Onderwerp: Everson 33

Hoi allemaal ,
Ik ben sinds kort trotse eigenaar van een Everson 33 van Frans Maas.
Het gaat nog beslist een klus worden om deze af te bouwen gezien hij nooit op de werf is afgebouwd en zodoende ook nog nooit in het water gelegen heeft.
De dingen buiten de aftimmering binnenin heeft hij nog nodig:

Een Kiel: de mal is bij de boot aanwezig vraag me enkel af rond hoeveel het mij zou kosten om deze te laten gieten . En een rvs frame zal ook nog moeten gemaakt worden .

Motor: heb een volvo penta md2003 zoek hiervoor enkel nog een saildrive ( moet nog uitzoeken welke juist )en dan is het nog een kwestie van alles te plaatsen.

Mast + verstagingen : die zoek ik ook nog 2ehands moet enkel eens bekijken hoelang de mast zijn moet ikzelf dacht 11,70 of 11,50 maar als iemand het juist weet mag altijd laten weten.

De preekstoel , hekstoel , scepters zijn ondertussen al aangekocht ook maar die plaats ik er pas als laatste op zodat het toegan kelijk blijft ivm werken binnenin.

Alle tips en tricks zijn welkom voor de afbouw dus alle hulp wordt enorm gewaardeerd

Qua documentatie heb ik voor de aftimmering binnen al veel van de vorige eigenaar meegekregen en is er ak veel gebeurd doch doormat er gaten in de romp geboord waren en niet dichtgestopt is er een stuk aan BB en SB rot en moet ik dan toch weer vervangen dus ook weer een kleine zoektocht naar het juiste hout

Vrijdag wordt de boot getransporteerd van huidige ligplaats naar een verhard stuk van een lokale landbouwer die zo goed was om mij een stukje te laten huren zodat ik de boot in mijn vrije tijd verder kan afbouwen en ik al geen tijd verlies in op en afrijden meer foto's volgen nog .

Mast moet veel langer zijn dan je noemt.
Vorige week lag er een naast me en die mast is zeker 14 mtr misschien meer.
Stond laatst een stuk in een van de zeilen, dat was overdekt mast die ze overboord voeren.
Dat was de boot die naast me lag.

Ik meende dat de designer Frans Maas was en bouwer Jachtwerf Everse onder andere ( foutje in document allicht)
Maar weer info rijker waarvoor dank. De mast is ook 1 van de laatste dingen die aan bod komen maar als ik weet welke lengte juist is en kom deze toevallig tegen op MP voor een prijsje is het goed meegenomen .

Bij ons ligt er eentje in de haven, ooit meegedaan met zo'n oceaan race. Ik kan je wel in contact brengen met de eigenaar, stuur maar een pm met telefoonnummer dan geef ik dat wel aan hem door.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik heb er eentje. Dus als je vragen hebt hoor ik ze wel. Mooi project.

Kiel gieten was 1 jaar terug rond de 4 euro per kilo

Daar komt dan nog wel het RVS frame bij, in friesland zit een gieterij die mij des tijds ook prima te woord stond in Heereveen zit Hoekstra Kielmakerij en -Gieterij.

Ik heb voor onze Tasman een oude kiel gerefit dat kwam neer op 1,75 er kilo all in, hier op ZF staat ook mijn project "vd Stadt Tasman 48 afbouwen"

Het is even druk geweest op het werk en in de vrije tijd wat lood bijeengezocht , en enkele andere dingetjes als motor , ect....

Nu zit ik wel met een vraag . Als de motor er in zit welk hout gebruik je dan best om een trap te bouwen?
Mijn vriendin wil graag eik maar ik denk dat dit veel te zwaar gaat zijn en ik denk dan okoume of meranti ofzo....

Ondertussen is er ook nagedacht over de kiel . Ik heb de mallen om deze volledig in lood te kunnen gieten ( origineel zo voorzien )al blijft ergens toch het idee hangen om ergens in 4 mm Rvs een mal/ doos met versteviging in en dat volgieten met lood en dan zo aan de boot bevestigen.
Mal kan dan mss wel dienen als mal voor de rvs doos te vormen. ( moet er wel bij zeggen dat de mal redelijk roesting aan toe is gezien hij jaren onder de boot gelegen heeft zonder een zeil ofzo )

Indien er iemand een bedrijf kent die rvs 316 kan vormen naar de originele mal en in de buurt van antwerpen of meer belgisch Limburg hoor ik dit uiteraard ook graag .

Morgen gepland om wat aan de boot te klussen en ga ik uiteraard al wat fotos maken om ze hier te posten .

Leuk project, benieuwd naar de vorderingen tzt.

