Onderwerp: Roompot naar Oostende en terug... solo

Ik zeil al een hele poos solo in Zeeland.
om mijn grenzen te verleggen wil ik nog eens de zee op.
In mijn jeugdjaren heb ik dat wel vaker gedaan, zelfs met een Etap 20 bij 6 bf, maar toen dacht ik niet na over de risico's.
Nu wil ik dus nog eens de zee op met mijn FS22. Ik wil van Roompot naar Oostende en terug.
Mijn plan is om na de Roompotsluis direct bakboord af te draaien langs het smalle geultje tot aan de veilig vaarwaterboei Kaloo, ver genoeg uit de kust.
mijn veiligheidsmarge is: niet buiten bij meer dan windkracht 4.
Ik lees her en der verhalen van douanecontrole en boetes...
Alle tips zijn welkom

voor een boete moet je eerst iets fout doen
wat was je van plan om fout te doen?

even naar de stroomrichting kijken,en dan vertrekken

eerst een keertje met mooi weer gewoon naar buiten varen met de stroom mee en op de kentering weer terug(dan heb je de eerste zee ervaring al gehad)

groeten
Frank

Over veiligheid op zee is al best veel geschreven, en voor de mogelijke douane hoeft je niet bang van te worden als je over de verlangde papieren beschikt.
Wat is je concrete vraag?

Voor wat het weer betreft, is een bezeilde windkracht 4 erg mooi maar je moet ook bestand en voorbereid zijn op een dikke 5.

Solo zeilen is een prachtige beleving, maar begin eraan als je tevoren goed bent uitgerust.
Onderweg kun je, afhankelijk van weer en scheepsvaart, soms korte slaapjes doen van 10 min

gr Johan

handmarifoon, gps, goed weer, stroomtabellen, en er gebeurt je niets. post ouddorp standby binnen 20 min zijn ze bij je.
succes en kijk uit voor zeehonden

Ik ben niet van plan om iets verkeerd te doen hoor
ik las op een blog dat iemand een boete van 125 euro kreeg omdat zijn zeekaart te oud was (of zoiets).
Ik heb de kaart 1801 van 2013. De 1805 en 1807 zijn van 2011, en bijgewerkt tot 2014.
verder heb ik de HP33, een handheld marifoon en een vaste marifoon, een odeo flare, een vlaggenbrief sinds deze maand, een belgische immatriculatie, een algemeen vaarbewijs sinds 2012 en ik wil een rubberbootje meezeulen Mijn mr. Gibbs, een Simrad TP10 stuurautomaat, gaat ook mee, en een tablet met GPS software ook (gpsnauticalcharts.com)
Mis ik nog iets?
ik wil uitvaren in Roompot op 2u na HW Hoek v. Holland. Ik schat er, met mijn FS22 langer dan 7u over te doen, dus ga op het einde toch wat stroom tegen hebben.
In 2013 heb ik al eens Stellendam-Roompot gezeild bij heel mooi weer, was een leuke tocht!
In concreto vraag ik me af of het zin heeft om de stromingen in je compaskoersen mee in te rekenen, of niet. Is dergelijke calculatie zinvol? In mn voorbereiding vaar ik zowat van boei naar boei
Misschien denk ik gewoon veel te veel na over deze tocht

Krabke schreef :
denk ik ook,gewoon gaan probeer te genieten

wat je aan spullen meezeult is al veel meer dan ik mee mam
toen ik klein was met een roeiboot met de stroom mee en terug met de kentering(op de Westerschelde)om te vissen

groeten
Frank

BTW verklaring van de boot?
Dit is niet altijd nodig, hangt van het bouwjaar af na 1992 moet je deze wel hebben meende ik.

paspoort, eten en drinken, en in oostende lekker aan de mosselen.

Moet lukken!!

