Onderwerp: Wat doe jij in een onbekende haven?

Lol!

HotSnail schreef :

Ik heb de indruk dat velen te snel een box willen indraaien, zonder eerst een verkennend toertje om de wind te voelen, de ruimte in te schatten, de buurboten in zich op te nemen en om alternatieven te verkennen.

In het begin deed ik dat ook wel, denkende dat 'iedereen' naar mij aan het kijken was... en daardoor wilde ik te snel met een sierlijke boog en een korte slag achteruit netjes aanleggen... wat vaak niet zo was.

Neem je tijd!
En wat hierboven reeds gezegd is: lap de toegewezen plaats aan je laars als je je er niet goed bij voelt!

In Turkse Marina's heb je het voordeel dat er altijd een 1 of 2 rib's van de haven komen helpen. Het is de bedoeling dat je daar op wacht en NIET zelf zonder hulp gaat afmeren. De Turkse verzekeraars schijnen dat ook af te dwingen. Voor ons heerlijk, want er kan weinig meer mis gaan dan. Maar goed, we hebben dit keer niet veel in Marina's gelegen, en dan moet je het zelf doen: kont naar achteren, naar een betonnen kade, kan pittig zijn, zeker met zijwind.

1.vermijden
2.vooraf inlezen /informeren
3.rustig aan doen
4.plan B achter de hand EN bespreken
5.plan C; weg gaan indien niet verantwoord

La Mavare schreef :
Aan de westelijke kant is het een drijvende stijger.

Wel oppassen met rondom varen naar die westelijke steiger. Ik liep met 90 cm diepgang meteen vast toen ik maar een beetje buiten de geul kwam.

Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk

dat is ook een oplossing om verder geen schade te maken..

1. Niet in donker aankomen: tochtplanning!
2. Langere tochten (bv meerdere dagen): aankomsttijd aanpassen door aanpassen snelheid laatste 24 uur.
3. Dag of nacht: voorbereiden touwtjes, ballen, afspraken.
4. Laatste moment situatie beoordelen: plan maken (of aanpassen als er al een plan was), instructies.
5. Uitvoeren: stuurmanskunst, werpkunst!
6. Beslismoment: afbreken of als dat niet meer kan, redden wat er te redden is.

Maatgevend: ervaring, kennis en kunde kapitein en handelingsbekwaamheid crew.

Alles is te leren, maar zonder fouten leer je niet! Heb meelij met de oefenaars en help ze net als jij geholpen zou willen worden!

Met motorpech op naar Tonga. Nachtelijk aankomst bij het rif. Buitengaats gewacht, dobberen dus, tot ochtendgloren. In de vroegte kruisend door het smalle gaatje in het rif naar de lagune. Laveren tussen de eilanden. Spannend maar niet gevaarlijk. Onder zeil afmeren aan een mooring. Heb ik ooit geleerd op de zeilschool, maar dat was 45 jaar geleden....

Voor de storm uit Kaapstad in. Geen ankerplek! Mag niet. Op naar de jachthaven. Donker. Nacht. De brugwachter deed de brug precies op tijd open, Hoefden we niet te wachten in windkracht 6. Maar waar was de 2e brug? Oeps, al voorbij, in donker helemaal niet gezien. Dit was de haven al. Onze toegewezen box (voorbereid, we wisten waar) gelijk aan SB. Draaien, volle kracht achteruit, het moest maar in 1 keer en goed. De kont kreeg ik precies goed, maar al afremmend zwaaide de punt iets weg. Scepter tegen het anker van de buren! Iets scheef (onze scepter, het anker was een Bruce 80 kg, die merkte niks). High five, we liggen. Had gruwelijk fout kunnen gaan. Zonder geluk....

Afbreken was geen optie, brug achter ons al weer dicht. Rondjes draaien in flinke wind tussen de drijvende steigers in het donker is ook geen aantrekkelijk vooruitzicht. Keuzes....

Patras, Griekenland, kleine haven, flinke wind, overdag, genoeg hulp op de steiger. Stuurfoutje van mij, maar ook 1e landvast niet vast. De Horizon maakt een pirouette van 180°. Ons anker mist op een haar na de boten aan de overkant. Mensen met handen in het haar daar. Ons schip is maar 18 ton, maar het schijnt er uit te zien als 30. Bij wijze van spreken. Als dan dat anker langs komt suizen, kan ik me die grijze haren wel voorstellen.
Eigenlijk was er niks aan de hand, we lagen gewoon andersom.

Kortom, wij zijn erg van de voorzichtigheid, plannen, wegvaren als het niet zint, instructies etc. Maar soms....

roelanto schreef :
Als je ook op de kaart kijkt liggen die boeien er niet voor niets, in de geul is het diep genoeg. ik vind dit een beetje bang makerij op de Waddenzee kun je ook vastlopen met 90 cm diepgang buiten de tonnen op bepaalde stukken

sy helios schreef :
Actie is dan meestal ingezet, point of no return speelt dan een rol, d.w.z. achteruit weer de haven uit met windkracht 6 kan maar dan moet je wel begrijpen hoe je dat moet doen

Meestal is er wel een box vrij, zijn weinig havens welke propvol liggen (Den Oever zeker vrije boxen)
We hebben het dus over na de daglichtperiode

..indien niet verantwoord..
is VOOR no point of return

Je kunt niet van te voren beoordelen hoe de situatie in de haven is, vaak is de haven het laatste uitgangspunt wat betreft ontbreken andere mogelijkheden.
Alternatieven noppes, ankeren met windkracht 6 in niet bekend gebied succes.

