Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

De uitlaatpakking komt niet bij Kubota van Daan maar het bedrijf dat de motor heeft gemarineerd.

Als de oude pakking nog goed is kan je die gewoon gebruiken


Mvg Fer

Dank je Fer, de oude pakking is nog heel, maar ziet er wel erg gebruikt uit. Die zal ik dan maar met koperkleurige loctite ertussen monteren?

Heb net bericht van Prins gehad, dat een passende distributiepakking ook niet meer leverbaar is. De onbeschadigde oude pakking hiervan heb ik ook nog, die zal ik maar mooi schoonmaken en met blauwe vloeibare pakking van loctite monteren, denk ik zo.

De juiste keerring voor het distributiedeksel komt er wel aan, maar ik heb even zitten kijken: Die oude keerring zit daar behoorlijk ingeperst lijkt het. Eruit krijgen zal wel lukken, maar krijg ik die nieuwe keerring er zonder speciaal gereedschap wel in?

frank

Ik heb toevallig ook de Renault marine 2.6. Deze heb ik twee jaar geleden 100% gereviseerd. De keeping kun je eruit tikken. De nieuwe gaat er relatief eenvoudig in. Geen speciaal gereedschap. Gebruik bv een dop de precies groot genoeg is op de kering erin te tikken.

Tip overigens. Check de afstelling van de keerkoppeling. Bij wad die niet goed meer met gevolg dat schade op de conus groef is ontstaan. Gelukkig heb ik dit kunnen repareren aangezien de conus niet te koop is. Een Frans bedrijf heeft de tooling om de conus te maken maar ze verkopen alleen gereviseerde keerkoppeling voor 1500eu.......

Ps ik heb een pakkingset bij prins gekocht en die was 100% compleet wel heel duur.

De keerring vantevoren een uurtje in de vriezer leggen wil ook nog wel eens helpen bij een nauwe passing.

Leuk ned1108, dat je zo'n zelfde motor gereviseerd hebt! Als je nog andere speciale dingen hebt waar ik op moet letten hoor ik het natuurlijk graag ( uhm, vooral de dingen die fout gingen natuurlijk )
Die keerkoppeling zit geloof ik wel aardig.
Mijn pakkingen komen dus ook bij Prins vandaan. Op de distributiedekselpakking en uitlaatpakking na, klopt het allemaal wel.

Ok, Brassman dat doe ik!

frank

Brassman schreef :
Bedenk wel dat een een keerring die in de vriezer heeft gelegen zeer kwetsbaar is omdat het rubber hard en dus breekbaar is.
Persoonlijk zou ik dit nooit doen ook omdat de passing niet zo nauwkeurig is als van een kogellager bijvoorbeeld.

Ik moet zeggen dat ik relatief weinig problemen heb gehad. (In tegenstelling tot de motor van mijn classic mini) Wel een tip is om goed de zuiger kop clearance te meten. Deze is redelijk belangrijk. Ik had een gevlakt blok dus had de shim nodig. De maten een meetmethode staat in de workshop manual. Ik neem aan dat je die hebt. Ook de shims onder de hoge druk pomp zijn belangrijk ivm pomp timing.

Bij mij was wel de oliepijlstok doorgerot. Een nieuwe gemaakt maar te dun.....
Wat ik een nadeel vind van deze motor is het feit dat hij geen thermostaat heeft. Het gevolg is dat hij te koud draait. Ik heb nog geen oplossing gevonden. Ik zat te denken aan een losse thermostaat. Succes met de opbouw. Ik ben erg tevreden over dit overgangs model van Renault baar Nanni.

Ned1108, niet gelijk al te technisch hoor! Ik behoud hetzelfde blok, dezelfde zuigers, maar vervang alleen de kop, dan kan er met die zogenaamde 'kop clearance' toch weinig mis zijn? Ik heb de manual.
Bij mij rammelt de peilstok in z'n pijpje, maar dat los ik wel anders op.
Die thermostaat, tsja, dat is niet anders, ik doe het er maar mee. Ik zat nog even in vorige posts van je te lezen, en begrijp het probleem, maar ik kan het niet voor je oplossen .

Prima Metar, vriezer dus alleen als het echt niet lukt.
frank

Inderdaad als je alleen de kop wisselt dan mag je ervanuit gaan dat het goed is. Ik zal je verhaal blijven volgen. Als je nog vragen hebt dan zie ik het wel.

Gr. Charles

Bij het monteren alles ruim insmeren/spuiten met motorolie! Niet vergeten want voor dat je oliepomp weer overal olie heeft gekregen is er al heel wat beschadigt. Probeer je kanalen ook vast te vullen.

