Onderwerp: brand aan boord!

pantaleimon schreef :
ok tis de telegraaf, die niemand leest, maar......
www.telegraaf.nl/buitenland/10...melder__.html?p=21,1

Het is een beetje vreemd dat er mensen rondvaren en gewoon accepteren dat er risico's zijn en er ook niet over na willen denken. Hoe bedoel je struisvogels ?? Het wordt iedere dag bewezen dat door na te denken ( maar dat moet je wel kunnen )je risico's kunt reduceren door de juist emaatregelen te nemen en het reddingsvlot dus nooit nodig zult hebben en dat moet het streven zijn. Het reddingsvlot heb je dan nog aan boord voor een "rest-risico" en de kans dat je het moet gebruiken is gewoon heel erg klein geworden.

nou niet meteen brand, mnaar ja kan ook over een drijvende container stuiteren, en een gat in je romp varen.
Dan is een vlot wel handig hoor.
In tegenstelling tot de sanya heb ik geen waterdichte schotten.

svalk, wel een erg voorbarige conclusie op een paar antwoorden die je hebt gekregen van een paar forum leden.

Als je normaal onderhoud pleeg aan je schip en een goede installatie hebt aan boord Elektries, gas of brandstof alles aangesloten volgens de geldende voorschriften dan kan je er van uitgaan dat je redelijk veilig over het water kan gaan.

Maar om nu zaken uittesluiten omdat ze eventueel gevaarlijk kunnen zijn vind ik overdreven en heeft ook niets met struisvogel politiek te maken vind het uisluiten hiervan eerder neigen naar paranoja. Blijf dan lekker thuis achter de garaniums zitten.

Eerder genoemde brandje werd ook veroorzaakt daar een verkeerd geleverde slang, kan je niet uitsluiten en is dus een aanvaardbaar risico.

Of je moet alles eerst even naar TNO brengen om te zien of je het wel kan gebruiken.

ik heb in mijn leven niet altijd op safe gespeeld, soms bewust, soms onbewust. als ik zo alles op een rijtje zet is varen nog steeds het minst risico volle geweest van wat ik heb gedaan.
in nigeria een soldaat met de loop van een geweer op mijn borst, waar hij zenuwachtiger was dan ik, in het zelfde land aangevallen door een nigeriaan die iets teveel hash had gerookt(was de reden van ontslag) met een voorhamer. in irak door een iemand in uniform (welk ??) met een pistool bedreigd bij een road blok, tot de ontdekking komen dat op honderd meter van je werk een raket s nachts is ingeslagen in iran.
maar ook door een slechte meteo in een storm van 80 knopen gezeten.
was het bij het laatste misgegaan dan had ik ook geen vlot meer nodig gehad.
maar ik leef nog steeds heb al mijn uitsteeksels nog steeds, kijk niet steeds over mijn schouder wat er achter me gebeurt, maar ik leef wel.

pantaleimon schreef :
Zorg dan voor de goede, optische, die waarschuwen bij rook. Er zijn nogal wat melders in omloop die waarschuwen bij hitte, dan heb je dus al vlammen.

sietse-ten schreef :
als ik jou was zou ik geen vleesetende plantjes gaan kweken

groet
t

Capolavoro schreef :
capo mijn wilde haren(eigenlijk ook de anderen) zijn verdwenen en ik hou het maar op viooltjes en petunias.

Stukje Historie....

The Day of the Triffids...

Proost schreef :
De meeste brandmelders die ik in huis heb, reageren niet op warmte maar op rook, zijn dus ook rookmelders. Die in de bijkeuken moppert al als we pannenkoeken bakken en wordt dan ook tijdelijk uitgezet Dat zorgt er overigens wel voor dat ik de batterij regelmatig controleer en op tijd vervang.

Ik heb geen idee wat een rookmelder in de machinekamer zal doen bij een wat oudere motor: die dampt vaak wel iets, heeft iemand ervaring?

mjanssen schreef :
Het broertje is terecht Het heeft even geduurt, ze hebben er dik 36/40 uur over gedaan (Ipswich->IJmuiden) en mogen nu niet verder richting Amsterdam vanwege de mist.

mooi grote broer in ieder geval gerust

mjanssen, had je broer iets meegekregen van ongeluk met het brandende jacht.
Wellicht VHF verhalen of iets gehoord in Lowerstoft o.i.d. Het heeft het nederlandse
(watersport)nieuws nog steeds niet gehaald.
Ter lering lijkt het me goed om te weten wat er nu echt is gebeurd.

H

Ik zal het hem vragen. Maar ik verwacht het niet, omdat ze de marifoon eigenlijk niet mogen gebruiken.

..omdat ze de marifoon eigenlijk niet aan boord mogen hebben bedoel je dan?

har.vogel schreef : Het ging om iets uit 2009, zo lang doen de VHF golven er meestal niet over.....

