Onderwerp: Sturgeon Class 22 | 1972 | (varend project) V2

Zo, hierbij nog de laatste foto's van het interieur hoe het er nu bijstaat. Voorlopig blijft dit zo, we hebben een offerte opgevraagd voor matrassen op maat. Ik viel even achterover bij een prijs van €1100 incl. BTW. Dat laten we lekker voorlopig zo.







Tot snel, als het klussen begint!

Reacties zijn altijd welkom, ook al is het maar om wat extra motivatie voor dit project te creëren .

Zo, in kader van 'doorpakken' is de Silverwind onderweg naar zijn winterstalling.
Het uitkranen, afspuiten, en algehele controle van het onderwaterschip is altijd fijn om zelf te mogen meemaken.

Klaar voor de kraan:




Het kranen is begonnen:




Het viel mij erg mee hoe het onderwaterschip erbij stond, ik wist natuurlijk dat ik de antifouling moest doen voordat hij het water inging (juni). Toch de keuze gemaakt om het deze winter pas te doen.
Al met al, zag er erg netjes uit!



Tevens kreeg ik hier een erg goede tip van de havenmeester:
De antifouling zit eigenlijk te laag, dat kun je duidelijk zien doordat de 'aanslag' zich op de blauwe verfstreep bevind. Dat is dus eigenlijk de streep die de waterlijn moet aangeven, die streep mag precies 1 streeplengte omhoog.





Ik zie hier dat mijn roer wat aandacht betreft, wat algen en dikkere lagen verf zijn hier aanwezig, en ik zie dat hier dus meer aanvast zit dan nodig is, dus deze nemen we zeker onderhanden.




Voor de gene die 't leuk vinden, kijk even mee naar het onderwaterschip:

Leuk schip! Ziet er zo op het oog ook netjes uit.
Oorspronkelijk heeft er een binnenboordmotor in gezeten zie ik, die is er helemaal uit of is alleen de schroef er af?

HotSnail schreef :
Dank! Origineel ligt er een tweetakt benzine - binnenboordmotor in. Het vorige stel heeft deze laten verwijderen (eind jaren 90).

Ik zou er wel graag een dieseltje inhangen, maar ik moet daar nog eens uitgebreid onderzoek naar doen. Voor nu dus de 8PK 2 cilinder Yamaha -4 takt een onderhoudsbeurt geven.

Als je er er mettertijd toch wat nieuws in doet zou ik ook kijken naar een elektromotor, heeft voor de meeste scenario's denk ik afdoende bekijk en is een stuk rustiger en wat compacter in inbouw.

Blijven mooie kleine bootjes, veel plezier ermee

Die yamaha is wel een fijn motortje hoor. Inboards stinken altijd wat en in een klein bootje kan dat behoorlijk penetrant zijn.

Ze ziet er verder fraai en fris uit!

HotSnail schreef : Ja, goed punt maar zo ver gaat 't niet komen. Soms zie je dieseltjes voor 200 tot 700 voorbij komen, met werk. Dat kan nog wel. Maar 4/7K voor elektrisch, dat wordt 'm niet. (voor mij).


Noorman Txl schreef : Bedankt, gaat goedkomen.


Only Fools Rush in schreef :
Yes, heel fijn motortje, daar heb je eigenlijk wel een goed punt, ik heb nog geen ervaring met Inboards, maar dat is een minpunt zeg.

Deze 8pk bevalt uitstekend, dus ik ga die zeker weer klaarmaken binnenkort.
Wat betreft de steun; Die wil ik wel graag aanpassen, in stand 2 blijft de schroef alsnog in 't water, dus hij stuurt altijd mee tijdens het zeilen (stuuw), erg vervelend.

Hier wat impressies van mijn Sturgeon uit 1964 met bouwnummer 112. Je kan er ook mee droogvallen zoals je ziet. Ik heb een volledige refit uitgevoerd dus mocht je wat willen weten ….

Goede vaart!

Het blijven prachtige bootjes!

Ik ga stilletjes volgen. Altijd leuk, een bootje op leeftijd dat veel liefde krijgt. Zulke sympathieke scheepjes zijn het.
Veel plezier met opknappen en vooral varen!

Ik kan niet zien hoe het met je antifouling staat van de fotos en ik weet niet of je al begonnen bent met krabben / schuren. Maar toch een tip: als je antifouling het nog "doet" (lees: je krijgt geen aangroei), lekker laten zitten! Vaak duurt het wel een a twee jaar voordat het echt slechter wordt, en ondertussen slijt er vanzelf meer af. minder werk voor jou!

