Onderwerp: Helikopter evacuatie zeiljacht IJsselmeer video

www.knrm.nl/nieuws/knrm-reddin...anaf-zeiljacht-video

Dat lijkt me echt indrukwekkend om mee te maken. Ten eerste natuurlijk dat irmand zo ziek is aan boord dat er een evacuatie moet worden geregeld, maar dan met een helicopter.....Daar komt vast heel wat bij kijken.

Wat ik op het filmpje zag moet je blijkbaar vaart houden. Is dat makkelijker voor de heli?

koko schreef :
Je krijgt van de helikopter opdracht een bepaalde koers te gaan varen. Nadering van de heli is meestal aan loef achterzijde van de boot.

Oke, maar weet je ook wat de achtergrond is? Voorspelbaarheid van de bewegingen van de boot, zodat de piloot daar op kan anticiperen?

koko schreef :
Bij nadering aan loefzijde waait de mast van de heli vandaan, dus minder gevaarlijk voor de heli. Ze laten eerst een lijn te water om hun statische elektriciteit kwijt te raken. Daarna komt het mannetje aan boord.

Tjonge, ik vind het al knap om te zien hoe een heli een mannetje op een zeeschip afzet, maar dit is helemaal precisiewerk. Mooie beelden ook nog, met die vette bui op de achtergrond.

1 keer meegemaakt op zee dat kustwacht oefende met mensen afzetten. Ik zat toen op een 26m catamaran (motorboot).
Eerst maakten ze duidelijk met een groot bord op welke VHF kanaal er gecommuniceerd moest worden.

Bootje bleef wel behoorlijk doorvaren, dan zijn de bewegingen rustiger en beter te voorspellen.

koko schreef :
+ dat de heli zelf het best bestuurbaar is als ie horizontale snelheid heeft. Dus hoe sneller het jacht vaart, liefst aan de wind, of op de motor in de wind, hoe beter de heli maneouvreert als ie tov het jacht stil hangt. (kan zelf geen heli vliegen, maar heb me dit laten vertellen tijdens het oefenen van een dergelijke evacuatie met de SAR).

koko schreef :
Hoveren, dus echt stilhangen in de lucht, is voor een helikopter de minst stabiele situatie. Dat kost voortdurend corrigeren en grote concentratie van de piloot. Het wordt een stuk stabieler bij een constante snelheid.

Voor de engelse kust wordt er regelmatig geoefend door de SAR helicopeters. Omdat wij daar ook regelmatig varen, ook enige malen 'slachtoffer' mogen spelen. Even een paar puntjes om aan te denken:
. Met een helicopter vlak boven je wil je geen zeil op.
. Een vlag is voor de piloot erg handig om de windrichting te bepalen.
. Een koers die zo rustig mogelijk is. Geen rond zwaaiende masten ed. meestal zal dit hoog aan de wind over bb zijn. ea In overleg met de piloot.(De helicopter moet recht in de windhangen en de meeste helicopters hebben bb naar beneden het beste uitzicht voor de piloot)
. Dan zal er als eerste een helicopeter bemanningslid naar beneden komen. Dit gebeurt door eerst een dunne 'heaving' lijn te laten zakken naar het ship.
. Een helikopter is statisch geladen, daarom dit lijntje niet gelijk vastpakken, maar eerst laden aarden in bv het water over tegen de verstaging.
. Heb je de lijn te pakken dan een duim omhoog naar de piloot.
. Als het helicopter bemanningslid naar benden komt lijn inhalen en aan dek trekken.
. Vanaf dat moment zal deze de rest van de operatie van je overnemen.

Wellicht een opendeur, maar nooit het heaving lijntje vastmaken of op een lier zetten. Tenzij je van dichtbij een helicopter crash wilt meemaken.

Knoet schreef : Mij is tijdens de OPST (Offshore Personal Survival Training) geleerd dat het brandstofverbruik bij hoveren het grootste is. Het is zowel voor de heli als voor het jacht inderdaad stabieler.

Verder werd aangeraden de heaving line indien mogelijk in te halen in een putsemmer zodat de kuip een beetje begaanbaar blijft. Door de downdraft van de heli vliegt alles wat los ligt alle kanten op. Losse spullen dus naar binnen en het zeil goed vastbinden.

Voor de liefhebbers een video voorbeeld georganiseerd door het blad Zeilen:



Helikopter procedures cf. IAMSAR blz 48:

www.cats.com.kh/download.php?p...rMyro5WY0Zelnpqn3d3Z

Maar op het IJsselmeer ben je met een reddingsboot toch ook zo aan de wal? Waarom dan een heli?

als je zeeziek bent, is een reddingsboot ook niet leuk, een heli heeft minder last van deining zeg maar

It Paradyske schreef :

It Paradyske schreef :
Om dezelfde reden dat er op het land trauma helikopters zijn: het is de snelste manier om iemand medisch te ondersteunen en in het ziekenhuis te krijgen.
(Met zeeziekte heeft het niets te maken)

www.kustwacht.nl/nl/node/171

Misschien rugletsel, nekletsel, andere redenen om niet geklotst en gebutst te mogen worden.

Mogelijk ook aanreistijd naar het dichtstbijzijnde ziekenhuis, hoewel dat op de wal
geloof ik niet meer de hoofdzaak is (ik begreep dat daar de urgentie is om het medisch traumapersoneel bij de patient te krijgen, die vervolgens meestal met de ambulance naar het ziekenhuis wordt gebracht). Ik kan me voorstellen dat vanaf een water redding de totale reistijd toch weer mee gaat spelen.

Michieltje schreef :
404...

Een S61 SeaKing is wel even wat anders dan een AW139 of een AB155
Helaas is er met NHV nog wel eens een communicatie probleempje met de franstalige piloten

It Paradyske schreef :
Dat zijn beslissingen van de RMD arts i.o. met het KWC.

Ik zou zeggen; bel ze....

WADnWIND schreef :
Ik hoopte dat jij dat zou kunnen vertellen , want je weet het vast....
Rug- of nekletsel lijkt me niet, want in een brancard, met de lier naar boven is ook niet super stabiel. Zou alleen een hartritmestoornis kunnen bedenken, maar dat zou prima via reddingsboot kunnen.