Ook je cylinderwanden insmeren!

Je thermostaat probleem valt niet op te lossen, Renault heeft voor de makkelijkste weg gekozen om deze helemaal weg e laten en niet naar een vervanger thermostaat en aanbouwhuis te zoeken/maken.


Ik persoonlijk zal er geen kliederboel van maken met olie alleen waar eventueel nodig is om dat er onderdelen in elkaar moeten schuiven.

Als je de boel weer i elkaar hebt de motor een paar keer goed tornen.

Ik voorzie eigenlijk geen problemen met monteren meer behalve dat de brandstofpop niet op tijd staat, maar je heb een monteur in de buurt die kan dit makkelijk voor je oplossen

Mvg Fer

Met kop clearance bedoelt ned1108 zeer waarschIjnlijk de ruimte die de zuiger nodig heeft helemaal bovenin zodat de zuiger de kop niet raakt.
Bij een opnieuw gevlakte kop kan dat een probleem zijn, zeker als dat niet de enige keer was dat de kop gevlakt werd. Een goeie tip van Ned en zeker de moeite waard om te checken. Na het monteren van de kop ook heel voorzichtig de boel rondtornen om te testen of de kleptiming klopt. Zo niet dan raakt de zuiger de klep en kunt u weer opnieuw beginnen.

Bedankt voor jullie reacties! Ja Koko, ik zat ook nog even te denken aan die kop. Ik ga eens even uitzoeken hoe en of ik dat kan meten!

Fer, waarom zou die pomp niet op tijd staan? Daar ben ik toch niet aan geweest? Maar dat komt sowieso wel goed denk ik
frank

Ohw dacht dat je die eruit had gehaald, word tijd voor foto,s dan zien we wat meer hahaha

Mvg Fer

Je mag er van uit gaan dat de kop goed is , hij is als gereviseerd aangeboden, als je het echt wilt weten moet de kop op een d3 meetmachine zo meten wij kopen van kleine motoren maar is in jou geval niet te doen.


Meten met een haarliniaal is de enige optie, je meet visueel door te zien of er licht onder de liniaal doorschijnt en je kan dan de oneffenheid meten door een voelermaat door de liniaal te steken waar we meer licht schijn.


Ik weet de maximale afwijking van deze kop niet uit me hoofd maar zal zo,n 0.1 mogen zijn


Mvg Fer

Dank je Fer, morgen heb ik eindelijk weer tijd om verder te werken, en dan zaterdag en zondag! Ik hoop dat ik in die 3 dagen behoorlijk produktief kan zijn. Dat levert vast veel vragen en vooral ook foto's op .
frank

Fer, zou Frank die kop clearance ook kunnen testen door de kop los op de cylinder te leggen en de motor rond te tornen? (Dus nog zonder stoterstangen en andere fratsen). Eventueel een stukje tape op de zuigerr om de ruimte proef ondervindelijk te "meten"

Kop clearance ha ha . Het wordt hier ter plekke verzonnen en men maakt er direkt een probleem van en bedenkt dan weer oplossingen. Man bezin je toch eens, er is niets met zuigers en cilinders gebeurt dus wat je er ook aan kop opzet, het zal niet veranderd zijn. Dat speelt pas bij andere cilinders of bussen, of met andere zuigers, drijfstangen,krukas of lagers.

froega, lang geleden , als ik een lucht gekoelde deutz reviseerde, waar de clearence met koperen ringen onder de cylinder wordt afgesteld, legden we een stukje gevouwen lood op de zuiger, tentje met de punt naar boven.
dan kop vast en turnen, zonder de kleppen en andere poespas.
lood opmeten en je wist hoeveel ringen er onder moesten.

Jutter schreef :
Kijk, dat laatste wist ik weer niet (en is dat niet alleen maar waar bij een vlakke bovenkant van de zuiger)?

Allemaal prima verder, maar het aardige van het forum is dat ook "hersenspinsels" van anderen opgelost worden door mensen die de wijsheid in pacht hebben. Wie geen vragen stelt zal altijd dom blijven, zeg ik dan maar.
@Sietse: Gracias, dat is mooie aanvullende info!

Mee eens Koko, altijd vragen en mee denken daar worden wij allemaal wijzer van.

Mvg Fer

koko schreef :
Alles kan maar je mag er vanuit gaan dat de kop in orden is, je kan ook met zacht lood aan de gang gaan wil je de compressieruimte meten op met een dieptemeter al je deze hebt. de specificaties staan in de manual als het gaat om dieptes van kleppen zittingen en de vrije ruime van de zuiger ten op zichten van de kop.