Antifouling krabben en schuren is rotwerk, en het nieuwe spul wat toegestaan is werkt over het algemeen slechter dan wat er nog op zit. Kijk dus uit voordat je zomaar oude maar goede lagen weghaalt!

Mooi glad maken kan altijd nog nadat het spul zijn functie heeft verloren.
Succes!

Magnetron schreef :
Ik had een Yanmar 1GM10 (9pk) in mijn Sturgeon liggen, past qua afmetingen en vermogen heel goed bij deze boot. Je moet voor een goede gebruikte natuurlijk wel een investering doen en je moet dan nog rekening houden met de aanschaf van de nodige 'randapparatuur'.
En een flinke klus met inbouwen.

gURBe schreef :
Ah, oké, mooi motortje! Je hebt gelijk, wellicht laat ik dat motortje wel achterwegen! de buitenboord is ook super fijn, en dus een stuk minder stank.

Mi Dushi schreef :
Helemaal goed Mi Dushi, leuk om te horen!

redshift schreef :
Dank voor je bericht! Deze antifouling dateert uit 2019, ik weet niet precies hoeveel water het gezien heeft, aangroei was er amper, maar ik maak 't netjes blauw, staat ook mooier dan zwart, en dan weet ik dat 't 100% in orde is. daar houd ik van. Tevens kan het nooit kwaad om te doen, omdat ik droom van een grotere kajuit, dus het voegt ook waarde toe mocht ik ooit de kans krijgen te upgraden.

Zo, vandaag de buitenboord motor losgekoppeld, meegenomen naar de garage, en op de bok gezet.
Grote revisie kit besteld, om zo het volgende te doen:

- Staartolie
- Motorolie
- Bougies
- Waterpomp revisie kit
- Impeller kit
- Carburateur revisie kit
- Inlaat rubbers
- Benzine filter

Met een totaal van €162,-, ik geef jullie hier inzage in, omdat ik om mij heen zie dat veel mensen dit soort dingen uitbesteden terwijl het echt prima zelf te doen is, dus binnenkort zal ik foto's maken van het proces











Voor de oplettende kijker, ze hebben de verkeerde anode (bij schroef) geleverd, de juiste wordt opgestuurd.

Motoren waar deze set op past:
F6 A/B (2000-09)
F8 C (2000+)
F8F (2015+)
F9.9F (2008-12)
F9.9J (2013+)

Origineel nummers mogelijk interessant voor mensen die ook zo'n Yamaha 8PK 4takt motortje hebben:
Bestelnummer: RECKITF6A

• 2x Bougie: NGKBR6HS-10
• Anode: PAF4-04070003
• Benzine Filter: REC68T-24251-00
• 2x Pakking: REC90430-08020
• Anode: CM68T-45251-00A
• Splitpen: REC91490-30025
• Waterpomp kit: REC68T-W0078-00
• 2x Veer: PAF4-04000030
• O-Ring: PAJASOF40431-025
• 0-Ring: PAGB/T3452.1-13X2
• Washer: REC09168-12017
• Yamaha Yamalube Staartolie SAE 90 GL4 250ML of 1L of 20L (YMD- 73010-0T-A3, YMD-73010-10-A3, YMD-73010-20-03)

Toen ik het zo zag staan, dacht ik: "Laat ik toch maar wat doen!".

De BBM in de service positie:



Eens kijken naar de anode, mijn god, die is helemaal weggevreten.


Even de borgclip uit de schroef:


De moer losdraaien, om de schroef uit de spiebanen te tillen:



Lekbak klaarzetten, om de staart olie eruit te laten lopen. Dit is altijd een belangrijk moment, omdat als je een 'kapotte keering hebt' de staartolie helemaal "WIT" uitslaat, en heel drapperig wordt. Omdat ik nog niet weet wat de staat is van deze motor, is dit dus vrij belangrijk omdat ik hierdoor kan inschatten wat het onderhoud verleden is geweest.

Tip: De onderste schroef kun je rustig opendraaien, begint te druppelen, de schroef die daarboven zit, als je die los draait, dan is er geen vacuüm meer, en stort ALLE olie er in één keer uit.




