Onderwerp: Renovatie Bruce Roberts 34

Begin dit jaar heb ik een Bruce Roberts 34 gekocht. Een hechthouten rondspant uit begin jaren 90 met benodigd groot onderhoud (veroorzaakt door inwatering met name bij beslag en verstaging).

Een maand geleden is de boot op de wal gegaan, in dit topic zal ik bijhouden wat ik zoal doe. Uitgebreide versie op bruceroberts34.blogspot.com

1 oktober 2011 - Schrik achter de schotten

Het is buiten 25 graden, maar vandaag moet de boot voorbereid worden op het winterseizoen. Het dekzeil wordt in 3 delen geplaatst.

Ook wordt alles wat binnen verwijderbaar is weggehaald: kussens, plafondpanelen, panelen onder de kussens, etc.

Bij het weghalen van de betimmering binnen blijkt de romp rond de doorvoeren van de verstagingen helaas behoorlijk aangetast te zijn

8 oktober 2011 - schade bekijken, kajuitingang en motor

Vandaag om 8:30 op de boot. Het ene moment giet het van de regen, het volgende moment schijnt de zon.

Van de buren een Fein Multimate geleend en begonnen om te voorbereiden op schadeherstel. Een deel van de gordingen weggehaald en geconstateerd dat daar waar de romp is ingewaterd complete rompdelen vervangen zullen moeten worden. Als ik blijf pulken kijk ik zo naar buiten....



De kajuitingang kaalgekrabt en het luik aan beide kanten met de bandschuurmachine kaalgehaald en alvast in een laagje lak gezet.



Ook het bilgewater weggehaald en verantwoord afgevoerd. Er ligt (te) veel olie, het oliepeil is laag en de motor is vies. Alles schoongemaakt, bij het winterklaar maken ga ik goed kijken waar deze olie vandaan komt!





Om 16:30 weer opgeruimd en naar huis.

Volgende keer meenemen:

• motorolie
• antivries voor in het koelwater van de motor
• karton om de verrotte spant af te mallen

Voor de reparatie bestellen / regelen

• injectiehars
• multiplex 6 mm
• steunlatten
• rvs nieten en tacker

Mooi schip, een lelijke verrassing lees ik op je blog.
Maar: dat is geen hechthout wat ik daar zie, maar diagonaalbouw of de binnenlaag van plakhouten romp. Dat vereist een heel andere aanpak, dus ik zou even goed uitzoeken of je wel multiplex moet gebruiken.
Bruce Roberts kan je beslist vertellen welke versie hier gebruikt is, en je tekeningen en bouwadviezen leveren.

15 oktober 2011 - Motor winterklaar maken

Omdat mijn boot op de kant staat en het 's nachts al wat begint te vriezen leek het me het dit weekend een mooi moment om de motor van antivries te voorzien.

Ik ben begonnen met het loshalen van het thermostaathuis, met de verwachting dat ik zo eenvoudig de thermostaat kon verwijderen. Dat bleek niet het geval, en ik ben een half uur bezig geweest met losschroeven en weer vastschroeven...

Dan maar de motor goed warm laten lopen. De slang van de wierpot af en in een emmer. De tuinslang daar weer in en lopen maar. Ik heb de motor zeker een kwartier laten lopen, ook met hogere toerentallen.

Daarna motor uit, van de boot af, kraan dicht. Weer opnieuw gestart, maar dit maal met de slang in een jerrycan koeivloeistof (-38 long life van de Halfords). Motor uitgezet zodra ik dat roze spul uit de uitlaat zag komen.

Het tankje is echter maar half leeg, is 2.5 liter echt genoeg? Of heb ik wat over het hoofd gezien?

Overigens - de motor heeft aardig olie gelekt, moet ik ook nog zien te achterhalen.

[

23 oktober 2011 - gronden en lakken

Dit weekend kwam het niet uit om naar de boot te gaan.
Wel ben ik bezig alle onbeschermde houten delen (multiplex planken) in de grondlak en aflak te zetten.
Ook de helmstok is kaalgehaald en staat nu twee keer in de lak.

Apae schreef :
Het zijn drie lagen multiplex van 6 mm, opgebouwd uit kruiselings verlijmde en met rvs nieten bevestigde stroken. Samen wordt het dan 18 mm dik.

Mijn opzet is om eerst aan de binnenkant extra steun (in de vorm van een flink aantal gordingen van 1 cm dik hardhout) aan te brengen. Daarna verwijder ik het beschadigde deel en probeer dat weer op dezelfde manier op te bouwen.

Op die manier heb ik in ieder geval een framewerk met de juiste ronding etc. om tegenaan te werken en hoop ik een scherpe knik te voorkomen.

Als ik e vorm goe heb ga ik het daarna goed in de glasmat zetten.

