Onderwerp: Veiligheid en onderhoud

Gaat niet over zeilschepen.

ter lering ende vermeack;

www.maib.gov.uk/cms_resources....ile=/DUKW32_2014.pdf

Mooi onderzoek zoals alleen de Engelsen dat kunnen!

Boeiend statement is:
Had:
...• the crews of WQ1 and Cleopatra followed their company's abandon ship
procedures by controlling the passengers and passing out lifejackets before
leaving their vehicles;
the risk of entrapment and the likelihood of loss of life would have been considerably
higher. [3.10 and 3.11]
...

Verder denk ik dat je met dit soort oude spullen geen passagiers moet willen vervoeren als je deze passagiers ook nog een bepaald niveau van veiligheid wilt bieden.

Het blijven tenslotte ontwerpen uit de tijd dat er anders over veiligheid werd gedacht. Je kan wel wat lapmiddeltjes aanbrengen om aan de regels te voldoen maar het ding is gewoon niet ontworpen met het huidige veilgheidsdenken in het achterhoofd.

Mogelijk ga ik nu op wat tenen staan...
Voor een deel van wat wij in Nederland de "bruine vloot" noemen is hetzelfde van toepassing.

Interessant verhaal.
In Halifax gebruiken ze deze:

Iets nieuwer als de WWII uitvoering in het MAIB rapport.

Ze wilden op die Canadeze net zo'n dak maken als op die Engelse, ik heb daar toen de stabiliteitsberekeneningen voor gedaan, en alles is al op de grens zoals het is. Een dak toevoegen zou de stabiliteit zodanig verminderen dat er in noodgevallen niet voldoende over is voor de veiligheid.

Ze gaan nu nieuwe bouwen van een gloednieuw ontwerp, dat is goedkoper als "oude troep" aan de regels te laten voldoen.

Na 2 jaar bij het Bluenose II project betrokken te zijn geweest, kan ik ook bevestigen dat 50 jaar oude zeilboten eigenlijk niet gebruikt moeten worden als passagiersschepen, tenzij zeer grondig verbouwd te zijn op de juiste wijze en recentelijk. Ik ben het dan ook volmondig met Keeszeiler eens.

keeszeiler schreef :
Uiteraard heb ik lange tenen in deze, zeker als je ongenuanceerde, niet onderbouwde uitspraken doet op emotioneel niveau. Ik denk dat statistisch bewezen is dat de zeegaande zeilschepen minder ongevallen en slachtoffers eisen dan de "reguliere" SOLAS broers van 200 meter. Bij de nieuwere is de lekstabiliteit prima volgens SOLAS in orde. Nederland staat hier op eenzaam niveau in de wereld, echter de sommige buitenlanden vertrouwen hun eigen kwaliteit niet en dan gemakshalve de rest van de wereld ook maar niet (Denemarken, Duitsland, Ierland)

Als je het hebt over luxe niveau heb je helemaal gelijk.

Deze amfibieën worden kennelijk nooit onderzocht door een surveyor en nooit dikte metingen gedaan. In NL zouden za al onder de zwaarste wetgeving vallen voor de binnenvaart en zijn periodieke keuringen verplicht. dat geklooi bij die schroefas kan in Nederland onder keur niet voorkomen, althans niet waarschijnlijk.

Erikdejong schreef :
Och , kunnen ze in Rotterdam ook .
Maar daar zit tenminste een dak op.
Toch zou ik er zelf niet gauw in stappen
Ad

Yellow Boat schreef :
Komt zeker omdat het in Rotjeknor is ??

Zo'n geel ding schijnt ook in Budapest zich voort te bewegen met toeristen...
Ik noem dat geen varen.

Waterblok schreef :
wordt inderdaad moeilijk want varen is ¨ met een vaartuig over het water voortbewegen¨ maar een vaartuig is geen voertuig maar in dit geval wel. hmmmm

Yellow Boat schreef : Maar dat is geen ex-militair "vaartuig", maar speciaal ontworpen en gebouwd om met toeristen te gaan varen?

Die Harbour-hopper heeft in plaats van ballast grote met lucht gevulde banden onder de kiel. Kan me ook niet voorstellen dat dit echt heel stabiel is.
On topic: de tekst op het voorblad is volgens mij getypt door die zelfde gasten die ook de teksten schreven voor de serie 'Yes minister' (briljante serie overigens)

Uit het rapport
This report is not written with litigation in mind and, pursuant to Regulation 14(14) of the
Merchant Shipping (Accident Reporting and Investigation) Regulations 2012, shall be
inadmissible in any judicial proceedings whose purpose, or one of whose purposes is to
attribute or apportion liability or blame

Uit Yes Minister:
These Regulations are to make provisions for prescribing the amount of attendance and financial loss allowances payable to the members of local authorities. Explanatory note: Regulation 3 of the Local Government Allowances Amendment Regulation 1971 ("the 1971 regulations") substituted a new regulation for Regulation 3 of the 1954 Regulations. Regulation 3 of the Local Government Allowances Amendment Regulation 1972 ("the 1972 regulations") further made amends Regulation 3 of the 1954 Regulations by increasing the maximum rates of attendance and financial loss allowances. Regulation 7 of the 1972 Regulations revoked both regulation 3 and 5 of the 1971 Regulations, Regulation 5 being a regulation revoking earlier spent regulations with the effect from 1st April next. These regulations preserve Regulations 2 and 5 of the 1971 Regulations by revoking Regulation 7 of the 1972 Regulations.

Zoek de verschillen

WADnWIND schreef :
De SOLAS/SPS discussie tussen NL en DK is natuurlijk wel ergens op gebaseerd maar dat gesprek gaan wij niet op ZF herhalen.

Maar ik doel ook op de niet commerciële/ < 12 passagiers bruine schepen. Voor deze is schepen is vaak de accordeon en de berenburg het belangrijkste aan boord. De staat ("originele staat!") waarin deze schepen verkeren is vaak komisch. Dit neemt niet weg dat ik met plezier aan boord en stap en er mee vaar.
Maar het niveau van veiligheid van deze schepen is lager dan van moderne schepen. Ik heb het over de schepen niet over de schippers. Je moet dit ook eerlijk tegen je passagiers willen zeggen.

Erikdejong schreef :
Vorig jaar in januari met dat ding in Rotterdam op pad geweest en het is best leuk. Wel een bijzonder gevoel als dat ding het water ingaat. Aanrader als je eens de toerist wil uithangen in Rotterdam.

Erikdejong schreef :
Van origine is de Splashtour een ordinaire touringcar. Daar is weinig meer van over. Compleet voorzien van ankergerij en andere water gadgets. Wij hadden de "eer" om er destijds een VHF en stuurautomaat in te mogen plaatsen... .