Onderwerp: le-gen-darisch! LTO en LFP oplossing

Airgead schreef : Zeker, of met een MK-3.

Yep schreef :
Dat inderdaad werkt voor een 1 fase installatie. Veel succes met een 3 fase installatie.

Die heb ik niet.

Yep schreef :
Dam kan het inderdaad op beide manieren.
En verder: dat ik het niet kan betekent niet dat HET niet kan

holtere schreef :
In mijn geval was er een nieuwere ESS. Heb de instellingen opnieuw gedaan, weet niet of er perse een manier is om dit te voorkomen, maar even de instellingen doen is toch een fluitje van een cent?

Ja, klopt maar dan moet je toch weer met de laptop en een mk3 snoertje naar de multiplus terwijl je juist met met VRM bezig was.
Voor de rest werkt het idd super gemakkelijk!

holtere schreef :
Dat is niet nodig hoor. Je kunt dat via de VRM doen in VeConfigure. Bovendien dus een 3 fase installatie van een vriend gewoon op afstand de Multiplussen geupdate, de ESS assistent toegevoegd, alle instellingen gemaakt, geen MK3 snoertje aan te pas gekomen.

Om eerlijk te zijn: pas vandaag is definitief de deksel op de accubak gegaan.
Allerlei kleine en minder kleine dingen nu afgewerkt: voor het volgende seizoen heb ik 100% vertrouwen dat het feilloos zijn ding gaat doen.

Vele uren opruimen en ordenen van gereedschap en meer.
De BMS instelling van de SOC aangepast en de waarde waarmee de BMS werkt om de stroom te bepalen aan de hand van de spanning over de shunt.
Met de FLIR nog twee moeren gespot die nog verder moesten worden aangedraaid.
Ook nog een fout in de bedrading gevonden. (ahum)
Een complete test gedaan van het systeem. Onder andere de boot van de walstroom en met de inverter een luchtontvochtiger aan om de accu leeg te trekken.
De LFP bak met langere schroeven vastgezet: tot mijn grote vreugde waren de plaatschroeven 4,8mm met 38mm lengte in RVS gewoon te koop in de ijzerhandel in Lemmer: was ik superblij mee, kon de zaak worden afgewerkt.
Toch maar ook de temperatuursensor van de Mastervolt shunt van de LFP aangesloten en op een LFP cel geplakt. (de BMS heeft zijn eigen temperatuursensor die onder de 5 graden het laden onmogelijk maakt)
Het klittenband voor de bevestiging van de D connectors van de BMS vervangen door tiewraps nadat het duidelijk was dat deze gewoon zo kunnen blijven zitten, ook bij gebruik.

De LTO zijn een klasse apart! 5A belasten versus 0A levert enkele m.v. spanningsverschil. Bij de LFP is er sprake van (maar dat moet ik nog eens echt testen) hysteresis.

Heb nog een grove analyse gemaakt of alles LTO niet een optie is.
Effect zou zijn slechts de helft van de capaciteit die ik nu heb, dus geen optie.

Gecompenseerd voor bruikbare capaciteit versus gewicht:
LFP 22KG / 250 Ah = 0,088
LTO 15KG / 80Ah = 0,187
LOOD 56 KG / 160 = 0,35

EDIT: moet eigenlijk gewicht verus capaciteit zijn in plaats van andersom.