Onderwerp: Welke brand heb jij aan boord moeten meemaken?

Heeft de KNRM wellicht niet een overzicht waar dit uit blijkt?

Geen idee hoor.....zomaar een suggestie.

Vraag is natuurlijk ook hoever iemand wil gaan in brandpreventie.
Da's persoonlijk lijkt me.

Vinni

Te veel sambal naar binnen gewerkt. Keel stond in brand. Geblust met een stuk banaan en slok bier.! Lagen gelukkig alleen aan een steiger.

jaja
het leek me wel een goede vraag, met duizenden gebruikers met vast ook heel veel boten, moet er toch wel een plaatje te maken zijn?

als het niet een goede vraag is, of het niemand interesseert hoor ik het ongetwijfeld wel.

Knip

Door reactie van topic starter dit bericht verwijderd.

het gaat me dus niet om de discussie wel of niet een blusser en welk type dan, en welke preventie enzo, daarvoor zijn andere draadjes.

Het gaat om de keiharde feiten!

ik trap af: nog geen brand meegemaakt. Al diegenen met mij die ook geen brand hadden hoeven niet te reageren..

Een jaar of vijf terug, in de Westerhaven in Medemblik, in de nacht na de 24-uurs race, dus de haven was afgeladen vol.

Wij klauteren terug aan boord na wat aankomst-biertjes, zien we uit een Hanse middenin de rij voor ons dikke rookwolken uit de kajuitingang omhoog komen. Wtf...dit is niet goed ....

Zo snel als ik kon met een vriend naar dat schip geklommen, aan boord gestapt. Op het schip treffen we een andere toevallige passant die ook erheen gesneld was.

Naar binnen, rook kwam uit de motorruimte, brandblusser leeggespoten door het blusgat.

(jaja, kom er maar in met 'hoeveel schade heb je wel niet veroorzaakt met de eerste de beste blusser die je in je handen kreeg, maar daar was geen twijfel over: wat daar ook bij de motor gaande is, het moet uit, als dit schip middenin rijen van 10 in de fik gaat voltrekt zich een niet te beschrijven ramp)

Toen de rookvorming minder was daarna voorzichtig de motorruimte open gemaakt om te zien wat er loos was: er was achter de motor een roodgloeiend heet metalen onderdeel te zien (kon niet plaatsen wat, te donker en te veel rook, maar iets van de warmwater installatie misschien). Eromheen was alles wat smelten kon weggesmolten.

Het moest iig iets op electriciteit zijn, dus we hebben alle hoofdschakelaars omgezet en het schip van de walstroom gehaald waarna het onderdeel niet meer roodgloeiend was maar langzaam afkoelde. Brandgevaar geweken.

Ondertussen was de eigenaar met zijn bemanning aan boord gekomen. Hij was nogal verbaasd (boot vol met rook, vreemden aan boord, motorluik open....). Zijn memorabele woorden waren: 'alweer ge*** met die k*boot, nu ben ik er klaar mee, hij gaat eruit'.

Zijn daarna van boord gestapt (na uitleg van hoe we het schip aantroffen, en wat we aan boord hebben gedaan) en hebben het er verder niet meer over gehad (het was al laat...).

De volgende ochtend drong het besef door wat er had kunnen gebeuren als niet wij en/of iemand anders toevallig de beginnende brand had ontdekt in een compleet volgestapelde Westerhaven, best indrukwekkend, en sinds dat incident gaat 'brandgevaar' vaker door mijn hoofd wanneer ik in drukke havens ben.

Van de eigenaar van de Hanse niet meer iets vernomen sinds.....

Dank je wel Robert.
Dat is dus electrische installatie fout : 1x

eerste bootje, zeer onervaren. opklapbaar gasstelletje en rubberslang, geen slangklemmen. we hebben het over 1978 of zo. In ieder geval schoot de slang los en een mooie volle brandende gaswolk vulde de kajuit waar ik in zat, toevallig met de hagelnieuwe blusser binnen bereik. Hij deed het en zes jaar later vondik nog hoopjes bluspoeder. Geen electronica aan boord...
Maat buiten had overigens directde gaskraan te pakken dus we voerden een tweesporenbeleid. Wel wat wit om de neus enniet van een snuif poeder...

wow,
1 keer Gas erbij.

Mijn eerste eigen bootje, klein olielampje aan het mastschot gehangen, net iets te hoog blijkbaar, want na een avondje branden rookte mijn houten plafond gezellig mee. Gelukkig nog geen echte brand, een hele natte handdoek was gelukkig voldoende. De volgende dag bleek de schade toch behoorlijk: plafond geheel verkoold tot buiten met een diameter van ong 20cm!

Nogmaals oorzaak electriciteit.