Blauwwinde schreef :
Nee , 1985 volgens mij.
Maar in principe heeft elke boot een bewijs nodig dat er ooit BTW voor is betaald.Alleen staat dat uiteraard op de aankooppapieren bij nieuwe boten. Die moet je ook van de verkoper vragen als je een gebruikte boot koopt.
Als je bijv. een boot uit 1975 van buiten de EU importeerd zul je daarom alsnog BTW ( over de betaalde prijs) moeten betalen.

Over de BTW verklaringen lees je trouwens tegenstrijdige berichten. Soms dat die niet meer worden verstrekt , de andere keer dat dat nog steeds zo is.Eigenlijk is het heel simpel.
Voor elke boot binnen de EU moet je kunnen bewijzen dat er ooit BTW is betaald of dat de boot vóór 1985 al in de EU was.

En wat die boete voor een oude kaart betreft.
Het schijnt inderdaad zo te zijn dat een bijgewerkte kaart op Belgische teretoriale wateren verplicht is en dus bij afwezigheid ook beboet kan worden.
In Nederland zijn bijgewerkte kaarten op zich niet verplicht , echter krijg je wel een boete (of erger) als je door een verkeerde of geen kaart een ongeluk veroorzaakt.
Ad

Ik heb enkel een aankoop overeenkomst met de vorige eigenaar. De boot dateert van 1985.

Op mijn route heen heb ik 7 uur stroom mee, ik vaar uit in Roompot 2u na HW H.v.Holland.
ik verwacht een paar uur stroom tegen op het einde.
Op mijn terugweg zal dat dus zowat hetzelfde zijn, of erger, want ik heb dan maar 5u stroom mee.

is er nog iemand die deze tocht al eens gedaan heeft met een 22-voeter, solo?
Vogens de getijdentabellen die ik heb lijken 20 en 21 juni ideaal voor de heenweg.
20e voor het stuk Dintelmond naar Roompot, en dan 21e door naar Oostende.

Wat navigatie betreft: zo'n 1801 kaart in de kuip van een 22-voetertje is knap ONhandig
ik heb momenteel een tablet met navigatiesoftware van www.gpsnauticalcharts.com.
Nket echt slecht, maar her en der toch 'gaten' in de kaart: stukken wit papier al naargelang de zoomlevel. O.a. de oostzijde van de zeelandbrug is een stuk 'leeg'.
Men raad mij Navionics aan. Die kaart kost mij 55 euro, maar dat is jaarlijks lijkt mij.

niet solo maar wel met twee personen in een H-Boot.

Weer is essentieel, en wind richting uiteraard, Je kan altijd bij vlissingen/Breskens naar binnen als je onder langs gaat.

Waarom doe je dat sowieso niet eerst?

maak je er een paar etappes van, Blankenberg is ook gaaf.

Goed idee. Ik had als uitwijkoptie Zeebrugge als plan B gekozen, Breskens kan idd ook.
hoe zit het trouwens met het kruisen van de 'traffic lane' aan de Westerschelde? Is het daar keidruk?

te denken dat ik daar vroeger, in mn wilde jeugdjaren, eens met een oude Victoire van 7 meter onbezonnen, onvoorbereid, een tochtje gezeild had van Breskens naar Zeebrugge en terug... man, wie weet wat voor risico's ik toen onwetende genomen had

leven is heel simpel, als je de tonnen lijn aanhoud maar dan net daarbuiten zit je altijd safe, Vervolgens ga ik ervanuit dat je met goed zicht vaart, dan is het een kwestie van opletten bij oversteken, en altijd achterlangs. Voordeel van Marifoon is dat je je kan melden bij Vlissingen en bij Zeebrugge. doe ik ook nog steeds. Je kan dan vragen of er bijzonderheden zijn.

Vlissingen admiraal de Ruiter is leuke haven, Zeebrugge zou ik zelf overslaan en doorvaren naar Blankenberge

Yellow Boat schreef : Ik ben voor het filmen van een tv serie over de politie onder meer een aantal dagen met de 'waterpolitie' mee geweest op o.a. de Westerschelde.
Daar werd wel degelijk gecontroleerd op de accuraatheid van kaartmateriaal. Of dat een papieren kaart was of een up to date kaartplotter weergave maakte niet uit. Toen een paar tonnetjes bij een reeds enige tijd opgeheven doorgang nog in zijn kaartplotter stonden had de schipper toch een boete aan zijn broek. Dat hij daar niet voer en geen ongelukken veroorzaakte maakte niet uit.
Sneu voor de schipper, want die verkeerde in de veronderstelling dat hij het meest recente kaartmateriaal in zijn nagelnieuwe plotter had...

