Onderwerp: en weer een stel containers te water...

Gelukkig niet echt in de buurt maar toch: gcaptain.com/comfort-images/

Schepen worden te groot.

Schepen worden niet goed gebruikt....

Schepen worden inderdaad steeds groter, krachtiger, lichter etc. Daarom worden dergelijke schepen met flinke boekwerken afgeleverd hoe je ze dient op te laden, te ballasten, je ballastwater te vervangen, te bunkeren etc. etc.
Je wilt ze de kost niet geven die weigeren de "handleiding" te lezen. Of erger: die het niet kunnen lezen omdat ze het Engels niet voldoende beheersen.

Om een of andere reden komen links naar een tv programma in me op...

"Wie is de Mol?"
"Waar is de Mol"

Koezt schreef :
John sr, Linda, John en Johnny zijn de Mol!

Maar.....

Waar is de MOL Comfort?

Ben het met Eric eens. Onkunde en onder druk van het vaarschema te hard door blijven varen onder ongetwijfeld slechte weersomstandigheden!

Koezt schreef : Op de zeebodem 4000 mtr diep, gelukkig zonder de bemanning.

daar ligt de ene helft, de andere helft dobbert nog achter een sleepboot

In dit geval is er waarschijnlijk meer aan de hand!

Ze geven niet voor niets aan dat de zusterschepen zo snel mogleijk versterkingen aangebracht krijgen.
Denk niet dat het in dit geval (geheel) aan de bemanning te wijten valt!

Groeten,
Frans

Bij dit soort schepen heeft de bemanning totaal geen inbreng in het laadplan dat wordt allemaal vanuit een kantoor met computer modellen geregeld. Het laden van dit soort schepen is te complex om aan de bemanning over te laten het enigste wat deze doen is beperkt onderhoud en het schip van de ene haven naar de ander brengen.

www.z24.nl/bijzaken/spaanse-on...n-niet-dieper-zinken

Zelfde ontwerper?

Gr M

Rev schreef :
Helemaal mee eens. Hier bij de ECT gaat de bemanning van het schip niet in een laad kraan stappen om "hun" schip te vullen. Dit laad plan is aangeleverd. Alle container informatie is digitaal beschikbaar. Ik kan hier eindeloos over doorgaan, weet hier aardig wat vanaf zonder dat het in mijn onderschift staat. Maar moet bekennen dat we hier in Rotterdam het super voorelkaar hebben. Wij weten van elke container nog voordat het Rotterdam binnen komt wat erin zit en of er risico's aan zitten.

Weet niet hoe dit schip geladen is maar de bemanning heeft hier geen zeggenschap over.

De boot had spullen voor ons bedrijf aan boord.
Weet nog niet in welk deel, drijvend of gezonken

Grt. Hans

Ik reken het walteam altijd ook tot de bemanning. Of het lading plan nu door het walteam of het zeeteam gemaakt word doet er niet zoveel toe. Het blijft een menselijk proces dat onder extreme tijdsdruk moet worden uitgevoerd.

Ontwerpfouten van deze schaal kunnen eigenlijk niet meer voorkomen. De verbeteringen aan de andere schepen zijn waarschijnlijk van zodainige aard dat het bestaande zwakste punt in het schip weggenomen word, waardoor ze wat vergevingsgezinder worden voor laad en of gebruiks fouten.

Botervis schreef:Maasvlakte of Waalhaven...?

In ieder geval één van de containers was niet leeg, daar zat een gloednieuwe Saffier 8m in die onderweg was naar Japan...

www.facebook.com/#!/pages/Saff...chts/317592638318809