Onderwerp: Ervaring met 2/5Kw Vevor diesel-/kachelverwarming

ironman schreef :
Stolen valour, maar toch waardevol:

www.butlertechnik.com/download...technical-manual.pdf




Dit is een 2kW heater. Opstart, meer dan 100W ~ 8A, en op vol vermogen 31W ~ 2,5A.

Dus je metingen kloppen wel ongeveer. Dat is overigens wat ik vaker heb gehoord van dieselkachels. Dat ze best wat stroom verbruiken,.

Doet mijn soortgelijke gaskachel trouwens ook. 1A. Ietsje minder, maar toch.

En en de geluidsdemper: Heeft die een afwateringsgaatje? Dat zorgt voor CO (geen 2) in je interieur. Extreem giftig!

@grover Ik wil je plezier niet bederven, maar de Vevor 8KW is niet echt 8KW. De 5KW en de 8 KW zijn identiek. Als je jaarlijks een nieuwe koopt, weet je dat misschien zelf ook wel. Geldt voor vrijwel alle CDH's. Waarom die Chinezen dat toch beweren...

@ironman Wat die uitlaten betreft: ik had op de Eclips een huiddoorvoer van nog geen 25 Euro en daar mankeerde niks aan. Sinds een paar weken op de Orion een wat duurdere van Combi Noord vanwege het schuine model.

Ik heb, naast een Dickinson, sinds kort een Nordkapp 2kw. Mooi kein ding en ik hoef de temperatuur niet met het schuifluik te regelen...
De Dickinson is goed voor een vorstperiode.
Nordkapp is ook china maar zegt CE en typegoedkeuring voor Europa te hebben.
nord-kapp.com/nl?srsltid=AfmBO...0VVwY6VWo908y5PLkMmO

Shebee schreef :
Klopt, ik heb de 5 KW uitvoering van Nordkapp. Cynici beweren dat die certificaten nep zouden zijn, maar ik heb mijn best gedaan om dat bevestigd te krijgen en dat is me tot dusver (gelukkig) nog niet gelukt. Intussen doet de kachel het uitstekend.

Schik wel een beetje van je stroomverbruik. Ik zit bij opstarten ergens rond de 5A maar als hij eenmaal loopt tussen de 1-1,5A. Wat je zegt, is volgens mij alleen de aanjager die wat vermogen wegtrekt. Bij mij staat hij meestal rond standje 3-4.

Shebee schreef :
Dan vraag maar eens om de CE verklaring. En kijk of de daarop genoemde normen ook relevant zijn.

Want als je het ding in Nederland kan kopen, moet er een CE verklaring zijn. Tenminste van de importeur. Als die er niet is, zoals met Ali, ben jij dat. En moet die er alsnog komen als je de boot verkoopt.

CE is GEEN keur. Het is een markering, die de producent of importeur er op zet, en zich daarmee aansprakelijk stelt als het product faalt. Maar ga maar eens claimen in China. Succes. Typegoedkeur: welke is relevant?

Snuffel:

cdn.shopify.com/s/files/1/0816...suustodistus.pdf.pdf

Juist ja. EMC directive.

www.nen.nl/nen-en-50498-2010-en-148909

Niks mbt gasveiligheid. Nou. Veel plezier.

Ik heb nu al bijna 10 jaar een 2Kw chineesje aan boord. Mooi klein, 30x11x12cm. 60mm verwarmingsslangen. Geen thermostaat, geen app of afstandsbediening. Ik kan hem harder of zachter zetten.
Éen ding was wel waardeloos, de stekkervan de bedieningsunit. Die heb ik vervangen door Wago klemmetjes, in een waterdicht doosje. De oude stekker was nogal snel weggerot.

Wat het verbruik betreft:
Hoogste stand ongeveer 200ml diesel per uur
Prik, bij het opstarten kortstondig 8-9 ampere, als hij eenmaal loopt max 2,5ampere bij vol vermogen.

Verder nu 2x het gaasje dat om de gloeistift heen zit in het branderhuis ultrasoon gereinigd. En 1x een gloeistift vervangen, draadje was afgebroken.

Je moet volgens mij een beetje geluk hebben met deze kacheltjes, ik heb al aardig wat brakke exemplaren meegemaakt, die uit de doos al niet goed wilden lopen.


Martijn

Joop, de papieren zijn gewoon in orde. Nordkapp is een Fins bedrijf dat de moeite genomen heeft om hun kachels, die ze natuurlijk uit China halen en verder vrij standaard CDH zijn, toegelaten te krijgen voor de EU-markt. Om die reden betaal je voor een Nordkapp gauw het dubbele of nog wat meer in vergelijking met een gewone CDH. Want, en dat is hier al veelvuldig besproken, een product officieel toegelaten krijgen kost behoorlijk geld.
Op Facebook ben ik sinds een tijdje lid van een dieselkachel-groep, waar de Nordkapp met enige regelmaat voorbij komt. Altijd zijn er dan cynici die roepen dat de documenten nep zijn. Met één van die mensen heb ik direct contact gehad, omdat hij beweerde het te kunnen aantonen. Dat triggerde mij, want omdat Nordkapp officieel Fins is zou het om een fors economisch delict gaan als er sprake was van fraude. Helaas, wel een grote mond, maar radiostilte toen het er op aan kwam. Een beetje Trumpiaans, wel iets roepen, maar geen bewijs aanleveren.
Hetzelfde wantrouwen jegens deze kachels kwam ik een paar weken geleden tegen in een draadje op een Nederlands camperforum, waarna iemand daar het initiatief genomen heeft om navraag te doen bij de NSAI (National Standards Authority of Ireland) Transport Department, die het ECE toelatingsdocument heeft uitgegeven. Die camperaar heeft een reactie gekregen dat het document inderdaad echt en door hun uitgegeven is. Door dat document is de kachel officieel toegelaten voor gebruik in voertuigen, wat vooral in Spanje een dingetje schijnt te zijn.
Daarnaast is er nog een CE-conformiteitsverklaring (in het Fins), met het Conformitée Europeenne - logo, dus niet de "China Export" lookalike.
Als laatste check, want je wil toch (zoveel mogelijk) zekerheid, heb ik de documenten aan ChatGPT gevoerd, want voor dat soort dingen is AI wel heel geschikt. Ook daar was de conclusie dat er geen enkele reden is om aan te nemen dat de documenten fake zouden zijn.