Bij deze al de vorderingen die de boot intussen al gemaakt heeft.
Woondeel is reeds deels geschilderd maar zijn er nog lang niet ...
* in de punt is het slaapgedeelte ingetimmerd en al deels voorzien van 2 lagen lak.

* keuken is ook al op het polyester een eerste laklaag aangebracht .

*kaartentafel is ook al gevorderd op afwerking na .
Let niet op de rommel moet nog een bakje of 2 of 3 gaan kopen om alles in te steken .

Weske1986 schreef : Ik zou even inlezen op soortelijk gewicht van de diverse houtsoorten. Eiken is lichter dan meranti...
Voor een trap(trede) wil je in elk geval een houtsoort met wat buigzaamheid. En los van de houtsoort kan je natuurlijk met beits heel aardig het uiterlijk van eiken benaderen.

In mijn Victoire25 zat een veel te steile trap. Ik heb van multiplex een wegneembare trap gemaakt. Treden van 20 cm diep en niet te steil. Op kleur gebracht met bootvernis met een beetje mahonie kleurpasta. Vastgezet met twee kajuithaakjes en twee pinnen in de bodemplaat.

Over de houtkeuze van de trap wordt nog nagedacht.
Over het ontwerp ervan staat nog niets op papier deze zal afhangen van de motor die er in komt.
De bestaande fundering meet hart op hart 21,5 cm van voor naar achter en 41 cm van links naar rechts
Nu is mijn vraag welke keuze van motoren ik heb gezien er hierin nog nooit een motor heeft ingelegen.
Gezien de hart op hart afmetingen. Weet ik niet naar wat voor motoren ik moet kijken . Wel is belangrijk dat ik er een saildrive kan opzetten. Gezien de fundatie hiervoor aanwezig is .
Is .
Foto van fundatie als bijlage

Deze fundatie is precies passend voor een specifieke motor met saildrive. Welke geen idee, kwestie van zoeken en informeren hij andere eversen33 eigenaren ?
Kans is ook groot dat je die motor niet vind. Oplossing is dan de boel eruit slijpen en een nieuwe fundering inplakken die past bij je motor van je keuze. Zo ingewikkeld is dat niet.

Weske1986 schreef :
Eerder zag ik dat Okoumé werd genoemd. Dat is niet aan te raden omdat het vrij zacht en op zichzelf niet heel duurzaam hout is. Bovendien is het als massief hout nauwelijks te koop. Het wordt vooral voor multiplex gebruikt. Meranti is niet per definitie lichter dan eiken. Er zijn vele kwaliteiten meranti. De betere zijn voor wat betreft soortelijke massa niet veel lichter dan eiken, denk ik.

Qua Fundering ben ik er uit voor wat voor motor deze is ... nl. Een volvo penta md2020 dus hier kan ik naar op zoek .

Een ander karwei is de bouw van de kiel .
Ik heb wel een mal maar hier en daar zit helaas een klein gaatje vanwege het te lang liggen onder de boot en is begonnen met roestenen helaas de tijd heeft er voor gezorgd dat deze nu onder en boven een gaatje heeft en dus hierin geen lood kan in gegoten worden.
Nu is mijn fantasie gaan werken en zou ik een kieldoos willen maken .
Enerzijds is het twijfelen over materiaalkeuze .
Ik lees veel over s235 staal maar is dit haalbaar en welke dikte neem ik dan best ?
Het is om grootste deel lood er zo in te plaatsen en dan een kleine hoeveelheid gieten voor alles vast te leggen.
Ik lees op sommige sites dat de dikte van de plaat minstens 6 mm moet zijn maar dit lijkt mij dan moeilijk te vormen . Wel wordt nadien de kiel buitenaf behandeld met epoxy om de corrosie tegen te gaan alsook vele lagen primocon.
Iemand een idee wat ik het beste zou kiezen qua dikte of materiaalkeuze?
Reden 2 waarom ik voir een kieldoos kies is ook omdat ik dan ook geen 1630 kg lood moet smelten. Verkies enkel kleine hoeveelheden.

Ik heb geen verstand van kielen maken, maar ik zou zeker de mal gebruiken en de kiel maken zoals ie op alle Everson zit. Heb je geen bedrijf kunnen vinden voor het gieten? Zijn de 2 gaten niet te dichten?

Helaas vind ik geen bedrijf hier in Belgie dit dit wil of kan doen.
Er is wel een bedrijf in Beerse die lood smelten en zuiveren en nieuwe blokken maakt maar zij willen mij helaas niet helpen hiermee .
Indien er iemand een bedrijf kent dat dit kan en wil doen kan ik altijd eens luisteren .