10 jaar terug (ongeveer) zeilde ik voor iemand een boot van schokkerhaven naar enkhuizen. Na de ketelbrug de stuurautmaat op en een bakkie gepakt. Op het moment dat ik ervoor ging zitten, kwam er rook uitde kajuit. Kwam uit het motorruim. De boel geblust en zoeken naar de oorzaak. Die was snel gevonden, de accukabel schavielde tegen het vliegwiel aan en maakte vervolgens sluiting.

Werd een lang tochtje, kwam dankzij weinig wind uiteindelijk midden in de nacht de compagnieshaven in drijven.

Een maat van mij had een hele dure design lamp gekocht op een beurs. Daar ging kero in en de tank moest opgepompt worden tot 8 bar volgens de handleiding. Er zat een piëzo ontsteking in, die niet werkte. Wit licht zou totstand moeten komen via een kousje.
Nog een keer proberen en de ontsteking werkte wel.
Een grote klap en een flinke steekvlam was het resultaat.
Nog een geluk dat niemand gewond was door rondvliegend glas.
Sinds die tijd verlichten we onze boot elektriek.

Na een wintertje klussen de boel goed schoon maken.
Hoe nu. Je een spoelbak makkelijker vet vrij maken dan met remmen reiniger.
Dus lekker spuiten met die spuitbus en ondertussen een keteltje water koken op het naast gelegen gascomfoor..............

De ontstane steekvlam die deze Aktie tot gevolg had gedoofd met een thee doek.

Heftige brand in de motorruimte van een gehuurde motorboot. Kortsluiting rond de dynamo.

Het is weliswaar al een 30 jaar geleden op een maxi 95 van een maat van me Een spiritus kooktoestel wat waarschijnlijk te vol gevuld was vloog in de hens, en daarna het gordijntje wat er een stukje boven hing. De schipper was zo van de kook dat hij de poederblusser ( zo een waarvan je de pen aan de bovenkant op de grond moest inslaan) uit zijn handen de kajuit in liet vallen waarna dat ding deed waar hij voor gemaakt was: spuiten! Alles was wit, behalve het gordijntje, dat heeft hij toen met een handdoek vastgepakt en overboord gegooid. De bende was niet te beschrijven. Hij is daarna over gegaan op gas.

1 keer brandje in de kombuis: Pan met eten op het fornuis in de fik. Er stond een papegaai in diezelfde kombuis die meestal wel van zich liet horen. Op een gegeven moment werd het stil en dat viel op. De hele kombuis zwart van de rook. Dat vontie niet leuk meer. Deken over het euvel, flink luchten en soppen maar.

1 keer de binnenkant van de uitlaat van de hoofdmotor in de fik. Een pijp van een meter diameter rondom vuurroodgloeiend. Motor gestopt en wachten tot hij weer wat efgekoeld was. Toen weer langzaam de boel opstarten. We denken dat er smeerolie in gekomen is op e.o.a. manier, wat inde fik ging. Zeker weten we het nig steeds niet.

Bij een buurman: kolenbarbecue na gebruik weggezet in de kuip, in de buurt van houten opbouw. De barbecue leek uit, maar was dat niet. Houten scheepsdelen na verloop van tijd gaan schroeien en branden. Tijdig geblust.

En nog een ander gevalletje: eerste keer flink toerenmaken, op een schip met 'gereviseerde' motor. De motor heeft heeft een natte uitlaat met kunststof Vetus waterlock. Impeller raakt defect. Te laat opgemerkt (geen temperatuuralarm), totdat rooksignalen in de kuip verschenen. Waterlock geheel weggesmolten. Motor gestopt, gelukkig geen bijkomende schade.

Forummers, ik weet niet of het toegstaan is te werken met een link (naar m'n eigen site over mijn bootje) - in elk geval staat daar een artikel over mijn brand(je). Ik publiceerde dit in het blad van de Vega zeilers.

Link: Vegavonk

Terschelling paar jaar geleden, rijtjes zes dik gestapeld. Gegil van af de binnenste boot en al snel: "Wegwezen! Denk aan de gasflessen!" Vlammen en rook zichtbaar, 112 was gebeld.

Sterke neiging om te gaan blussen onderdrukt en eigen boot met gezin aan boord los gemaakt en ver weg weer vastgemaakt. Brandweer was snel ter plekke. Sindsdien behalve een blusdeken twee blussers aan boord: Schuim voor de eigen boot en poeder voor de buren. Men is gewaarschuwd!

