Onderwerp: Water afscheider groffilter monky proef

De meest van jullie kennen wel de Delphi filteren en vele hebben wel eens het probleem van lucht in het brandstofsysteem door dat 1 van de O-ringen niet lekker zat.
Ik krijg zeker wel 2 a4 mailtje per week over lucht in het brandstofsysteem en dat som terug is te leiden naar het Delphi filter dat na een filter wissel lucht lekt.
Het Delphi filter is en goedkoop en goed filter als je een beetje handig ben heb je er ook geen problemen mee, maar ik heb toch weer wat geknutseld in mijn werkplaats om een filter te maken dat net zo makkelijk is als een deksel op een potje draaien.

Een soortgelijk systeem word door Vetus geleverd voor zn 95 euro

Ik neem aan dat je diesel groffilter bedoelt Fer?

Mooi gedaan overigens.

Missschien zie ik het fout, maar heb je nu de twee ingangen afgedopt en ga je de twee uitgangen gebruiken? De brandstof moet er toch in en dan weer uit? Of maakt het in dit geval niet uit welke poorten je neemt?

Hen3 schreef :
Kennelijk ken jij die Delphi filters niet echt.
Aan elke kant zit nl. zowel een in als een uitgang . Op die manier kun je nl zo'n filter bijv. zowel aan stuurboord als aan bakboord installeren. Kan handig zijn aangezien immers de tank meestal voor of achter de motor zit en de stroomrichting dus twee kanten moet kunnen.
Anders moet je met de leidingen "het hoekje om".
Kan dus ook zoals Fer schrijft.

Dat er meer mensen zijn die dat niet weten blijkt wel uit het feit dat op mijn boot het Delphi filter al waarschijnlijk sinds de bouw in 1978 verkeerd was aangesloten , dus vanaf de tank naar de uitgang en naar de motor vanaf de ingang.
Daardoor krijg je dat eventueel water niet eerst onderuit kan zakken maar eerst door het filter moet. Daardoor kan het filter "verstoppen"met water.
Ad

Ik ken het Delphi filter inderdaad niet goed, maar op de foto zie ik de bovenste twee poorten afgedopt (met pijl naar binnen, dus ingang), terwijl de onderste twee vrij zijn (met pijl naar buiten, dus uitgang). Ik snap het nut van die dubbele poorten wel, maar zoals het aangesloten lijkt te gaan worden klopt dat dan toch niet? Je moet toch een in- en een uitgang aansluiten?

foto's van de boven- enonderzijde van de "filterkop" naast elkaar maakt het waarschijnlijk meteen duidelijk.

ik snap t ook niet, twee ingangen dicht??

Hen3 schreef :
het klopt dat de dopen niet goed zitten,ik heb ze gepast op alle draden en een foto gemaakt.

de afsluitdoppen heb ik ook zelf gemaakt.

Fer schreef :
Ja ,waarom heb je daar eigenlijk nieuw (andere?) schroefdraad ingetapt en nieuwe dopepn gemaakt?
Ik heb eigenlijk nog nooit problemen met die doppen of inschroefkoppelingen gehad.
Ad

Fer heeft nieuwe doppen gedraaid en deze gewoon even ergens in gedraaid voor de foto. Schrijft hij ook zo ongeveer. Het Delph filter is toch een dieselfilter dat als waterafscheider werkt. Is het dan een diesel of een waterfilter

Yellow Boat schreef :

het setje is nu medische

ik kon ze wel kopen maar werd niet goed van de verzendkosten

ik heb de filters gemaakt voor leden van ons veringshaven die graag mij hadden uitgedaagd om een beter filter te maken zonder duurder uit te zijn.

ik persoonlijk vind dit filter het beste maar er zijn booteigenaren die graag het water in en glaasje zien zit. Dit is dan meteen het nadeel van dit filter maar weg niet op tegen het probleem lucht in het brandstofsysteem.

ohkee was dus om te kijken of we wel opletten

Weet je wat nou ook handig zou zijn ? Een kraantje ipv schroef onderaan m'n Delphi groffilter/waterscheider. In de boekjes staat paar keer per jaar even laten lopen, maar dit loopt altijd uit op stinkende handen.

Dit grof filter zit een speciale aftapplug waar een slangetje op kan van rond 8mm.

Op de Delphi zit dit niet maar zal ik morgen even uitvoeren.

nardus schreef :
Voor dat en soortgelijke vieze klusjes heb ik flink wat van deze handschoenen aan boord.
www.polyservice.nl/Nitril-hand...0-stuks-p-16489.html
Ook geschikt voor polyester en epoxy verwerking.
Geen hele doos hoor , de rest ligt thuis
En uiteraard hoort het filter zodanig geplaatst te zijn das er een bakje onder past
Ad

Door een plastic zak om het filter te schuiven is ruimte voor een bakje geen noodzaak meer (maar nog altijd zeer aan te bevelen ).
De plastic zak vangt de diesel ook prima op, en door vooraf het aftapplugje alvast iets los te draaien lukt dat verder ook als de zak er omheen zit. Ook het lossen van het filter stelt weinig knoeiwerk meer voor op die manier: zak erom, schroef aan bovenzijde losdraaien en vervolgens filter met zak en al wegnemen en in alle rust schoon schoonmaken en vervangen.

