Onderwerp: Nederlandse zeiler spoorloos

Poeh. Altijd zeer indrukwekkend.

Hopen dat de kustwachten het opnemen in een Navtex bericht. Dat komt tenminste ook op zee binnen.

Mocht de familie meelezen: heel veel sterkte en ontzettend veel succes bij de zoektocht! Ik leef mee voor een goede afloop!

Angstige tijden... Zeker ook voor de familie...
Hopen op een goede afloop.

De boot is teruggevonden. RTL Nieuws vanmorgen:

" Het schip van de Nederlandse vermiste zeezeiler, Gerrit van Wingerden, is gevonden. De kustwacht van Honduras zou zijn schip hebben aangetroffen. Er zou niemand aan boord zijn van het schip.
Dat melden Hondurese media. Wingerden vertrok op 16 december vanaf Curaçao. Hij wilde in zijn eentje naar Martinique varen. Op 17 december zou hij nog zijn gezien bij Bonaire. Daarna is er niets meer van hem vernomen.

Er is meerdere keren met een vliegtuig naar de boot gezocht, iedere keer zonder resultaat. Maar nu heeft de kustwacht het schip gevonden.

De boot is naar de Hondurese marinebasis Puerto Castilla gesleept. Volgens Hondurese media is de familie van Wingerden onderweg naar Honduras."

...veel sterkte gewenst

Heel erg. Mijn oprechte medeleven.


Onno

Foto uit Hondurese media....ziet er niet goed uit.

Verschrikkelijk. Sterkte gewenst voor de familie, vrienden en bekenden.

verschrikkelijke berichten, maar wel blij dat in ieder geval de boot is teruggevonden.
Geeft een idee wat er gebeurd is en ook meer zekerheid dat er geen hoop is, tenzij reddingsvlot is gelanceerd o.i.d.

Als een boot nog drijft stap je niet snel in een vlot toch

Naar bericht alweer.

L.S.

Mijn medeleven gaan uit naar de getroffen familie.
Hopelijk kan sporenonderzoek nog enig licht brengen in deze zaak.
Echter moet gevreesd worden dat wij als zeilersgemeenschap opnieuw
worden geconfronteerd met een zeilongeluk zoals wij ook vorig jaar hebben beleefd met het verdwijnen van ons forumlid Sytse Hagen en waarbij vele vragen niet konden worden beantwoord.
Helaas is de afgedrukte foto te onduidelijk om cunclusies te kunnen trekken.
Feiten zijn m.i. dat de mast is afgebroken, de preekstoel aan bakboordkant is beschadigd en dat de relingdraad is verdwenen of in het water hangt aan bakboord.
Waar de masttop is gebleven is moeilijk te zien omdat er nog lijnen in het water hangen aan bakboordkant.
Tevens is nog te zien dat een deel van de fok over de boeg aan stuurboordkant deels in het water ligt.
Ook is nog te zien dat een van de leden van de kustwacht nog zijn geweer in de
aanslag heeft, alsof hij een aanval verwacht in de haven.
Hopelijk ontvangen wij nog nadere informatie zodra gedegen onderzoek wordt gedaan maar of dat van een middenamerikaans verwacht mag worden is een geheel andere vraag.
Wij wachten met spanning nadere berichten af.
Groet,
Alphons.

als die mast onderweg is gebroken en de schipper getracht heeft e.e.a. te redderen dan is het bewegen op het dek van een boot zonder dempende werking van mast en zeilen een ramp. je wordt zo gelanceerd. Zou me niet verbazen als hij daardoor overboord is gegaan.

Beste HPV,
de conclusie dat de zeiler bij mastbreuk heeft getracht te redden wat er te redden viel had ik voor mijzelf ook al overwogen en ik denk dat je hiermee wel eens dicht bij de waarheid zou kunnen zijn.
M.i. is weer aangetoond dat het belangrijk is als je als zeiler solo onderweg bent
dit aangelijnd te doen voor de veiligheid.
Wat ik tevens nog vreemd vind is dat de kustwacht van Honduras dit schip in deze toestand/ lijnen nog overboord en voorzijl overboord/ zo heeft versleept.
Wellicht ontvangen we nog betere foto s dan wel informatie.
Vr. groet,
Alphons

kunnen ze niet expres zo hebben gesleept om later onderzoek te kunnen doen?

heel erg weer... bij het verhaal van Sytse kreeg ik van een aantal mensen een reactie in de trant van 'wat een klein klotebootje ook zeg', maar dit bewijst maar weer dat dat weinig tot niets zegt...

Volgens earth.nullschool.net op de coördinaten die vermeld werden, heeft t daar rond de 30 kn gewaaid, eind december/begin januari.... windkracht 7/8, daar langs de kust, ondiepten en stromingen en met een wind vanuit pal oost die in die funnel waait richting panama.... kan dan rare zeeën geven.






M'n medeleven voor familie en vrienden, Eén woord van troost en hoop voor hen die achterblijven..... het klinkt misschien raar, maar zeezeilers (singlehanded zeilers met name) kiezen voor het avontuur en de vrijheid en doen dingen waarvan anderen alleen kunnen dromen, we zien dingen die anderen nooit zien, dat is de ultieme vrijheid en onbetaalbaar, ook weten we dat als het misgaat dat dat het ergst is voor de achterblijvers. We weten welke risico's we lopen en soms zitten we op de verkeerde plek op een verkeerde tijd. Misschien heeft Gerrit toch z'n reddingsvlot weten te bereiken. Ik hoop het voor jullie met heel m'n hart.

Jeroen

www.nu.nl/buitenland/3975275/s...g-teruggevonden.html

heel triest!

Vessel left Curacao on December 16, 2014 for Martinique.
Vessel spotted near Bonaire December 17, 2014.

