Onderwerp: Project koelwater revisie Volvo Penta MD11C

Loopt netjes hoor. Het buitenwater is nog heel koud. Dat kan helpen bij de rook. Inderdaad niet veel water. Mijn direct gekoelde yanmar heeft dat ook.

@ TS,...."Toen ik daar later over nadacht kwam ik zelf tot de conclusie dat alle vette onderdelen de koelvloeistof raken en niet het buitenwater."

niet helemaal....verbrandingsruimte in je cilinder,..in en uitlaatpoorten/ kanalen in je koppen,....deze zijn ook allemaal los geweest en bij montage ruim in de olie gezet,
Dit houdt in dat er vette lucht aangezogen wordt,..in een vette cilinder verbrand wordt en vervolgens door vette uitlaat kanalen naar buiten wordt geblazen vermengt met het buitenwater.
Als er vet / olie nu al in je koelmiddel zou zitten ben ik niet meer positief ingesteld

Komt bij dat je uitlaatsysteem ook nog olie resten kan bevatten van voor de deelrevisie. Olie en roet drijft op het water en blijft plakken aan de wanden van je uitlaatslangen en demper....dat heb je er niet zomaar 1,2,3 uitgebrand tenzij je dat hele systeem ook demonteerd vervangt of reinigd.

De eerste start van een gedemonteerde motor is nog geen maat....daarvoor moet de motor eerst goed warm geweest zijn en hebben gewerkt.
Voor een hele grove reinigings van je uitlaatsysteem...even de uitlaatslang eraf halen bij je uitlaatbocht.....ca 1 liter water in de slang gieten vermengt met bv dreft. Water moet RUIM onder je uitlaatbocht blijven dus eigenlijk alleen je demper en een klein stukje slang vullen.
Slang erweer op...nachtje laten staan,...volgende dag de motor starten. je krijgt dan wel even een schuimbende met waarschijnlijk een een vuile vlek op op water van de roet en olie die in je uitlaatsysteem is opgelost.
Let wel op bij het starten dat de motor gelijk moet aanspringen omdat je uitlaat nu wel vol met water zit en de kans op waterslag nu aanzienlijk groter is als de motor niet wil aanslaan

Koelvloeistof lekkage.
Tijdens het 4 uur durende proefdraaien was het me opgevallen dat er steeds een klein beetje koelwater lekte. Gezocht naar de lekkage en het enige wat ik kon vinden waren wat druppen onder het spruitstuk ter hoogte van het thermostaathuis. Het lekte niet erg, maar het ging wel gestaag door.

Toen ik een aantal dagen later weer bij de boot kwam, zag ik alle koelvloeistof onder de motor in de bilge liggen. Blijkbaar was dat gestaag druppelen tijdens mijn afwezigheid doorgegaan…..
Het thermostaathuis gedemonteerd. Ik zag dat hoogstwaarschijnlijk het iele rubbertje niet afdoende afsloot tegen het gecorrodeerde en nu geschuurde spruitstuk. Moeilijk om daar een foto van te maken, maar hieronder de plaats des onheils.



Goede raad is duur. Dus overleg met De Optimaal. Die adviseerde om met vloeibare pakking de boel af te dichten. Daar ben ik niet zo een voorstander van. Als ik om de een of andere reden bij de thermostaat wil zijn, zit ik dan met zo’n dicht geplakt thermostaathuis. Een andere manier was volgens De Optimaal om er een prop in te solderen. Dit idee stond me meer aan, maar hoe kom ik aan een prop? Na veel gezoek op internet bracht vriend Gamma de oplossing.



Een eindkap 12mm voor de waterleiding. Er kwam nog wel wat gevijl en geschuur bij kijken, maar het resultaat was voor mij prima.



Alles goed schoongemaakt en ontvet. Daarna even de brander erop en de boel gesoldeerd. Omdat hij nog iets uitstak daarna alles met een vijl mooi glad gemaakt.



Dit vorig weekend geïnstalleerd en vandaag met spanning naar de boot. Wat bleek?
De bilge was droog…

Het muntje valt bij mij nog niet helemaal ivm de prop?

Calidris: Je hebt gelijk. Deze opening wordt bij de MD11c niet gebruikt. Waarschijnlijk wordt in de Volvo Penta MD serie allemaal dezelfde thermostaathuizen gebruikt. Er zit echter in het thermostaathuis wel een doorgang naar deze opening. Hierdoor bleef er continue waterdruk op staan wat het dunne rubbertje niet kon tegenhouden.



Bovenstaande uitleg aangepast