Onderwerp: Etap 26 weer in orde maken.

Ja zo kan je lekker sleutelen.. ik vind het wel een goed idee om het zo aan te pakken, hele brandstofsysteem schoon, nieuwe brandstofslangen, filters e.d motortje nagekeken en cq hersteld,saildrive gecontroleerd en de hele aandrijflijn is 100% straks..je weet exact hoe het er mee staat en dat is lekker .
de meeste knrm meldingen hebben met motorpech te maken.

Ik vind dit ook een hele goede aanpak.

En ja waarom zou je de motor uithalen: omdat dat totaal niet eng is!

daan1508 schreef :
Vind jij van wel?
Als de saildrive eruit is zijn het enkel 4 stekkers en twee dikke moeren om los te maken.
En dat blokje uit de boot hijsen stelt echt helemaal niets voor.
Of begrijp ik je opmerking niet op de juiste wijze?

Daartegen de tank uit de bakskist zien te krijgen was wel een kunstje. Ik denk dat ze bij etap de tank al op de plek hadden staan voordat het bovenste deel verbonden werd met de romp.

De tank, de motor en het grootste deel van het interieur staat er bij de meeste productieboten al in voordat het dek geplaatst wordt. Handig bij de bouw maar érg onhandig als je later de tank of de motor er uit wilt halen. Hulde voor de bootontwerpers die daar rekening mee gehouden hebben, maar dat zijn er niet zo veel helaas.

Juist bij ETAP is daar aangedacht, Maar soms wel een puzzel hoe het gedaan moet worden.

Saeftinghe schreef :
Heb je toevallig een idee hoe het houten schot tussen de motorruimte en kajuit er uit kan zonder een zaag te gebruiken?

ilCigno schreef :
Bij die ouwe Baroudeur MK2 van ons is daar rekening mee gehouden. Tankje (Maar 25 liter, maar bij verbruik van 1 liter per uur ruim voldoende..) is makkelijk te demonteren, vanuit de bakskist. zit standaard ook boven de motor, geen gezeur met lucht in de brandstof leidingen.. Groot luik in de kuipvloer om bij de motor te kunnen. Extra luikje speciaal voor de schroefas-afdichting.

Die André Beneteau (oprichter en ontwerper van dit bootje) was zo gek nog niet...

(Balsa als sandwich vindt ik dan een iets mindere keuze, maarja, je kan niet alles hebben )

daan1508 schreef :
Mee eens. Thijs pakt het grondig aan! Lijkt veel tijd te kosten, maar gaat uiteindelijk veel sneller (want sleutelen / bilge schoonmaken etc gaat veel comfortabeler en sneller..

Leuk draadje dit!

Thijsnoort schreef :
Ik was gewoon serieus!

Thijsnoort schreef :


Bij de Etaps die ik had/heb zit dit vast met een aluminium hoelijnIn de zijwanden en het schot voor de motor.

los te nemen door éénzijde van dat hoeklijn van de zijwanden los te schroeven.
Lijkt me iets handiget te bereiken dan het voorschot. En de hoeklijnen zitten ook niet meer in de weg wanneer er iets groots door moet.

Maar juist de 26 heb ik nooit iets in gedaan. Maar ik verwacht eenzelfde montage.

Daar ga ik eens naar kijken mogelijk heb ik iets over het hoofd gezien.
Het voorste schot lijkt er ingezet voordat het dek erop gegaan is die staat in uitsparingen en verder hartstikke klem.

@ Daan, oké verkeerd begrepen dus. Het stelt echt helemaal niets meer voor zodra de saildrive er uit is. Daar maakte ik mij stukken drukker om, je krijgt toch een gat in je boot ter grootte van een flinke emmer.
Je kunt gerust zeggen dat ze dan lek is.

Dank je wel Sjoerd!

Thijsnoort schreef :
Zo is het! Maar straks zit alles weer in elkaar en ken je elk boutje en moertje!! Dat is zo'n heerlijk gevoel!

Geen idee of het nodig is om de wervelkamer te verwijderen en te reinigen of vervangen.
Maar hoe krijg je het er uit. In dat hele mooie filmpje op yt tikken ze hem er van binnenuit uit.
Die optie wil ik nog even achterwege laten als dat kan.

Zo ziet het er nu uit, een best wel forse koolrand in het gat.
Volgens de handleiding zou hij er uit moeten schuiven nog niet misschien dus.
Iemand ideeën?

Thijsnoort schreef :
Het is te proberen, maar van buitenaf heb je weinig houvast. Het simpelste is van binnen uit, zoals op het eerder genoemde filmpje getoond. Anders lekker laten zitten.

Het stapeltje ringen wat er op ligt zal toch ook vervangen moeten worden neem ik aan?
Met name het zogenaamde brandringetje???? welke ik dus in de stukslijst niet tegenkom als zodanig dus dat moet dan nummer 102 0f 104 zijn de protector of de cover.
het zou voor mijn gevoel het koperkleurige ringetje op de foto moeten zijn.

Thijsnoort schreef : Zat ringetje niet aan de verstuiver? Niet, dan zit hij nog in de wervelkamer. Er uit vissen en een nieuwe terugplaatsen als je de verstuiver er weer in zet. Gat even ontkolen en wervelkamer mooi laten zitten. Ziet er gezond uit. Ter info: zowel CeesS als ik hebben professioneel iets met motoren etc. gedaan.

madoc schreef : Oké. Ga ik doen.
En ik meende al zoiets te begrijpen

Voor alle duidelijkheid een paar plaatjes

Ik moet dus de O ring en de daaronder gelegen gasket hebben?
De O ring ben ik trouwens niet tegengekomen met demonteren.

Thijsnoort schreef :
Bijgaand de betreffende pagina uit het parts manual. De O-ring (pos nr 37) hoort er wel degelijk bij. Op de door jou geplaatste foto is volgens mij de koperen afsluitring (pos nr 35) te zien.





van een Engels forum de maten van deze onderdelen :

Heb je enig idee waar die rubberring zou moeten zitten?
Onder de verstuiver of er omheen?
De koperen ring eruit krijgen word al een uitdaging geloof ik.

Thijsnoort schreef :
Die O-ring zie je zitten in de al eerder geplaatste doorsnede tekening, hier nogmaals een ingezoomd plaatje. Die flinterdunne koperen ring hoef je niet perse te vervangen, en kun je eventueel laten zitten. Het gereviseerde verstuiverhuis komt hier bovenop.



Daar zit ie :

Sorry ja nu zie ik het, in het vorige plaatje niet gezien waar hij zat.
Gewoon niet op de goede plek kijken natuurlijk
Die koperen ring is neem ik aan het zogenaamde brandplaatje?

Thijsnoort schreef :
Nee dat is pos nr 34 in de componentenlijst

O maar nu begreep ik dat die altijd vervangen moet worden. Met wat jij nu zegt betekent het dat die blijft zitten.
Wat is dan de uiteindelijke functie van die plaatjes?