Kortom, geen enkele red flag voor Nordkapp. Wordt het daarmee een beter product dan een Ali-kachel? Nee, niet per se. Hij is goed gebouwd, met een stevige aluminium body, en ze leveren er een goede pomp en een harde nylon brandstofslang bij in plaats van een groene aquariumslang. Maar helaas ook dezelfde waardeloze slangklemmen die je direct naar de prullenbak kan verwijzen, en een uitlaat die eigenlijk niet geschikt is voor op een (zeil)boot. Dus het is niet alles goud wat er blinkt, maar je hebt wel een officiële toelating en 2 jaar garantie voor pakweg de helft van het geld van een Autoterm.

Ik heb er eentje gebruikt de eerste winter dat ik op de boot woonde, dus veel draaiuren. Werkte prima, geen problemen mee gehad. De winter er na met geen mogelijkheid te starten, wel schoongemaakt,de verbrandingskamer was ook nog vrij schoon. Ik had al een andere kachel dus ook niet heel veel tijd meer ingestoken. Ik twijfel nog wel eens om de versie die water vermarmt in het cv net te knopen, waarschijnlijk iets beter regelbaar dan de huidige pelletkachel.
Ik heb destijds ook nog gekeken naar een stillere dieselpomp en alternatieve controller (www.mrjones.id.au/afterburner/) , wel interessant, maar niet van gekomen.

Ik heb de verdachte as we speak nu weer proefdraaien op de werkbank. Hij wilde vanmorgen nog wel een paar keer op Selftest springen direct nadat hij van Initiating naar Heating was gegaan. Veel rook, omdat de dieselpomp nog even doordraaide. Ik denk dat de vlam uit vas gewoeft door water in mijn oude diesel. Proefdraaien met nette HVO zou natuurljk beter zijn. Ik moet hem nog voor de eerste keer de kop lichten, dus nog geen klassiek begrip van hoe de inspuiting precies werkt en hoe ik dat kan doorprikken/schoonmaken.

Maar wat me nog plaagt is de vraag hoe het moet met condenswater. Niemand hier die zich daar druk op schijnt te maken, ook niks kunnen vinden over terugslagkleppen. Wordt een simpele zwanenhals als afdoende gezien?

JRomkes schreef :
Dat is vermoedelijk het brandstofpompje geweest. Dat is naar mijn ervaring toch wel het meest storingsgevoelige onderdeel. Een beetje dikke, wat oudere diesel is al voldoende om het dingetje dienst te laten weigeren.

Dat stillere pompje, volgens online-cynici ook zo'n broodje-aapverhaal, had ik op mijn vorige boot. Scheelde echt een slok op een borrel.

ironman schreef :
Van "inspuiting" is eigenlijk geen sprake. De diesel druppelt op een gaasje in het gat van de gloeistift. Kan je schoonmaken of vervangen, maar pas als je er heel veel uren mee gedraaid hebt. Als 'ie bij het starten erg rookt, moet hij het overschot aan brandstof eerst verbranden. Normaliter zou dat na een paar minuten voorbij moeten zijn.

Wat de uitlaat betreft: terugslagkleppen zijn uit den boze. Dan ondervindt de kachel teveel weerstand en gaat hij roeten. Dat krijg je al als er teveel bochten in de uitlaat gemaakt zijn. Liefst heb je de uitlaat iets op afschot en zo recht mogelijk, maar als het echt moet kan je een beetje een zwanenhals-constructie toepassen. En als je dan bang bent voor condens, verkoopt Webasto een dingetje dat je op het laagste punt kan plaatsen, waardoor het water via een dunne, koperen leiding afgevoerd kan worden.
Of zit het bij jou zo dat je echt bang bent om een golf van achter komend water in de uitlaat te krijgen? Op mijn vorige boot zat de uitlaat heel laag en daar is in 5 jaar nooit één slok water binnengekomen.

Ok dank je wel! Dit is het soort informatie dat ik nodig had. Ik ga hem inbouwen.

Ik heb hem ook even open gehad; er zit op het blok slechts een gloeispiraal en een temperatuursensor. Lekker simpel, en nu snap ik ook dat het even duurt voordat hij door heeft dat de vlam uit is gegaan en daarom nog even doorpompt. Aan het stroomverbruik kan je zien dat hij de gloeispiraal nog even aanzet in de uitschakelsequentie, zodat overtollige (nadruppelende) diesel nog kan verbranden. Kortom, ik denk dat ik het ding snap en durf het nu wel aan.

Eclips schreef :

Joop66 schreef :
Zeker! Dank.