieuw lijmen.
In het boek van Gerrit van den Kommer, 'Zelf het eigen schip verbouwen, afbouwen, repareren en onderhouden' (3e druk, uitgeverij Hollandia Haarlem, 2004) staat op p. 280 - 291 beschreven hoe zo'n mast wordt gemaakt.

(ik heb de mast van mijn oude schakel ook nog niet gerepareerd; ik heb er dus nog geen ervaring mee. daar speelt hetzelfde probleem, maar die bestaat maar uit 2 delen).

Epoxy kan daar ook prima tegen, hoor. De stijfheid van composieten wordt schromelijk overschat.

Die een komponent constructielijm zou ik niet gebruiken. Doordat deze opschuimt ( harding door water uit de lucht) is hij veel minder sterk dan de 2 komponent lijm.
Ook heel goed is resorcinol lijm. dat werd vroeger algemeen gebruikt voor dat soort houtverbindingen. www.faduursma.nl/?p=5&d=product&cid=7
Pas op : net als alle 2K spullen bevat ook deze lijm giftige bestanddelen ( met name formaldehyde) in de komponenten. Na uitharding zijn die echte niet meer aanwezig ( als jetenminste de verhouding pecies aanhoud).
Je kunt natuurlik ook nog epoxylijm nemen bijvoorbeeld:http://www.polyservice.nl/Poly-Pox-Lijm-700-200-gr-pasteuze-epoxyhars-p-16188.html
Ad

De mast van 700 cm van mijn O-jol bestaat uit 2 delen. Daarvan was over een meter of 2 de lijmnaad open gaan staan. Nadat ik de mast kaal had geschraapt en geschuurd heb ik de naden vol laten lopen met onverdikte epoxy, alles opgeschuurd en 2x gevernist. De mast heeft zich dit seizoen prima gehouden.
In jouw geval (vier delen) zou ik alles goed kaal maken en kijken of alle delen zijn los te nemen, daarna weer vastlijmen met epoxy en met tie-wraps bij elkaar binden tot de epoxy is uitgehard. Zijn het alleen naden en komt er geen deel los, dan mijn methode volgen: naad voor naad aangieten met epoxy. Let er wel op dat de epoxy er niet uit loopt, dus werken in meerdere fasen. Later weer de rail aanbrengen.

Faran schreef :
Resorcinollijm werd vroeger altijd gebruikt, o.a. voor masten maar ook de meese waarschepen zijn er mee gelijmd. Maar het is inderdaad niet flexibel maar vrij bros.
Voor epoxy bestaan ook flexibele harders die bijvoorbeeld voor houtverbindingen worden aanbevolen: www.polyservice.nl/Poly-Pox-Harder-255-p-16175.html .
veel info over lijmen kun je hier vinden: www.polyservice.nl/Poly-Pox-Harder-255-p-16175.html
Ad

halo luitjes,allemaal uiteraard bedankt voor de reactie op mijn vraag.
ik ga er van uit dat de mast volledig droog moet zijn voor het
opnieuw verlijmen van de delen dus ga ik opzoek naar een stekkie waar
ik haar binnen kan leggen,wat betreft dat wordt het wel even zoeken
hier in het rotterdamse ze is 9.50 meter lang van daar.
ik heb goede hoop dat ik mischien wat kan regelen met een kano
vereniging hier in de buurt,daar liggen ook van die hele grote
kano,s 6 of acht mans boten.
even wat anders de buiten kant van de mast is behoorlijk gebladerd
ik wil dat glad maken,nu is mij ter oren gekomen dat men dat doet
middels een glas plaatje klopt dat of zijn er betere methoden.
en waarmee ga ik haar dan voor behandelen en met welk eind
product af handelen.
vgr tonsr.

Neem liever deze : www.gerritse.nl/Gereedschappen...rfkrabber_plat_50mm/
Veel aardiger voor je handen.
Dat soort hebben ze trouwens ook bij de Gamma maar dan goedkoper.
Ad

inderdaad ad,daar heb ik indirect even niet bij stil gestaan
goeie tip.vgr tonsr.

De werkwijze voor vergrijsd en gebladderd hout die ik gebruik is als volgt:
Losse bladders afkrabben met een scherpe verfkrabber (driehoek of rechthoek, er zijn meer soorten), daarna de nog vastzittende vernis (of verf) met de schildersfohn weekmaken en ook afkrabben. Let er op dat de fohn op halve kracht staat, anders krijg je brandplekken in het hout. Na het kaal maken insmeren met "ontweringswater " (te koop bij de verfwinkel), daardoor wordt het vergrijsde hout zacht, kan worden afgekrabt en krijgt weer zijn oorspronkelijke kleur. Eventueel herhalen. Alles goed afspoelen, laten drogen, goed glad schuren en tenslotte aflakken volgens voorschrift van de te kopen verf of vernis. Ik gebruik als eerste laag nog wel eens een laag onverdikte epoxy onder de lagen vernis.

Met fohn en driehoekkrabber gaat het ook snel en efficient. Scheelt je iedere keer beitelplaatjes kopen.