Mvg Fer

Wel lollig dat er mensen zijn die het nodig vinden om anderen met enige verstand van zaken belachelijk te maken. Erg jammer. Jutter kom een keer terug als je weet waar je over praat.

Ik ging er vanuit dat het blok gereviseerd was. Als het blok gevlakt wordt dan kan de ruimte tussen kop en zuiger te klein worden. In dat geval is een shim nodig die bij de kop zit. Bij het alleen wisselen van de kop mag je natuurlijk uitgaan van de juiste afstand tussen kop en zuiger.

De afgelopen dagen heel wat gedaan, er lagen nog een paar onderdelen, die niet schoongemaakt waren, nog onder de roest zaten, of anderszins nog niet geschikt waren om teruggeplaatst te worden. Ook het blok zelf was nog een gore vette roestbak!
Nou in 3 dagen zou het toch moeten lukken dacht ik om de schoonmaakaktie af te ronden en ook de zuigers en kop weer terug te plaatsen.
Dat viel dus een beetje tegen. Allereerst kwam ik er tijdens het schoonmaken achter dat er nog 2 pakkingen ontbraken, nl. die van de startmotorflens, waar die tegen het vliegwielhuis geschroefd is ( waarom daar nu een pakking zit?), en die van de voorzijde van de dieselpomp. Dus dat betekende zelf snijden, niet moeilijk, wel tijd vragend.
Dat geldt trouwens wel voor het hele project.? Tsjonge, wat gaat er een tijd zitten in met name het schoonmaken, ontroesten en verven. Daarbij vergeleken stelt de revisie geeneens zoveel voor . Maar misschien ben ik ook wel een beetje te 'pietje precies' met alles.
Het carter, die inmiddels aan de binnenkant wat sta-roest had ( wat roest dat allemaal snel, zeg!), was voorzien van een gelijmde pakking die er slechts met heel veel moeite afging. Het leek wel of die pakking in een soort kit gezet was. Ik vraag me wel af of ik de nieuwe (papier )pakking ook erin moet zetten met een speciaal product?

Onder het bovendeksel van de injectiepomp zitten dunne metalen plaatjes, waarvan ik inmiddels begrijp dat die het tijdstip van inspuiting bepalen. Maar ik kan geen pakking of zoiets ontdekken, hoeft dat ook niet, of moet ik met monteren daar vloeibare pakking tussen smeren?

Voor het uitlaatgedeelte heb ik geen nieuwe pakking, dus ga ik de oude hergebruiken, maar nu viel me het volgende op:



Ja, inderdaad, de uitsparing in de pakking tbv het koelwater is maar een verrekt klein gaatje. Eerst dacht ik dat het dicht zat met troep ( net als de uitlaat zelf ), maar dat is niet zo, het lijkt erop dat de uitsparing bewust zo klein gehouden is! Wellicht om de motor wat minder te koelen? Is dat een gekke gedachte en maak ik de pakking gewoon open, of moet ik ‘m juist niet open maken?

Goed inmiddels is alles roestvrij, alle onderdelen zijn er, net als de pakkingen en zuigerveren, en natuurlijk die nieuwe kop. Alles wat ik zwart geverfd wilde hebben is nu zwart, en het blok, en aanverwanten heb ik met een anti-roest product behandeld ( soort witte melk, die zwart kleurt na droging op de roest ). Die wil ik oranje hebben en zijn nu zover klaar dat als alles straks in elkaar zit de verfspuit er langs kan.
Wat ben ik blij met m’n compressor. Nu zit daar een soort verfspuit bij, maar Koko, jij schreef dat je ook een ontvochtiger nodig hebt? Ik heb de gebruiksaanwijzing van die spuit gelezen, en volgens mij sluiten ze die spuit zo op de compressor aan?

Oh, ja en heb jaren geleden eens een momentsleutel gekocht, dat is deze:



Nu heb ik die vanmiddag eens even geprobeerd, en het viel me op dat ( kennelijk als de ingestelde kracht bereikt is ) je alleen een droge klik hoort. Ik had verwacht dat je dan niet meer kracht kon zetten en de sleutel doorklikt? Is dat altijd zo?


Helaas heb ik van de week geen tijd om iets te doen, maar volgend weekeinde kan als het allemaal goed gaat, het blok weer in elkaar gezet worden. En dan maar hopen dat ik geen domme dingen heb gedaan.
frank

Dat van die droge klik op je momentsleutel klopt.