Misschien niet echt brand meegemaakt, hoewel... Ik voorzag in de winter vorstbeveiliging met een antivrieskacheltje, zo'n elektrisch blazertje met thermostaat. En ik zou de kost niet willen geven aan havengenoten die dat ook doen. Op een tweedaagse checkup aan boord gekomen vond ik niks anders terug dan een hoopje verwrongen en gesmolten plastiek, en een hoop roet en brandresten in de omgeving van waar het ding gestaan had... Om de een of andere reden was het dus grondig fout gelopen. Om de een of andere reden is de brand ook vanzelf uitgegaan... Misschien omdat ik net voor het laatst verlaten van de boot voordien, na een seconde twijfel op mijn stappen teruggekeerd was en het toestel wat centraler op de kajuitvloer (en dus weg van banken en kussens) had gezet? In ieder geval, nu herinnert alleen nog een plekje aangetast vernis op de vloer eraan... En mijn blustoestel was...... Stom geluk :-s

undine schreef : Dus er zijn ook nog beschermengeltjes die niét uit hun neus zitten te vreten.

Een paar maanden terug. Hoog aan de wind zeilend, motor bij om zo nu en dan wat hoogte te pakken om buiten de vaargeul op het Hollands diep te blijven. Vermoedelijk een plastic zak voor de waterinlaat. Hierdoor geen water door het systeem en alleen hete uitlaatgassen door het plastic waterslot. Ineens heel veel rook. Motorluik open en het waterslot stond in brand. Natte dweil er over en het was uit.

Om niet door de geul op te hoeven kruizen een sleepje naar de haven gevraagd, wat mij daarbij opviel is hoe weinig zeilers hun marifoon uitluisteren. Pas het vierde zeiljacht dat mij passeerde reageerde op een oproep.

Twee x bijna brand, nou ja, de tweede was echt.

1e, de Sprinta met een uit-inschuif keukenblok, onder het varen water gekookt op de Origo.
Daarna keteltje met een kleinvuurtje er onder nog even laten staan.
Niets aan de hand, met de ketel er op kan het blokje niet inschuiven,
Voor spoelen laatste beetje water gebruikt, ketel opgeborgen en ..........., blokje voor de helft ingeschoven.
Dat blokje verdwijnt onde de kuipbank moet je weten.
Ik weet niet meer hoe, maar ik voelde onraad, ik denk dat de kuipbank een beetje warm werd of zo, of een geurtje, dat weet ik niet meer.
Als de weerlicht het keukenblok weer uit de kast, viel gelukkig mee, geen schade, maar had anders af kunnen lopen.
Daarna altijd direct die lapjes op de origo, zie een ander draadje.

2e, voor anker achter de steile bank, eerste vakantienacht 2014.
Nieuwe voorraden ingelagen, waar onder wijn en , eigenlijk voor tijdens de forummeet, plastic wijnglazen met een los voetje.
Wegwerpspul, dat snap je wel.
Na een paar wijntjes nog even koffie zetten in een sumier verlichte kombuis, halogeen lampjes, vandaar.
Stroom sparen achter het anker.
Bij het open maken van een van de kastjes hoor ik wel iets vallen, iets lichts, geen aandacht aan geschonken.
Het koffie keteltje staat op het gas in dit geval,
Het schemert al aardig , ik ga de kuip in om de vlag te strijken, etiquette hoort er bij niet waar.
Dan hoor ik de schipperse, die lag te dommelen, roepen, BRAND, ik stiefel de kajuit weer in en zie een dikke vlam naast de ketel.
Direct gas uit en in een flits denk ik, branddeken, die hangt onder handbereik.
Dan zie ineens wat het is, het plastic voetje van dat verdomde wijnlas is op de kookplaat gevallen in het donker en is gaan fikken door de gasvlam.
Met een ferme teug lucht blaas ik het smeltende restand uit.
Pfff, net op tijd, de lucht in de boot is niet te harden.
Nu nog vindt ik in sommige hoekjes de roetsporen, wat een zo, stom plasic frutseltje teweeg kan brengen.

Resumee, geen tweedelige plastic wijbekers meer, die zij direct in de kliko.
Maar belangrijker, altijd wacht houden als er een vuurtje brandt, en niet een aan dek en de ander half slapend.

Alleen zonnebrand, helaas. Sorry

Nou Roos, je begrijpt dat er wel eens wat gebeurd.

zelf aan boord;
- 1x lekke verstuiverleiding en sproeien tegen de uitlaat in een houten kotter op zee. gbelust met 2 stuks 6 liter blussers.
- 1x brand door een doorgeschavielde 24 volt kabel tegen een klemveer van een klem thermostaat. De klemveer ging gloeien, waardoor de isolatie van piepschuim in de fik vloog. Het schavielen was gevolg van een aanvaring.
geblust met bilge water, dat was het dichtse bij in de machine kamer.

Bij de KNRM natuurlijk diverse keren, belangrijke oorzaak blijkt dan vaak een hete uitlaat, waardoor de omgeving vlam vat. Dit is van jacht tot binnenvaart schip. Bij dit soort acties is altijd de brandweer mee.