Arthur

OK, cold moulded maar dan van multiplex, die kende ik nog niet. Enig idee of dat een door Bruce Roberts geadviseerde werkwijze is, of een afwijking die de bouwer zelf heeft toegepast?
De bouwwijze op zich ken ik, maar dan van massief hout (inderdaad 5/6 mm), vaak red cedar of een andere lichte houtsoort die epoxy lekker vindt.

Ai, heftig. Mijn romp is op dezelfde manier gebouwd, ook met stroken multiplex maar dan 4 x 5mm. Dat is op zich een gangbare methode geweest die ondertussen niet meer heel veel voorkomt vanwege de prijs.

Gelukkig was de romp bij mij zowat het enige dat wél nog grotendeels goed was (opbouw, kuip en dek zijn vervangen) en is het daar bij een klein stukje vervangen gebleven. Hoe ik dat gedaan heb: tijdelijke plaat achter het gat voor vorm behoud, vervolgens met de fein met zaagje en beitel per laag gaan zagen zodat er een strap met flinke treden onstaat. Bij zo'n las is 8 tot 10x de dikte best normaal. De reparatie is mijn buitenste laag was dan ook ruim 20cm groter dan het gat.

Ter illustratie, mijn gat van ongeveer 5 bij 20 cm zorgde uiteindelijk voor een veel grotere buitenste laag:


Natuurlijk niet echt vergelijkbaar als jouw projectje maar misschien heb je er toch wat aan. Ik kon het met 1 plaat nog makkelijk oplossen en hoefde het niet met stroken te doen. Succes!

Wat een mooi schip heb je daar zeg, ondanks de tegenvallers kan ik niet anders dan je feliciteren met deze aankoop.

Ik heb hem ook te koop zien staan, mooie boot en je hebt gelijk wat te doen deze winter Veel succes!

Ja, het uiterlijk maakt een hoop goed. En het feit dat ik hem alleen kan zeilen en dat alles solide voelt. Eind zomer naar Texel geweest en hoog aan de wind teruggezeild met 7 BFt en geen krimp. Ook zeilt het lekker droog ondanks dat er geen sprayhood is.

Apae schreef :
Ik zou zelf ook liever voor massief hout kiezen. Er zijn nu toch kopse kanten die aan het oog onttrokken zijn maar goed vocht kunnen transporteren. Nu zal ik de reparatiematerialen goed met injecteer epoxy doordrenken... maar als ik tegen massiefe strips aanloop dan ga ik dat nog wel overwegen.

Deze boot kon zowel in hout, GRP als staal gebouwd worden... volgens mij was het vrijheid blijheid...

Arthur

Zaterdag 29 oktober - zachte heelmeesters maken stinkende wonden!

Vandaag vroeg naar de boot, net na 8 uur ben ik er. Het is vochtig en nat van de condens.

Ik begin met opruimen en klussen binnen, totdat ik me realiseer dat ik de echte klussen voor me uit aan het schuiven ben. De oorzaak van de lekkage naar de romp moet worden weggenomen en de schade moet worden hersteld.

En dat houdt in dat ik de zaag er in moet zetten.. Gelukkig heb ik een Bosch kloon van een Fein Multimaster gekocht. Als eerste schroef ik de metalen afdekplaatjes los. Mooi handwerk, maar mede de oorzaak van de lekkage rond de wandputting: ze passen nauw om de putting heen (daar zit dus geen kit), verbergen dat er schade ontstaat en zitten met 4 of 6 (!) onnodige schroeven vast (die ook weer inwateren.) Er lijkt een mooie kitrand omheen te zitten, maar die zit niet onder het plaatje en is vooral cosmetisch...





Met het trilzaagje zaag ik rondom de wandputting het dek weg, totdat ik op 'gezond' droog dek uitkom. Van onderaf is er van alles gekit, geschroefd etc. Ook dat moet weg, al deze maatregelen zorgen er juist voor dat er permanent water blijft staan. Een groot gat wat afwatert naar de bilge was nog beter geweest.







De puttingen zitten vast aan spanten. Die van het hoofdwant zijn bovenaan van 2 lagen 18 mm multiplex... en aan 1 kant is het spant helemaal ingewaterd en door en door verrot....

Ik meet het spant zorgvuldig uit door middel van een blokhaak en een meetlint. Dit zet ik uit op dun triplex wat ik vervolgens helemaal op maat maak (met een epoxy/lijm voeg van 5 mm). Als laatste sla ik met de hamer de plekken van de bouten er in. Zo kan ik thuis rustig een passende vervanger maken. De mast staat immers nog, dus het moet een kwestie zijn van verstaging even los, plaatsen en weer vast zetten!

Het nieuwe spant wordt niet meer van multiplex.. Ik twijfel nog tussen een paar eiken planken halen bij de plaatselijke vloerenboer of een stuk hardhout van 30mm bij de plaatselijke houthandel. Iemand een specifieke mening? Het gaat om een stuk van 110 bij 30 cm.