It Paradyske schreef : Nu haal je dingen door elkaar . Het verhaal van de TS is wel degelijk actueel, dat verhaal uit 2009 betreft de ervaring van 'pantaleimon' welke in een ander draadje wordt genoemd.

je kan wel proberen veel te voorkomen,op die prinses 25,inmiddels verkocht,zaten rook melders temp melders en hoe die dingen heten
weet ik niet ,maar zeg maar gas melders.
dit zat er al op toen we haar kochten.
de motor ruimte,benzine motor, daar hingen 2 blus apparaten
die ik nog niet eerder had gezien.
deze blussers waren voorzien van sprinkler koppen.
zo ook hing er daar 1 van naast de brandstof tank dus de
veiligheid was behoorlijk gewaarborgt op dat schip.
op ons niewe schip moet ik dat allemaal nog gaab instaleren
daar zit dus werkelijk niets in.
even terug komend op die blussers met sprinkler koppen
kan iemand mij daar meer over vertellen of daar ook nog
verschillen in zitten. wat ik schreef had het nog niet eerder
gezien.
vgr tonsr.

Uploaded with ImageShack.us

@tonsr, ik heb bij een bedrijf gewerkt waar absoluut niet met water mocht worden geblust, dus een gewone sprinkler was uit de boze.
daarom hingen in de hele hal poeder blussers die waren uit gerust met een auto opener, dus sprinkler. als je dit wilt, ik zou het niet willen, moet je contact opnemen met een leverancier van blusmaterialen.
ik heb er een zien "afgaan" omdat er een heftruk even een hele grote dot gas gaf, wat een bende.

Met een alarmzoemer op je koelwater- en uitlaattemperatuur weet je al een hele boel zonder dat er blussers vanzelf afgaan.

Ik heb geen idee wat een rookmelder in de machinekamer zal doen bij een wat oudere motor: die dampt vaak wel iets, heeft iemand ervaring?[/quote]

ik had een optische melder in de machine kamer,nooit problemen mee gehad
(perkins uit 1973)
afgelopen zomer ging hij af,bleek de uitlaat losgetrild
over de brand blussers(hier zal wel veel commentaar op komen)poeder of schuim maakt niets uit als je vlammen op je bootje ziet(rommel heb je toch)
wat ik wel belangrijk vind is dat er een slang aan de blusser zit,dan kan je iets beter richten
ook is het belangrijk dat de motorruimte goed geisoleerd is dat er weinig lucht bij de brand kan komen
ik heb ook de automatische wel eens bekeken,maar als je het rode buisje kapot stoot heb je een hoop rommel voor niets(ik heb dat ooit wel eens op een fabriek meegemaakt,daar waren ze niet zo blij met ons)

Automatische brandblussers zijn www.brandblussershop.nl/winkel...e-blussers-c-38.html te vinden. Vraag me alleen af of de elementen die er in zitten tegen de schokken kan van een boot. Je wil natuurlijk niet dat deze af gaat onder het zeilen bij een beetje wind.



Ze hebben ook nog brand blus granaten
www.brandblussershop.nl/winkel...usgranaat-p-769.html

zie het plaatje boven,deze zaten in de princess25 die we hadden
nu zullen de kleuren in het glaasje wel met temp te maken hebben denk ik
is daar ergens info voor te vinden.
nu denk ik als je dit gebruik dat het niet in de loop gangen moet
hangen ivb het raken,stoten van het glaasje.
maar in de buurt van motoren,machine kamer,lijkt het mij een goede
oplossing.
hoewel ik ook al heb gelezen dat het niet ideaal is ivb
kwetsbaarheid van de kop.
op de foto zie je hem hangen,inde machinekamer van de princces25,
deze hangt dus boven de motor de andere hangt boven de brandstof tank
400 liter vol af getankt.
vgr tonsr.
ps: dit ben ik niet maar mijn neefje.

Ik neem altijd een hoofdbrandwacht mee aan boord
even wat betraft de discussie poeder of schuim,
het geeft inderdaad alle2 en zooitje maar van poeder heb je meer nevenschade. Het natiumbicarbonaat en de andere toegevoegde negatieve katalisatoren zijn funest voor je electronica en geloof me het kruipt overal in. Heb ooit meegemaakt dat een of andere geinpomum een 5kg poederblusser leeg sppot in een feestruimte waar ik met mijn maat, ook hbt, met de drive in stondente draaien. Wij hebben direct alles opengeschroefd en met perslucht schoongeblazen. Toen via verzekering alles naar een gespecialiceerd salvage/schoonmaakbedrijf. Die vertelde ons dat we het enige goede gedaan hadden maar dat er even nog verontreiniging in de aparatuur zat. Het spul vreet in op de componenten maar ook op metaal.

Schuim geeft ook bende, dweil en spons en je schiet weer lekker op.