De Bovenstestraat posten vanaf Nardus kunne beter even verplaats worden naar het juiste topic, " CAV waterafscheider voor grote motoren " er staan overgens ook CAV steek voor kleine motoren.

Hans V schreef : Fer schreef :
Het scheiden van water en diesel gaat helemaal vanzelf. De diesel drijft op het water, dus in wezen kan je onderin elk filter een kraantje maken en dan is het een groffilter/waterscheider. Bosch heeft dat op deze manier opgelost. Delphi heeft daar het glaasje voor gebruikt, Fer heeft het concept van Delphi en Bosch nu tot een mooi en praktisch product gecombineerd. Sjapo!

Fer schreef :
Pardon? Bovenstraats ? Verplaatsen ? Dit gaat over een groffilter van Delphi cav 296 met waterafscheider die wordt aangepast zodat er een onbekend ander filter (waarschijnlijk Bosch,type?) in past? If zo, prima op z'n plaats toch?

Verder leuk dat je schroefdraad uitboorde om vervolgens nieuw draad in te tappen zodat je er bouten in kan doen? waarom niet direct een kleinere diameter bout erin ?
Paste die Bosch filter er direct op of heb je daar een modificatie voor moeten doen?

nardus schreef :
De gaat idd over Delhi en dat is dit niet en dacht dat het beter in mijn ander topic zou passen.
Ik heb ook 3 Delphi, CAV filter gemaakt en vandaag op het forum gezet in een ander topic.

nardus schreef :

De filterkop is een stuk gietaluminium en moet machinaal bewerkt worden, de gaten zaten er nog niet in.


Waarom niet voor een kleinere diameter gekozen !! tja als ik dat had gedaan was er vast iemand die had gezegd waarom geen grotere gaten/draad.

Er is eigenlijk één simpele rede waarom ik deze maten heb gekozen…..

nardus schreef :

u vraag wij maken

Zoals je hierboven heb kunnen volgen ben ik bezig om het brandstofsysteem te verbeteren door de bestaande filters systemen aan te passen of zelf een nieuwe systeem te maken 9dit kan je ziet in ander topics en op mijn site.

Het grootse probleem bij het vervangen van een Delphi filter is toch de afdichtingen, deze willen toch regelmatig lucht lekken na montage van een nieuw filter element.
Het vervangen van een grof filter moet elke jaar gedaan worden, ongeacht of het een Delphi is of een duurder filter systeem. Nu kost dit bij duurdere filter toch geld en bij de Delphi zit je er vaak tegen op, ik wel want die van mij zit in de bakskist.

Ik weet dat mij tank redelijk schoon is en vermoed dan ook dat het niet nodig is om het filter element elkaar te vervangen, Helaas kan ik dit niet controleren omdat als het filter eenmaal uit elkaar is je hem niet meer kan monteren zonder nieuwe O-ringen.

Het deel tussen de tank en de opvoerpomp is een onderdruk systeem, dit betekend dat er eigenlijk en soort vacuüm heerst en vacuüm is te meten met een vacuümmeter.

Nu heb ik een vacuümmeter gekocht die natuurlijk van rvs is en met vloeistof is gevuld, dit omdat hij op een boot komt. Dat hij van rvs is hoe ik denk ik niet uit te leggen maar dat hij met vloeistof is gevuld misschien wel even. De meter die ik heb gekocht is geijkt en heeft en gevoelig meet systeem omdat het vacuüm gebied maar max -1 bar is. Naast dat het maar -1 bar is gebruik je voor het meten nog maar een par tiende bar dus een goedkopen meter zal dan ook niet de juiste waarde aangeven en onnauwkeurig zijn.

Nu heb ik de meter geplaatste en de vacuümmeter geeft z’n 0.01/0.05 bar aan, dit kan per motor verschillen en een hoger toerental zal ook en hoger waarden geven. Dit heb ik dan ook uitgezocht voor mijnmotor zodat ik de waardes weet met een schoon filter.
Het is lastig te bepalen wanneer je een filter moet vervagen en bij welke waarde, ik zelf heb - 0,4 aangehouden. Bij -0,4 loopt er nog steeds brandstof door het filter maar het filter zit dan wel al aardig dicht, je moet niet langer door gaan en is spoedig mogelijk het filter vervangen.
Ik wil wol even erop wijzen dat -0,3 bar erg veel is en niet te vergelijke is met +0,4 bar maar dit word een ingewikkeld verhaal dat ik aan een ander overlaat.

Mooi metertje, kun je vertellen waar je het vandaan hebt?
Vloeistof in deze metertjes is glycerine, voor demping.

Terzijde: ik wil niemand ontmoedigen, maar bij ons op kantoor hing de spreuk aan de muur:

"Make it monkeyproof and they will invent a better monkey"...

Ofwel: je bent het nooit helemáál voor!

Aad