Karick schreef :
Goed dus voor de ruwe globale tochtplanning, maar zonder alle details onderweg. Daarvoor gebruik je detailkaarten zodat alle kleine maar belangrijke hindernissen (ondiepten, eilandjes en riffen) kunnen vermeden worden...
Je werkt inderdaad tijdens de overtocht met de kaart die op dat moment de kleinste schaal heeft, het is goed gebruik het nieuwe kaartnummer in het logboek weer te geven. Bovendien zet je je plotjes die je natuurlijk braaf elk uur of elke twee uur zet in desbetreffende kaart.
De overzeiler kan echter juist laten zien dat er een TSS is bijvoorbeeld die je op een bepaald punt (bijvoorbeeld niet te zuidelijk omdat daar een splitsing ziet) die niet op de detail kaart staat. In principe plan je een overtocht met het gebruik van een overzeiler. Je meet hier de afstanden, kijk je naar de te varen koers met in achtneming van de verwachte windrichtingen enzovoorts. De detailkaarten zijn vaak van de gebieden in de kust, dus gebruik je de overzeiler wel tijdends de tocht.