Onderwerp: Water afscheider groffilter monky proef

Aad77 schreef :
Ik heb hem bij mijn leverancier vandaan waar ik ook de spullen koop voor me winkel op de site dieseldokter.nl

Ik zal even kijken wat het precies heeft gekost het setje,

Ik wil toch proberen om het een en ander te verbeteren, vind ik leuk en hoop ander er mee te helpen.

De vacuümmeter koste 38,23 euro,
Verdeelblok 4,72
plug 1,46
slangtule 2 3,90

de vacuümeter heb je ook in een goedkope versie van plastic en zonder vloeistof en minder nauwkeurig, werkt wel maar niet wat ik zou doen

ik heb de goedkope versie besteld,de leverancier heeft aangegeven dat de nauwkeurigheid best wel goed is. 15 euro en ga hem testen.

Yellow Boat schreef :
Ad, bij de 'standaard' aansluiting van het Delphi/CAV filter gaat het water juist eerst door het papierfilter, en komt dan pas in de bowl terecht. Dat is voor sommigen de reden het filter 'verkeerd om' aan te sluiten.

CeesS

CeesS schreef :
Zo hoort het ook: CAV/Delphi is echt niet gek.
Waterafscheiding geschiedt op het filterpatroon, niet in het glaasje, dat is alleen voor opvang van het afgescheiden water. De brandstof/water die door het filter stroomt zit er maar korte tijd in, is lekker vermengd door het stromen uit de tank en wat in het glaasje uit zou zakken zou allang in de tank uitgezakt zijn.

CeesS schreef :
Goh , je hebt gelijk . Net een plaatje gevonden van de werking wat ik destijds ook niet had.
Ik ontdekte dat de aanvoer op de uitlaataansluiting zat en de afvoer op de inlaat , vandaar dat ik hem heb omgedraaid toen ik hem sowieso had verplaatste ( zat op een onmogelijke plek).Die uitleg van mij was inderdaad fout Achteraf gezien ook logisch want in feite werkt het filter dus als een agglomorator voor de fijne waterdruppeltjes zodat ze goed kunnen uitzakken.
Ad

Grappig dat die Separ en Racor filters het dus precies andersom doen

Algemeen voor ronde filter(elementen): filtratie altijd van buiten naar binnen.

MvN schreef :
Niet grappig maar logisch.
Het Separ filter bijv. werkt volgens een heel ander principe. Daar wordt het water nl. afgescheiden door centrifugale werking die echter op "ons soort" bootjes waarschijnlijk ( naar mijn mening wel zeker) niet zal werken omdat daarvoor de doorstroomsnelheid veel te gering is.( zie hieronder de werking van zo'n filter)
Meer iets voor motorjachten met dikke dieselmotoren.
Daarom acht ik (maar ja , wie ben ik ) van mening dat die Separ filters , hoe mooi ook, minder geschikt zijn op een "doorsnee' zeilboot.
Ik heb de nodige ervaring met centrifugaalafscheiders voor vloeistofmengsels en kan je vertellen dat de benodigde snelheden behoorlijk fors zijn en niet te vergelijken met de bekende centrifugaal stofzuigers omdat de benodigde snelheid vooral afhangt van het dichtheidsverschil wat bij stof in lucht( factor honderden) uiteraard vele malen groter is dan bij water in diesel ( factor 1,2).
Misschien wil Fer er wat over kwijt?
Ad
separfilter.com/howseparworks

Ik ben bekend met de werking, maar zou juist bij heel weinig flow verwachten dat ipv centrifugaal werking er tijd is voor het water en sediment om te zakken. Waarom zo ik die eerst door een papier filter willen trekken? Juist het back flush systeem lijkt me nuttig en dat heb je niet bij een Delphi filter.