Tweede schroef:



De olie ziet er echt als NIEUW uit, bij mij ongeveer 80 draaiuren gemaakt, dus heel blij zo'n heldere goeie oliekleur aan te treffen:




Nieuwe pakkingen voor de staart olie schroeven:



Goed om te weten? Hoe weet ik of er genoeg olie inzit?
> Dit weetje doordat je onderaan vult, en 2 tubes staartolie (bak olie) erin leeg perst, totdat het in 't bovenste gat eruit komt stromen. Dan eerst boven dicht om vacuüm te creëren. en daarna onder dicht! (Niet andersom, anders loopt het er zo weer uit!).



laatste schroef:

Sturgie schreef :
Trouwens, bedankt voor je leuke reactie, erg tof om een andere Sturgeon te zien. Zodra ik vragen heb meld ik mij.

Zo, weer een stapje verder in het onderhoud van de 8PK 4takt motor.
Het staartstuk onderhanden genomen, losgemaakt van het been. Ben ik blij dat ik dit doe, want kom toch aardig wat slijtage tegen, heel fijn om dit even goed op te schonen en te vernieuwen:


Hier het staartstuk losgemaakt, het is super simpel, maar heel belangrijk dat je de versnelling eerst in de achteruit zet, zodat de moer die verbinding maakt met de schakelstang naar boven, vrijkomt. (niet te zien op deze foto):



Het been los op tafel, hier zie je dus direct je water kanalen, en aanslag / vervuiling op het huis van de impeller en binnenkant staartstuk:




Even de schroefjes van het impellerhuis losmaken, en dan kom je al vrij snel direct bij de impeller. Hier zit een 'nokje' in, zodat hij niet kan gaan rondspinnen om zijn as heen, daardoor zit het heel goed vast, dus je moet rustig met een schroevendraaier beweging gaan maken (wrikkend) omhoog, zodat er stukje bij beetje speling tussen de plaat en schroevendraaier komt, tot dat hij eraf kan schuiven.

Als aller eerst valt mij op dat de impellor ontzettend droog is, en haarscheurtjes heeft... Hooooogste tijd voor vervanging!:




Daarna heb ik de pakkingplaat eraf gehaald, om de verdere staat van het water kanaal te kunnen beoordelen en kan uitspuiten met perslucht. Bizarre wat ik daaronder heb gevonden, staat ook op de foto, 2 flinke schelpen, die heel veel koelwater blokkeerde, ik heb ook een tijdje gevaren zonder koelstraal, omdat er stukjes schelp in mijn water kanaal zat (de straal aan de buitenboordmotor buitenkant).
Nu zie ik hoe dit heeft kunnen gebeuren, ondanks dat er filters zitten onderaan de staart, is er denk ik leven 'gegroeid' binnen in het staartstuk, dit had echt een flinke impact op de waterdoorstroom, en verklaarde dus ook de 'heet geworden' impellor, olie kleur op de impellor (hitte) en droogte scheurtjes.



Zie de verschillen:




Alles weer netjes schoon gemaakt (inwendig) en nu de nieuwe pakkingplaat ertussen:




Carburateur ook even uit elkaar, omdat ik merkte dat hij tijdens 't varen meer gaan bokken was. Het hele been trilt dan te veel, en lijkt alsof die op 1 pit loopt, beetje dat idee, maar dat was niet het geval. Dat heb ik varend opgelost door de stationair schroef hoger af te stellen, daardoor liep die weer beter.
Ik heb 'n ultrasoon bad, dus zal binnenkort dit carburateurtje daarin doen.




Tevens ook het originele (2005?) benzine filter vervangen, dat zie je doordat het een hoog kwaliteit filter is met messing binnenhuis:



Al met al, rustig aan elke week een klein beetje voortgang!

Zo, vandaag weer een zondag gespendeerd aan extra onderhoud.

Om te beginnen, de klus van afgelopen week afgemaakt:

Anode vervangen, voor de nieuwe:




Daarna de carburateur in de ultrasoon cleaner, en de pakkingen vervangen, sproeiers uitgespoten (perslucht & remreiniger), alle kanalen met perslucht door gespoten, en de nieuwe pakkingen gemonteerd.

Nu is het tijd voor een minder leuke klus, en een vrij ingrijpende klus....

De ervaring van afgelopen vaarseizoen heeft uitgewezen dat de motor amper in z'n achteruit schakelde via de console, en dat ik 'm elke keer moest helpen om in z'n achteruit te duwen op de schakelpook. Erg onhandig als je snel wilt handelen om netjes uit of in je box te varen. Nu had ik al 't vermoeden dat de schakelstang niet helemaal goed was afgesteld, maar tijdens het demonteren heb ik iets verkeerd los getikt waardoor de schakelstang NIET meer in z'n neutraal, of achteruit ging. Hierdoor moest ik de gehele versnellingsbak uit elkaar halen, omdat er een: "PLUNGER, SHIFT" uit positie is onder de SHIFT "CAM ASSY" (schakelstang) is geraakt.

