Onderwerp: Seagull uit 1964

Meen dat Seagull vroeger werkschroeven had met meer dan 3 bladen (5-6?) leek een beetje op zo'n metalen windmolen in de polder.

@OldBawley: die site was de eerste die ik heb bekeken. Er zijn op YouTube heel wat video’s te vinden van Britten die het restaureren van oude Seagull’s hebben vastgelegd. Mijn type ( met de koppeling ) heb ik nog niet gezien. Er zijn best wel wat verschillen tussen de modellen die er zijn gemaakt.

Het vliegwiel is er af! Een paar stevige tikken op de dopmoer, precies zoals op de engelse websites wordt beschreven en het vliegwiel gaf zich gewonnen.
In het vliegwiel ztten de permanente magneten. In het messing doosje zit de onderbreker met de contactpuntjes.De arm van de onderbreker wordt bediend door een excentiek op de holle as van het viegwiel Het ziet er allemaal nog heel goed uit.

De importeur voor Nederland was destijds Kemper & Van Twist te Dordrecht. Ik denk niet dat er nog onderdelen op magazijn schap liggen.

Als het goed is heb ik ergens op zolder nog een nieuwe breekveer liggen. Als ik hier iemand mee kan helpen.

Bram

In Engeland is een bedrijf dat nog onderdelen voor Seagulls verkoopt. Soort van webwinkel met een aardige sortering. Mag ik die breekveer van je overnemen? Kost in GB iets van 4 pond. Voor zover ik nu kan overzien heb ik naast de breekveer alleen nog een nieuw hendeltje voor de clutch nodig uit GB.

Schiet al mooi op!
Succes maar.

Freek

Leuk projectje Jerry,
Weer eens iets heel anders dan een eiken zwaard of houten bootje.

jerry schreef :
Beste Jerry,

interessant project.

Inmiddels de breekveer gevonden. Stuur even berichtje met je adres, dan zal ik de breekveer opsturen.

Met een rond koperen tankje is overigens het oude model (British) Seagull. De latere versies hebben een ovaal tankje.

Het verhaal ging dat sommige visserlui de motor startten door met de hand het vliegwiel een "slinger" te geven, in plaats van met een trekkoord.

Succes ermee. Erg simpele techniek en ook nog zeewater bestendig.

Bram

Dat motortje van mij kan ik starten door het vliegwiel een stoot te geven met de muis van mijn hand.
Heb gelezen dat men een band schuurpapier om het vliegwiel kleefde om harpoen en haken te scherpen.En een Griek vertelde dat tijdens de oorlog toen er geen benzine was zijn vader viste met een mengsel van ouzo en olijfolie in de Seagull.

Het motortje is klaar en heeft vandaag even gelopen.Nu opgehangen in mijn garage en wacht op een nieuwe bestemming.
Ik heb uit Engeland een Owners Handbook en een nieuwe hendel voor de koppeling/vrijloop laten komen.De hendel is dat ding met die ronde knop.


Gisteren de olie voor de mengsmering (1:10), schone benzine en olie voor het staartstuk gekocht. De bougie Champion D16 was nog goed en kon er zo weer in. Dit is de proefopstelling. Eigenlijk moet de staart in een bak water of kliko, maar omdat de dop van het staartstuk zich in de garage heeft verstopt heb ik de motor zonder koeling gestart en laten lopen.Tot mijn verrassing liep het geval na twee keer aantrekken. Veel blauwe tweetactrook en veel herrie. ik heb hem hooguit 1 minuut laten lopen, waarna de cylinder en de uitlaat al redelijk warm waren.
De foto is wat bibberig omdat de motor loopt. Volgende keer maak ik een filmpje.
Zoals iemand al eerder op dit forum schreef: alles wat kan lekken, lekt ook. Staartolie uit het staartstuk, benzine uit ket kraantje en de carburateur. Met wat nieuwe ringetjes krijg ik dat ook wel onder controle.

Ook bij mij was de kurk die op het afsluitschuifje van het benzinekraantje zit verdroogd. Ik had toen geen mogelijkheid een kurkringetje ( of nieuw kraantje ) te bestellen. Heb dan uit een synthetische wijnkurk zo´n ringetje gedraaid. Ik heb een mini draaibankje aan boord.
Die synthetische wijnkurken zitten tegenwoordig op vele goedkopere wijnflessen. Ze zijn absoluut benzinebestendig, het ringetje van mij zit er reeds 10+ jaren op.
Ik heb ook eens zo´n plungjerringetje uit synthetische kurk gemaakt voor een kettingzaag. Daar zat een rubber bulbpompje op om het ding aan het lopen te krijgen. Dat rubber was stuk gegaan ( zon ) en niet meer te krijgen. We hebben dan een 5ml injectiespuit uitgerust met dat synthetische kurk om een soort injectie inspuit te maken. Het was behelpen maar de kettingzaag liep weer.
Als de carburator lekt even de naald in de zitting inslijpen. Blijkbaar is de naald vervuild en dan lekt het. Als de naald goed afsluit kan de carburator niet lekken. Ik gebruik een penseelsteeltje waar ik een vierkantje in de kop heb gebeiteld om de naald met wat tandpasta ( heel weinig ) even in te slijpen. Gewoon tussen de handen een ronddraaiende beweging geven.
Staartolie uit het staartstuk is ietwat moeilijker. Bij mijn kleine motortje zit er geen dichting, zolang de bronzen bussen niet versleten zijn is het olieverlies te verwaarlozen. Er bestaan manieren om een dichting in te bouwen, dat is echter voor gevorderden.