Hans V schreef :
Was dat beroeps of pleziervaart?

Martijn

mrtnm schreef :
Het was een luxe motorjacht ergens ten noorden van De Bol richting Breskens. Goedgeluimde opvarenden (60+ jaar) en een schipper die niet wist dat als je een kaartplotter model koopt dat al even op de markt is het in de hardware meegeleverde kaartmateriaal niet altijd tussentijds vernieuwd wordt.

De verbaliserende (jonge) agent was in mijn perceptie (en die van zijn aanwezige collega's) overigens wel erg fanatiek bezig en had het wat mij betreft beter bij een waarschuwing kunnen laten.

Ik kan in het BPR geen enkele regel vinden die het hebben van accurate kaarten verplicht. Wel in art 55 van het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990. Is het nu zo dat je alleen op de Westerschelde een boete kan krijgen?

klopt volgens mij alleen voor wegstekende reglement, BPR moet je wel dacht ik overal bij je hebben

alegria schreef :
Volgens mij is het in Belgie ook verplicht papieren kaartmateriaal te hebben dat up to date is.
Maar misschien kan je dat van iemand lenen ?
Je moet het aan boord hebben, en het moet in orde zijn, je moet het niet gebruiken.

Kijk ook eens na waar je luisterplicht hebt op de westerschelde en op welke kanalen de scheepvaartbegeleiding gebeurd in de verschillende zones die je gaat bevaren.
Vooral aan Zeebrugge zou ik luisteren op het kanaal van Zeebrugge port control. ( VHF-kanaal 71 )
Als je onverhoopt Zeebrugge moet aanlopen, niet vergeten toestemming te vragen aan Zeebrugge port control, voor je de haven invaart. Veel pleziervaart doet het niet, maar het is wel verplicht.

Ik heb net m'n 2011 versie vervangen door BPR2015 versie: www.wcikaartennederland.nl/att...politiereglement.pdf
Nadeel is dat 25mb groot is

Belgische reglementering:

Politie- en scheepvaartreglement voor de Belgische territoriale zee kusthavens en stranden

Artikel 44 : Elk vaartuig waarop dit besluit van toepassing is,
moet een exemplaar van dit reglement en een bijgewerkte officiële kaart van
de Belgische territoriale zee aan boord hebben.
Deze bepaling is niet van toepassing op vaartuigen bestemd voor strandvermaak
alsook op zeilplanken.

Tony2920 schreef : Krabbé had al gepost dat hij een 1801 uit 2013 heeft, en dat is de meest recente. Daar staan Vlissingen, Breskens en alle havens aan de Belgische kust op.

Krabke schreef : Ik heb vorig jaar kleurenkopieën op A3 gemaakt van de 1811, dat is een stuk handzamer. Wel wat dikker papier (160gr) nemen.

Xiphias schreef :
Ja dan moet hij die kaart nu alleen nog helemaal up-to-date-krijgen aan de hand van de BAZ's. Ook zo een rot-klusje, al de wijzigingen opzoeken, en gezien de windparken is er nog wel een en ander aan te passen.

Xiphias schreef :
De hydrografische dienst komt in mei met een aantal nieuwe setjes. Even kijken of de Zeeuwse wateren daar ook weer tussen zitten.
Kijk ook even naar de nieuwe uitgaven van NV Verlag. (Die duitser). Mooie boekwerken op A3, open gevouwen dus A2. Heel handzaam en een groter gebied dan de 1800 serie. Ze kosten 50,--, maar dat is inclusief electronische versie voor laptop (2x) en tablet of foon (2x).