Het zou eigenlijk wel eens leuk zijn om de werking van een Separ systeem te zijn bij een hele lage flow (vergelijkbaar met een zeilbootje) en dan te kijken wat het met water en vervuiling doet

vervuiling gaat naar de bodem van het glas en het water komt vanzelf los van de diesel door de trage flow.

water scheid zich van diesel als er weinig beroering .

de goedkopere versie van de vacuüm meter op gehad en even mijn panne toegelicht, blijkt dit de juiste te zijn voor deze klus en mag het niet door gegeven Racor ook dit type meter te gebruiken

Aad77 schreef :
De filterelementen van Delphi zijn spiraalgewikkeld, en zijn bedoeld voor axiale doorstroming. Van boven naar onder of van onder naar boven maakt voor het element niets uit.

Als zulke openingen zoals ze zichtbaar zijn in het filter tot beneden doorloopt, zal het aardig wat grote particles door laten. Waarom lees je nooit iets over de gegarandeerde grootte van de deeltjes?

Fer schreef :
Dat zou dus voor een Delphi net zo goed moeten gelden. Ik begrijp dat de enige reden is om het niet te doen in het voordeel van de fabrikant ligt, vaker wisselen.

Proost schreef :
De particle grote wordt bepaald door het papier en niet door die spleten die je ziet, dat is slechts opgevouwen filter om het oppervlak te vergroten

MvN schreef :
Hier de claims van Separ. Ze schermen met centrifugaalkrachten die echter in de meeste gevallen ver onder de zwaartekracht zullen liggen. De 4e claim is al helemaal onbegrijpelijk, ze zeggen dat door de vertraging die optreedt in de vloeistofstroom vlak voor het element meer verontreinigingen zich zullen afscheiden, die dan in de kom neerslaan. Deze deeltjes zullen echter nooit tegen de stroom (waardoor ze juist zijn meegenomen) in kunnen zwemmen.

Volgens mij is de werking van een Separ filter terug te brengen tot twee elementen : zwaartekracht en de sperfunctie van het filter.

Proost schreef :
De boven- en onderrand zijn afwisselend geseald. De spleten die je ziet bepalen niet de filtermaat, maar die wordt bepaald door de poriegrootte van het papier. Volgens mij zo'n 30 micron.

4 is een beetje een open deur, hoe groter de diameter, hoe lager de flow snelheid. Zelfde claim kun je voor Delphi maken. Is niet vaag, maar ook niet echt bijzonder

CeesS schreef :

bij dit filter heb je de keuze tussen 10.20.30 micron papierfilter of 60 micron van staal gemaakt uitwasbaar

vanaf 30 micron spreek je an en groffilter

Lijkt me aardig groot, 30 micron. Bij het aangeven van de grootte van particles die doorgelaten worden hanteert men een bepaalde reeks en wanneer er 30 mircon particles kunnen zijn, zullen binnen specificatie ook grotere deeltje kunnen passeren. Heb de getallen niet meer paraat. Te lang geleden. Ik weet wel dat deeltjes van 0,01 mm, zijnde 30 micron, aardig lagerschade kunnen veroorzaken en een flinke beperking op de berekende condities voor de levensduur kunnen zijn.

Het grof filter moet ook een goffer zijn dan het fijn filter, het is namelijk de bedoeling dat beide filters langzaam dicht gaan zitten en niet dat het grof filter snel dicht zit terwijl het fijn filter brandschoon is. op deze wijze doet het langer voordat de er geen brandstof meer naar de motor gaat.

We praten hier over een groffilter / waterafscheider die niet tot de levering van de motorfabrikant behoort. Hierna is op de motor normaal gesproken nog een fijnfilter geplaatst volgens specificatie van de motorfabrikant.

Duidelijk!

Hier even een foto van de vacuümmeter die ik nu aan het testen benen.

De meter doen het goed wat hij moet doen, en is ook betaalbaar en opzichte van de rvs uitvoering.
Als de wijzer op 7 staat dient het filter te worden vervangen maar je kan nog wel de motor normaal gebruiken, als de wijzer op 10 staat moet het filter meteen vervangen worden.

Ik zal de opstelling filmen als ik in de gelegenheid ben.