Het is een mooie boot en ongetwijfeld de moeite van het redden waard maar als ik zie wat je nu al zoal tegengekomen bent zou bij mij al de moed in de schoenen zakken. En waarschijnlijk is dit nog maar het begin. Heb je al eens kritisch naar het teak dek gekeken ? Of de bilgedelen, kielbalk ? Het is misschien een beetje flauw van mij om er over te beginnen maar als ik zie wat er op dit moment allemaal te koop ligt en als ik hoor voor wat voor een rotprijs prachtige boten van 28 - 32 voet soms weggaan snap ik niet mensen nog voor dit soort "projecten" gaan.
En nogmaals, het ligt niet in mijn bedoeling om mensen te ontmoedigen of te kwetsen hoor maar ik heb zelf al een paar schepen onder handen gehad waarbij alleen sprake was van functionele gebreken (tuigage, motor, elektra etc) en geloof mij, daar kun je al genoeg geld en tijd aan spenderen.
Ik vind het dapper hoor en ik wens je oprecht veel toekomstig vaarplezier toe en ik zal je relaas met interesse blijven volgen.

Ik zou toch geen massief hout gebruiken. Er zitten een boel bouten door en door, maak ik uit je verhaal / foto op. Te zien op je mal zitten die redelijk in lijn. Als je dat in massief hout doet, is er volgens mij een redelijke kans dat het hout door de enorme kracht op de bouten (in de lengte) splijt. Met multiplex heb je lagen om-en-om, dus de helft van het hout wordt in de nerf-richting belast, de andere dwars daarop.

Reinier

Ben het met Reinier eens, Evt dikker multiplex maar geen hardhout.

En nog een ding, zorg voor veel epoxy daar waar de putting door het dek gaat.

Wat nog kan is dat de doorgang los wil scheuren door de beweging die ontstaat door het verschil in gespannen en ontspannen stagen. Als dat gebeurt dan blijft er wsch. water door heen komen

Bedankt heren, het wordt watervast multiplex!

Aangezien ik het spant helemaal thuis voor kan bereiden zal deze optimaal verlijmd (uit 2 * 18 mm) en geimpregneerd worden. Ik denk er zelfs over de kopse kanten nog even van glasweefsel te voorzien. Ook de gaten zelf ga ik goed impregneren.

De doorgang was eigenlijk te mooi passend gemaakt. Ik ga zorgen voor een ruime kitrand (5 mm) die beweging op kan vangen. Ook blijft de verbinding straks bij mij in zicht in plaats van verborgen te worden achter betimmering.

Arthur

Schakelpaneel

Vanavond het schakelpaneel in Coreldraw afgemaakt en de freescode voorbereid. Ter test heb ik het uit 3 mm depron gefreest; om te kijken of de verhoudingen enigzins kloppen en het er goed uit ziet.

Straks wordt het uit blauwe graveerplaat gefreesd en worden de letters wit, nu heb ik de witte depron even met wat rode verf bestreken om te kunnen zien hoe het gaat worden. Ik ga nog wat dingetjes aanpassen maar het geeft alvast een aardig idee. De lettertypes worden sowieso minder vet, maar had geen zin om het freesje te wisselen.

Ha, nog een cnc-er!

turesnuur schreef :
ziet er mooi uit! Zit je kaartentafel aan SB?
dan gaat het goed, de boeg naar voren, in overeenstemming met de boot....

groet
t

Helemaal niet De boeg is ALTIJD naar rechts! (scheepsbouwers-wet...)

Reinier

ReinierZeilt schreef :
voor tekeningen ok.
voor een paneel: erg onhandig als dat precies verkeerdom in de boot zit.
Ik heb ook een paneel met de boeg naar rechts aan SB zitten, en dat geeft veel verwarring kan ik je vertellen, je moet er altijd bij nadenken.
In auto's heb je niet voor niets tegenwoordig altijd symboolschakelaars, die de vorm van het te bedienen object hebben (zoals elektrisch verstelbare stoel).
groet
t

Aangezien ik een deel van de boot straks zelf aan het bouwen ben is het mijn wet dat het gewoon logisch moet zijn.

Het paneel komt SB zijde, dus de boeg gaat naar links. En aangezien ik het ook nog zelf frees hoef ik me gelukkig niet te conformeren aan standaard producten.

Arthur

Zaterdag 5 november

Vandaag ben ik mijn telefoon en dus ook mijn fototoestel vergeten...

Ik besluit om de boeg aan te pakken. De ankerrol trok ik er eerder dit jaar uit, en ik vermoed narigheid. Na het selectief weghalen van de huid blijkt dit inderdaad het geval te zijn. Een groot deel van de huid is aangetast, evenals de balk en balkjes die bij de boeg samenkomen. Een extra tegenvaller waar ik niet op zat te wachten...

Het is mooi weer, er gaan boten uit en de hele haven staat zo ongeveer bij mij te kijken. De havenmeester vraagt ze op een gegeven moment me niet langer van het werk te houden...

Ik bewaar 2 stukken als souvenir...