Intussen heb ik mij ook bezig gehouden met het opmaken van een zeilplan ( op basis van tekeningen op sailboatdata)
Nu is mijn vraag of mijn berekeningen en idee zou werken.

Hieronder vinden jullie mijn zeilplan .
Naar aanleiding van een kennis die zeer goed meedenkt met mij heeft ook een plan uitgetekend om de verstagingen te plaatsen. Wat is jullie mening hierover.
Zeilplan Everson 33

1. Basisgegevens

Lengte over alles (LOA): 10,00 m

Mastlengte: ±14,5 m boven waterlijn (I-maat ≈ 12,7 m)

Tuigage: Fractioneel 7/8

Giek (E): ±3,85 m

P (hoogte grootzeil): ±11,17 m



---

2. Grootzeil

Hoogte (P): 11,17 m

Breedte (E): 3,85 m

Oppervlakte (grof berekend):

Profiel: Triangulair, 7/8 fractioneel

Rails / lussen: Slugs compatibel met Nordic NM330 mast



---

3. Fok

Basis (J): 3,85 m

Hoogte: ±12,7 m (I-maat)

Oppervlakte:

Type: Genoa 105–110% (licht verstelbare overlap)



---

4. Mast en giek

Mastprofiel: Nordic NM 330 (4 mm wanddikte)

Giek: Aluminium, lengte E = 3,85 m, compatibel met rolsysteem of lazy-jacks

Verstaging:

Voorstag: draadstaal 7/8 of Dyform, loopt van masttop tot boegpunt

Achterstag: draadstaal, instelbaar

Zalingen: ±2 paar, afhankelijk van tuigage

Schoten en val: via blokken op kajuitdak en lieren




---

5. Extra zeilen (optioneel)

Spinnaker / Code 0: ±60–65 m², bevestigd aan top van mast via spinnakerboom of top-down systeem

Reefmogelijkheden grootzeil: 2–3 punten



---

6. Afmetingen verstaging (ongeveer)

Element Lengte (m) Opmerking

Voorstag 13,0 Masttop → boegpunt
Achterstag 14,0 Masttop → achterste klem
Bovenste zaling 9,5 Schuin naar zijdek
Onderste zaling 5,5 Schuin naar zijdek



---

7. Zeilplan afbeelding

Grootzeil en fok in verhouding

Mast geplaatst centraal, met voorstag en achterstag

Giek horizontaal met lazy-jacks / schoten via kajuitdak

Weske1986 schreef : Dan kan je je zoektocht ook uitbreiden daar de Volvo Penta D1-20, dat is de nieuwere versie van deze motor met dezelfde saildrive en zal dan ook passen.

Neem ik zeker mee in mijn zoektocht

Ik zie op tekeningen en foto’s die ik zo google:
-twee sets licht gepeilde zalingen
-een doorlopende V1-V2-D3
-een separate V1-D2
-een hoofdwant -D1- (tot onderste set zalingen) die verder naar achter staat dan beide V1’s
-een babystag
-een achterstag (waarschijnlijk trimbaar)

Ik kan niet zien hoe hoog de babystag op de mast aangrijpt of voorstag fractioneel is of tot top loopt.

Waarom begin je vanaf scratch te ontwerpen? Wil je iets veranderen tov origineel, of probeer je dat juist te reproduceren?

Mastprofiel dat volstaat hangt af van het richtend moment van de boot, aantal en hoogte zalingen en of het een doorgestoken mast is, of deze op het dek staat.

Rekensheet heb ik hier regelmatig gedeeld, maar liever stap je naar een tuiger.

PS: lees nu je draadje pas! Ik zou die meetbrief aanhouden voor basismaten en daar het mastprofiel op laten uitrekenen.

Er staat nog niets vast hoor maar qua meetbrief heb ik niets . Enkel info die ik op sailboatdata heb .

hallo,

heb sinds 2010 everson 33 overgekocht.
volgende moeilijkheden meegemaakt:
1. lekkende waterleiding : volledig vernieuwd ipv koper plastic met click koppelingen gebruikt en boiler in geplaatst (is echt nodige luxe)
2. gland-tube bleek niet uitgelijnd met schroefas - volledig laten vernieuwen en vervangen samen met nieuwe motorblokken en nieuwe bus in keg (grote kost)
3. potten van reling deugden niet - waren gebarsten - volledig vernieuwd
4. volgend project ankerkluis - loop staat in de weg van de rolfok - dus dit moet ook aangepakt worden

dit zijn enkele belangrijke punten die mij buiten aankoop extra geld gekost hebben. dus indien je het afwerkt doe het in de puntjes