Qua recorsinollijm: persoonlijk ben ik er allergisch als de pest voor. Een groter nadeel is dat het totaal niet spleetvullend is. De delen moeten dus erg goed passend zijn. Dat hoeft bij epoxy niet.
Een geschikte lijm voor hout maak je met epoxy en een weinig katoenvezels (indikken tot e.e.a. met de kwast verwerkbaar is, er is maar weinig katoen nodig).
Bij het aanklemmen zal een deel van de epoxy in het hout trekken. Dat scheelt voorstrijken met "kale" epoxy.

Maar laat het hout eerst maar eens goed drogen. Dat kan mooi in de winter. Verwijder voor het drogen het beslag. Probeer wel een plek te vinden waar de mast over een flinke lengte goed ondersteund wordt. Desnoods koop je wat houten balken (geen ijzer, ivm condens) waar je de mast oplegt.

Ik weet niet of UV bestendige vernis die UV stralen tegenhoudt of gewoon doorlaat. Zo ja , dan lijkt me dat geen goed idee omdat epoxy absoluut niet UV bestendig is.Dan kun je beter 2 komponenten PU blanke lak gebruiken want die is dat wel.
Ad

Er zijn PU lakken met UV filter (DD lak Double UV welke epoxy voldoende beschermen. In dat geval wel een epoxy gebruiken die voor coatings geschikt is (transparante epoxy coating omdat deze minder last heeft van verkrijten. Overigens kan je daar ook prima mee verlijmen.

Er zijn echter ook PU lakken zonder UV filters (DD lak is bijvoorbeeld ook in een gewone "transparant" te verkrijgen, om een voorbeeld te noemen) dus het is wel even opletten.

Beslag op de mast zetten met een druppeltje epoxy in de schroefgaatjes. (geen zorgen, schroeven zijn alsnog prima los te halen) Het hout wordt beschermd tegen vocht, en de uittreksterkte wordt spectaculair verhoogd.

Daar gebruik ik nou altijd die een komponent pu constructielijm voor. Wat ook wel gaat is d bekende epoxy tube setjes uit de bouwmarkt.
Ad

Ik heb 2 jaar geleden een dergelijk probleem onder handen gehad. Ik heb uiteindelijk de mast voor zover mogelijk uit elkaar gehaald en opnieuw gelijmd met 2-comp watervaste hout konstructie lijm (PU) van bison.

Nadat je alle delen hebt verlijmd, zou ik de complete mast goed kaal schrappen met een simpele driekhoekkrabber die je goed scherp slijpt... (in de winkel zijn ze nog bot!).

Vervolgens 5x lakken met een 2-comp. vernis (ik heb Clear Wood Sealer van International gebruikt). Daarna nog een keer of 3 aflakken met een 1 of 2-comp. vernis.

YELLOW BOAT schreef :
Op die tubetjes uit de bouwmarkt ben ik niet dol, met als reden dat de watebestendigheid nogal tegenvalt. OK, het doet de job, maar het is verre van ideaal. Voor deze toepassing werkt het, maar in direct contact met water is het geen bijzonder spul. Voor noodreparaties natuurlijk wel bruikbaar. Het is lekker snel hard.

Herman schreef :
Vreemd hoor, ik heb er ook onder water heel goede ervaringen mee, al vele jaren.
We bedoelen toch wel dezelfde ? Deze:

en deze:

Ad

he luitjes als ik onze mast ,ze bestaat uit 4 delen,is 9.50 meter
lang met dit soort tubbetjes moet gaan verlijmen dan heb ik een 20 voeter
nodig van dat spul
vgr tonsr.

tonsr schreef :
Dat ging over het verzegelen van de schroeven , niet over het lijmen van demas hoor!
Ad

Ja, die. OK, het zal allemaal wel houden, maar slaat wit uit, en verliest behoorlijk wat sterkte. De metaalversie is om curieuze reden wel beter.

Herman schreef :
Voor het verzegelen van de schroeven in het hout maakt zoiets weinig uit . Het gaat er maar om dat op de schrefdraad wat epoxyhars zit dat voorkomt dat er water binnendringt. Daar komt heus geen UV licht bij.dat is namelijk de reden van dat wit uitslaan wat bij vrijwel alle epoxies gebeurt die blootstaan aan zonlicht. Dat die metaalversie dat niet doet komt mogelijk door de donkere kleur.
Ad

ik heb hetzelfde probleem, ook met een houten mast van 9.50 meter, ik ben alleen nog opzoek naar lijmklemmen,

@tonsr kun jij misschien vertellen hoe je het gedaan hebt ?

p.s. ik zag trouwens op een ander draadje dat jij ook opzoek bent naar de bouwer/historie van jouw boot? die lijkt ergens ook wel een beetje op de mijne, alleen dan 1,5 keer zo groot

Lijm klemmen kan je natuurlijk ook zelf maken. Neem twee houten latten boor in beide aan de twee uiteinde een gat waar een stuk draadeind doorheen past. Met twee stukken draadeind en moeren + ringen heb je nu een simpel lijmklem.

YELLOW BOAT schreef :
Epoxy slaat wit uit door vocht. Vooral als er een teveel aan verharder is gebruikt.
UV laat de hars verkrijten. Soms zelfs onder de lak.

Epoxy is spleetvullend. enorme kracht heb je dus niet nodig van de lijmklemmen. Spanbanden kunnen ook goed dienst doen.