Je hebt een mooi lijstje gemaakt, maar realiteit is altijd anders wat betreft jouw laatste punt

Ik heb lang niet zoveel ervaring als de meesten hier, maar ik probeer in dat geval in de haven de hogerwal te zoeken.
Daar is het in ieder geval rustiger. En je waait van de wal af, als het tegenzit.
Voor het eerst in Urk met veel wind laatst was dat de juiste beslissing. Toch wennen nog met electrische aandrijving.
Bij de derde poging lag ik. Maar geen schade, nog geen krasje..

Enige troost door na mij meerdere jachten ook op hun plaat zien gaan.
En een enorm blauw motorjacht kompleet tegen de palen verwaaid, nadat hij de jachten op hogerwal zowat de wal op duwde. . Gas eraf misschien?? En die met twee rubberboten in zijn box werd geperst.

Okay, was wel overdag.
Snachts is makkelijker, je ziet de helft niet, dus heb je veel minder om je druk om te maken...

Den Oever marina. Wij zijn daar vorige week in de nacht van woensdag op donderdag binnengekomen met 16 meter botter. Onbekend terrein. De aanloop vanaf IJsselmeer is een chaotische lichtjeskermis. De haven zelf een naargeestig donker waaigat. Met noordoost 5 op de kont per abuis het eerste kommetje aan SB binnengegaan in plaats van door te varen richting meldsteiger. Dan wordt het meteen erg krap. We hebben 'm maar overdwars tegen de boxpalen geknoopt en zijn gaan pitten. De sluisremming was achteraf natuurlijk veel slimmer geweest.

Pfff , 16 meter botter, ja dan heb ik makkelijk kletsen met mijn 27 voet...
Respect!

Ik had wel iets aan de tip van OldBowley ( en het is hierboven ook wel gezegd): bij onbekende havens naast de plotter en pilot ook even Google Earth checken. Zeker op de MED zie je aan de kleur of het ondiep is, waar de bootjes liggen, etc.
Verder vond ik achterwaarts inparkeren tussen 2 boten in veel makkelijker dan aan een lege kade, want dan waai je sneller alle kanten op. Verder trek ik altijd even de aandacht van mensen op de kade of andere boten. Dat scheelt toch, mocht er afgehouden moeten worden of een lijntje worden aangepakt, dan gaat dat makkelijker.

En soms zie ik er ook gewoon van af. In een piepklein haventje (Silivri) op de Zee van Marmara, konden we alleen strak inparkeren tussen 2 vistrawlers met allemaal netten en rommel op de kade, ook nog lagerwal. Het afmeren ging misschien nog, maar wat als je daar weer wegmoet? Kortom, we zijn lekker voor anker gegaan.

partemala schreef :
Klopt maar leg je boot (hoewel 16 meter) aan het uiterste eind van de remming anders gaat de sluismeester praaien.

Groetjes Jaap
ex schipper BU 112

Wat is een oppertje eigenlijk? Ik ken het woord niet, en ook Google helpt me zo snel niet.

hoge wal, luwe plek

partemala schreef :
Heel herkenbaar (behalve dan dat 'naargeestig' )... circa 1/4 van alle passanten gaat daar stuurboord uit terwijl het 'hoofdvaarwater' zo overduidelijk rechtuit gaat en er een groot bord 'meldsteiger' staat! (als een van de eerste schepen in de haven zie ik het dagelijks gebeuren)

Wind is een element om rekening mee te houden.
Komt daarbij stroom, dan is dat nog een ander verhaal.
Zo is de kopsteiger in Treguier (Bretagne) jaarlijks het slachtoffer en de arme die daar afgemeerd ligt.

La Mavare schreef : Bedankt!

Voorbereiding is alles ... . Ook als je een onbekende haven in het donker binnenloopt kun je vooraf al weten hoe de haven eruit ziet. Beste is overnachten aan de meldsteiger. En anders aan een andere makkelijke steiger. Zodra het licht is kun je alsnog gelijk verkassen als je ergens ligt waar niet is toegestaan. Geen moeilijkere situaties opzoeken en al helemaal niet met behoorlijke wind. Ankeren is daarom meestal ook een slecht idee. Voor je het weet heb je een krabbend anker en sowieso een onrustigere nacht dan aan een steiger.

stuurboord schreef :
Dat ligt er aan waar je vaart, en over welke haven je het hebt. Hier in Turkije is ankeren vaak veel veiliger dan je met je kont naar achteren naar een betonnen kade laten zakken, met een ondiepe rotsbodem in de buurt. Zo ontdekte ik in een klein haventje na afmeren, tijdens het zwemmen dat onze torpedokiel zo'n 30cm boven de rotsbodem zweefde. En dat terwijl de lokale mensen zeiden dat het diep zat was.