Om het te verduidelijken, heb ik hier een schema officieel Yamaha. Iedereen die niet meer kan schakelen, vooruit, achteruit of neutraal, heeft zeer waarschijnlijk met dit probleem te maken.



De nieuwe olie mocht er weer uit. Omdat ik helaas te laat bedacht dat alles er weer uit zou lopen als ik de 'versnellingsbak' zou open maken.




Daarna heb ik de 2 schroefjes uit de 'versnellingsbak afdek kap' gehaald, goed heet gestookt met een verfpistool, rondom erg heet maken zodat het alu uitzet. Ik had al zo'n vermoeden dat dit nog nooit eerder is open geweest, dus 11 jaar verder, is dit natuurlijk een flink avontuur.




Er zitten 2 nodges in de 'staart' waar je 2 schroevendraaiers in kan prikken, en daar moet je rustig op gaan slaan, dat 'rustig' slaan, veranderde nadat ik 1uur lang heb lopen wrikken, heet stoken, kruipolie (geen wd40 maar Penetration oil) > en wederom geen resultaat. Ik ben harder gaan slaan, en daar kwam 0.5mm speling! Eindelijk naa 1.5uur.



Dit is tricky omdat bij teveel spanning, de 'bout gaten' zwak zijn, en kunnen breken, toch heb ik 't erop gewaagd, de maat van de schroevendraaiers 'vergroot' waardoor er (hopelijk) meer speling kwam, en op een gegeven moment de O-RING uit zijn 'huis' springt, een soort: "POP" moment, net als een champagne fles.




Zoals je kunt zien, is dit zoals ik al vermoede, de originele O-RING uit 2010, het zat zo muur vast, ik heb hier totaal 2u, 2.5u over gedaan. Maar het is eruit, nu kan ik eindelijk de bouwtekening erbij pakken en kijken of de schakelpen beweegd.




De schakelpen werkt weer als nieuw!!!!!!!


Nu ik de "versnellingsbak" los heb liggen, moet ik zeker de rubberen o-ringen even nieuw bestellen, het huis hieronder heb ik opgeschuurd, zodat alles weer netjes is, ook het huis waar de versnellingsbak in ligt, weer netjes gemaakt voor montage.





Eind conclussie, ik had dit allemaal kunnen voorkomen, als ik tijdens het losmaken van het 'staartstuk" eeeeeerst de schakelstang los had gemaakt, zodat als je de 4 bouten in je staartstuk en been los hebt, het er direct onderuit zakt. Nu bleef mijn staartstuk hangen aan de schakelstang, daardoor heb ik 'm boven onderdeel 35 uitgetrokken. Erg onhandig, maar al doende leert men, en nu ik de staat van die oringen heb gezien ben ik erg blij dat ik 't vervang! Het was een kwestie van tijd voordat de versnellingsbak water ging happen.

Nou, dit was 't wel ff voor deze zondag !

Hi, je eerdere opmerking over het boutje aan de achterkant ( eigenlijk de voorkant) die niet op de foto's stond, triggerde mij om dit verder op t net op te zoeken en vond daar verdere instructies. Indirect heb je daarmee mij dit traject bespaard..
Maar mooi opgelost BTW! Geduld is een schone zaak

JB

JB-NL schreef :
Ah, oeps, je hebt helemaal gelijk, ik heb hier een foto van de beruchte schakelstang boutjes:

Niet onbelangrijk
Bij demontage ook niet vergeten deze er op tijd op te zetten !

JB

Hi all,

Het project gaat door, nu ik op onderdelen moet wachten voor de motor, vandaag eens even mijn nieuwe scraper geprobeerd:






Wat een verschil met een normale verf krabber, het mesje op de scraper is stukken scherper, dus dat werkt al heel fijn, en het is ook nog eens erg handig dat alle stof wordt afgezogen. Antifouling wordt in een soort fijnstof eraf geschrapt, het is dus erg nuttig om dit direct af te zuigen.


Het resultaat is geweldig, ik heb 1.5u geschraapt over de bakboordzijde, ik had niet verwacht dat dit in zo'n kort tijdsbestek zou lukken.




Ook nog een kleine sfeerimpressie gemaakt zodat mensen kunnen zien hoe het werkt:

Dat ziet er goed uit, lekker bezig. Ik zie dat jij dat heel snel kunt, kan ik je inhuren? Wat er nu blijft aan zwart materiaal is dat antifouling of primer?