OK maar kunnen we er iets van leren.

Die route is bijna 450 mijl van Bonaire naar Martinique.
Dat is pal tegen wind, golven en stroming in.
Passaat was bij vertrek normaal 20kn+ ten tijde van zijn laats bekende positie.
Waarom iemand een directe koers naar Martinique zou willen blijft gissen.
Meest gebruikelijk is om eerst naar St maarten te varen is 30graden ruimer varen.
vervolgens afhankelijk of het NO of Zo passaat is, makkelijk of iets lastiger zuid te varen in hopjes langs de eilanden.

Dat er op moment van het vinden van het schip een harde wind stond kan soms voorkomen.
Heb je een dag wat meer wind in de passaat.
Hopelijk zullen de logboeken uitsluitsel kunnen geven wat er aan deze ramp vooraf ging

Het blijft heel erg triest wanneer iemand zijn leven op zee verliest.

Inderdaad droef bericht.

Wat verder nog opvalt zijn de sterk getordeerde lijnen die naar het achterschip lopen. Dat duidt erop dat hij de motor nog heeft gebruikt nadat de mast overboord is gegaan en het spul in de schroef heeft gekregen.
Daarmee lijkt het inderdaad aannemelijk dat hij na de mastbreuk overboord is gegaan en niet andersom.
Niet zo negatief over de kustwacht daar hoor, ze hebben het schip netjes geborgen en de familie ingelicht, ze zijn altijd bewapend daar ivm drugssmokkelaars ed.

Wie zal het zeggen...
kleine boten kleine problemen, grote boten grote problemen.
Bij een kleine boot kan je met spierkracht naar verhouding meer doen, maar als de boot groter wordt wordt je zelf niet sterker. Je zelfredzaamheid neemt niet toe met het formaat van de boot.
Andere factoren bepalen mede de overlevingskans, en daar speelt formaat wel weer een rol. hoeveelheid zoet water, actieradius op de motor en zo.

Vreselijk,

mijn medeleven gaat uit naar de familie, vrienden en anderen die hem kenden.

Koko

Vond de vermissing van Sytse verschrikkelijk naar omdat hij op de diverse draadjes behoorlijk vaak nadrukkelijk en zeker wat mij betreft nuttig aanwezig was, maar dit bericht is niet minder naar.
Veel sterkte voor de familie en allen die hem dierbaar waren.

Overigens baal ik van de gebrekkige verslaggeving. Wat iedereen bijvoorbeeld zou willen weten is of het reddingsvlot is aangetroffen of niet. Epirb?

Voor wat het waard is, het schip was als racer uitgevoerd Wit gespoten, Carbon 'racing' mast, met rod rigging. In tegenstelling tot de tour-versie, heeft de rac-uitvoering een langere mast, voor meer zeiloppervlak.

Het schip lag te koop in Curaçao Te Koop Grand Soleil 40 Race

CeesH

HPV schreef :
Met alle respect en medeleven, en sprekend vanuit een zeer geringe zee (laat staan oceaan) ervaring, vraag ik me af: Zou het, als overlevingstactiek in noodgevallen zoals dit, waarbij de drijvende structuur nog intact is, niet beter zijn om plaats te nemen in de kajuit, in een soort vierpuntsgordel waarin je desnoods ook ondersteboven in blijft? Zolang je water kunt drinken kun je best een poos voort en eventueel in een later, rustiger stadium proberen de boel te repareren.
Of gevonden worden, gezien het feit dat verongelukte jachten met enige regelmaat drijvend worden teruggevonden.

een 4-punts gordel?? Je zult je toch moet kunnen verplaatsen om het een en ander te kunnen doen.

Het gevaar bestaat dat je niet consequent bent als het gaat om life-lines. Ik betrap me er wel eens op dat ik even snel iets wil doen op het schip zonder dat ik mn lijn vast maak. Zeker als je alleen zeilt moet je buiten altijd aangelijnd zitten ook bij relatief rustig weer. Het risico is groot dat je een keer uitglijd of door een onverwachte beweging van het schip overboord gaat

johanwillemb schreef :
Ik bedoel echt een vast punt in de kajuit, waar je jezelf snel en rocksolid kunt zekeren in een "When The Shit Hits The Fan" situatie.

Ik neem aan dat een eerste actie van een schipper bij mastbreuk is schade bepreken en zorgen dat de boot niet afborrelt, en daarop is bij overboord hangende tuigage niet 123 zekerheid. Overboord hangende mastdelen kunnen de romp penetreren, en masten vallen meestal niet om of breken niet omdat het zulk mooi weer is, dus ga er maar vanuit dat het ruig is. Onder zulke omstandigheden iets doen is een circusact, alles vliegt in het rond, ligt in de weg, is onbereikbaar of verdwenen en de romp gaat als een dolle tekeer omdat er geen slingertraagheid meer is van mast en tuigage. Maar toch zal je moeten om te overleven. En dan is een kleine misstap zo gemaakt.

Zegt overigens in dit geval niets of de mast voor of na het overboord gaan van de schipper is gebroken, dat kan pas blijken als er noodoplossingen zijn gemaakt, dingen zijn doorgeknipt en zo.

HPV schreef :
In zwaar weer zijn golven (brekers) het grootste gevaar. Een smallere boot kan door een kleinere golf omgelegd worden. Daarom is een grotere boot veiliger - in dezelfde situatie met dezelfde schipper en dezelfde veiligheidssystemen. Neemt niet weg dat groter ook problemen met zich mee kan brengen, met name indien er niet op tijd gereefd of gestreken wordt, of indien de mast overboord gaat - dan is het moeilijker die van het schip los te krijgen.

Maar voordat het misgaat is een grotere boot zeker veiliger en het duurt dus langer voor het misgaat.


Onno