Ik zie pas nu op je foto´s dat jouw motor een Amal carburator heeft. Die van mij is een Villiers dus wat de naald inslijpen betreft, ik heb geen idee hoe dat bij een Amal gaat.

De carburateur heeft 2 sproeiers. Ik heb ze allebei schoongemaakt met behulp van éen staaldraadje uit een oude staalborstel. De lekkage zit op de plaats waar de vlotter en de carburateur aan elkaar zijn geschroefd. De olie uit het staartstuk loopt uit het vulgat waarvan de dop nu even weg is. Het kraantje lekt niet meer: de kurk zal wel iets zijn uitgezet.
Dank voor je tips OldBawley

Leuk te zien dat het gelukt is om de Seagull aan de praat te krijgen. Ik denk dat als je hoogwaardige olie gebruikt voor het samenstellen van de mengsmering het wel wat minder kan. Destijd kwamen wij bij de zeeverkenners op circa 1 op 20 uit en onze olie was van niet al te hoogwaardig gehalte en had soms al eerder andere dingen gesmeerd. Te veel olie betekent soms dat de bougie vet slaat dat is niet fijn als je de volgende keer wilt starten. De bougie sleutel was trouwens een trouwe varensgezel als we met de Seagull op pad gingen.

Hoop wel op een geluidsfilmpje.

Nog iets dat eigen is aan oude Seagull motortjes :
Men moet de vlotterkamer leegvaren vóór het stoppen van de motor. Dus op pakweg 100 meter van de kade of het eigen jacht sluit je het benzinekraantje en laat de motor de nog in de vlotterkamer staande benzine verbruiken. Ik kan het goed schatten, meestal valt het motortje stotterend stil op enkele meter van het jacht, dan zijn een paar slagen met de riemen genoeg om aan boord te kunnen stappen. Met een lege vlotterkamer kun je dan het motortje zelfs op z´n kop stellen, er kan niks meer lekken en bovendien krijg je geen opgedroogde “sludge” van de tweetaktolie op de sproeiers en vlotternaald.
Bij mij hangt het motortje soms weken of maandenlang aan de reling, laat je een rest benzine in de carburator heb je met zekerheid een dichtgekleefde carburator.

leuk verhaal met zo een oude motor, grappig motortje.

Waterblok schreef :
Klopt. Wij hebben er nog één staan met een vierblad-schroef van ongeveer Ø50 cm. Dit was toendertijd de zware motor. Er was ook nog een lichtere, die had een 2-blad schroef. Die drieblad schroef is nieuw voor mij.
Het machientje maakte wel een kolereherrie, maar was loeisterk.

Nog ouder :

Mooi filmpje OldBawley. Het lijkt mij een gloeiplug motor. Ik zie wel een stroomdraad lopen, maar geen dynamo.

die ken ik wel gloeiplug motoren, ik had er eentje in mijn lijnvliegtuigje toen ik 13 was
een cox 0,8 cc, zat in een plastic spitfire met twee lijnen eraan voor omhoog en omlaag...ging best gaaf.
alleen dat motortje maakte een enorm hoog toerental en herrie ook.

ik vloog ermee in een park bij ons, en daar stonden veel villa,s dus dat duurde nooit lang of er was politie die kwam kijken. en moest ik er mee stoppen.
dat motortje starte met een veer die je moest opwinden en een losse startbatterij die je kon loskoppelen als ie eenmaal liep .

dit lijkt mij gewoon een bougiemotor

jerry schreef :

Fraai OldBawley, ongelofelijk dat er in 1914 al buitenboordmotoren bestonden!
Ik vermoed dat deze motortjes heel wat gekneusde vingers opgeleverd hebben. Die machinerichtlijn en CE markering hebben wat dat betreft toch wel wat goeds gebracht.

En dan te bedenken dat al deze pracht motortjes, in showroom conditie, in Amsterdam verboden zijn...

En als nu wordt gezegd dat dat om milieu-redenen is, bedenk dan ook even dat een kolen gestookte stoommachine wel mag op hetzelfde water.

Denk dat de motor uit het filmpje kan lopen op petroleum. De bijpass die te zien is in het filmpje waarmee je brandstof toevoegt wijst daar wel op. Daar stop je een vluchtiger brandstof in om te starten waarna de opgewarmde motor verder kan op petroleum. Levert ook nog eens extra vermogen tenopzicht van benzine. Ook bij 2 takt brommers werkte dit in mijn jeugd. Bezinesalngen vullen met bezine en dasarnar aansluiten op de tank met petroleum Wel netjes olie bijmengen. Ergens in de evolutie van verbrandingsmotoren is petroleum tussen wal en schip gevallen. Voor de overheden wel fijn want anders hadden ze op de poor mans brandstof voor lampen kookstellen en kachels ook accijns moeten heffen. Hebben het ook met een van onze Zeeverkenner Seagulls wel eens geprobeerd met petroleum maar dat lukt alleen in de regenton als je wat beter bij de onderdelen kunt.

Vandaag heeft de Seagull proefgedraaid in een met water gevulde kliko. Alles ging goed: twee keer trekken en lopen. Veel rook en herrie.

Was een leuke ervaring: demonteren, repareren en weer in elkaar zetten van dit stukje antiek. Het motortje gaat nu weer in de opslag tot het moment dat ik er een bestemming voor heb.

Omdat YouTube het filmpje vandaag pas om 00.00 uur vrij gaf (?) even een schopje omhoog. De motor loopt hier met weinig gas en daardoor wat onregelmatig.