Onderwerp: Zeewaardigheidsbewijs wat?

De offerte aanvraag bij een verzekeraar wil dat ik een Zeewaardigheidsbewijs overleg als ik ook op zee verzekerd wil zijn.
Interessant, want wat is dat dan?
Op de site van de verzekeraar heb ik de zoekfunctie gebruikt, die kent het begrip van zijn baasje niet. Geen resultaten.
Hier op de site ook niet. Op internet vind ik bij een andere verzekeraar wel ( logisch maar arbitrair) het onderstaande lijstje. Maar een bewijs? Er zijn dus nogal wat verschillen tussen de verzekeraars in wat ze willen dat je aan kennis en uitrusting hebt. De offerteverzekeraar zelf wil een bewijs. Zonder daar invulling aan te geven.

*Het lijstje.

Zeewaardigheid van uw boot.
Uw bent verzekerd als de boot en de schipper zeewaardig zijn.
Uw boot hoeft alleen zeewaardig te zijn als u buiten 10 mijl van de kust vaart.

De volgende zaken moeten aan boord zijn:
Zwemvesten voor alle opvarenden.
Minimaal één die met de hand bediend kan worden.
Reddingsvlot of bijboot.
Communicatieapparatuur, bijvoorbeeld een marifoon of een satelliettelefoon.
Navigatieapparatuur, bijvoorbeeld een GPS, dieptemeter en kompas.
Kaarten van en documentatie over het gebied waar u vaart.
Eerste Hulp middelen.
Harnasgordels.
Navigatieverlichting.
Misthoorn.
2 ankers met voldoende ankerlijn met kettingverloop.
Voldoende noodsignalen.
Radarreflector.
Drijvende werplijn.

De schipper is zeewaardig als hij kan varen en manoeuvreren met de boot op stilstaand en op stromend water. En hij de internationale bepalingen kent die aanvaringen op zee moeten voorkomen, zoals:
Lichten en dagmerken van vaartuigen.
De regels voor het uitwijken.
De vaarbepalingen bij mist.
De noodseinen.
Hij heeft kennis die geldt in het gebied waar hij vaart, zoals:
Het Nederlands vaarreglement.
Het BPR.
Het zee-aanvaringwsregelement.
Hij lichamelijk en geestelijk geschikt is om te varen op zijn boot.
Hij kan in elk geval goed horen, zien en kleuren onderscheiden.

Lijkt me een redelijke lijst? Inventaris lijkt reëel voor meer dan 10nm buitengaats, behalve wellicht bijboot/reddingsvlot, maar dat kun je huren/lenen. Komende winter wat cursussen en je bent er. Noodsignalen is tegenwoordig wel punt van discussie, vuurwerk of electrische?

Weer een andere verzekeraar FBTO heeft wel een echte verklaring die je online kan invullen.

Checklist van navigatieapparatuur en reddingsmiddelen die aanwezig dienen te zijn op een pleziervaartuig dat de open zee, grote binnenmeren of zeegebieden bevaart en verklaring zeezeilervaring schipper behorende bij een aanvraag voor meeverzekering van het zee­ gebied genoemd in de ’Voorwaarden Pleziervaartuigverzekering’.

Reddingsvest: Eén voor elk bemanningslid, gedragen of gestouwd op een gemakkelijk bereikbare plaats.
Reddingsboei groot genoeg om gemakkelijk in te kunnen komen en voorzien van een joon.
Drijvende werplijn, met drijvende ring, niet minder dan 30 meter lang en met een breeksterkte van 115 kg.
Voldoende zeereling met scepters en handgrepen of verschansing voor de bemanning om zich tijdens het werk aan dek te kunnen vasthouden of vastzetten.
Eerste hulpmiddelen met instructies.
Zeekaarten van recente datum en andere zeevaartkundige publicaties betreffende het te bevaren en direct aangrenzende gebied.
Waterdichte lantaarn met reservebatterijen en lampen.
Navigatielichten in overeenstemming met nationale of internationale vaarreglementen. Misthoorn in overeenstemming met nationale of internationale vaarreglementen. Middelen tot het aanbrengen van een noodstuurinrichting.
Anker met kettingvoorloop en ankerlijn van voldoende lengte.
Tweede anker met kettingvoorloop en ankerlijn van voldoende lengte.
Noodsignalen
4 parachute fakkels
4 handstakel lichten ­ rood 4 handstakel lichten ­ wit
Radarreflector.
Lenspomp die minimaal met de hand bediend kan worden.
Puts voorzien van een aangespitste lijn.
Ten minste één brandblusser van het 2,5 kg Co2 type of 1,5 kg droogpoeder, indien het vaartuig is voorzien van een motor, verwarmings­ of verlichtingsapparatuur. Gereedschap voor de motor en reserve­onderdelen.

Kompas.
Marifoon of radio­ontvanger geschikt voor het ontvangen van weerberichten. Dieptemeter of loodlijn.
Veiligheidsgordel (harnastype) in zeilvaartuigen één voor elke persoon aan boord en in motorvaartuigen één voor elke persoon die aan dek moet werken of in de omgeving van de kuip.
Opblaasbaar reddingsvlot, opblaasbare bijboot of vaste bijboot (aanwezig tijdens zeereis, in eigendom of gehuurd) met riemen of paddels goed gesjord, te slepen of aan dek te voeren of direct bereikbaar vanaf het dek, in staat de gehele bemanning te dragen en:

a als het een opblaasbaar reddingsvlot betreft, dient het opblaasbaar te zijn d.m.v. een
cylinder samengeperst gas en tenminste iedere twee jaar te worden gecontroleerd
op een juiste werking;
b als het een opblaasbare bijboot betreft, dient ten minste één der luchtkamers te
allen tijde opgeblazen te zijn;
c als het een vaste bijboot betreft, dient deze over voldoende drijfvermogen te
beschikken om in volgelopen toestand de gehele bemanning drijvende te houden.
Extra touwwerk, geschikt voor afmeren of slepen.

Zeker, maar wel verschillende opvattingen. De tweede lijst is preciezer en specifieker.

Eigenlijk is deze lijst bedoeld als je boot onverhoopt niet zeewaardig blijkt te zijn.
Goed afsluitbare luiken en ventilatie openingen etc.. en beter ook verdeeld met waterdicht schot maakt een boot zeewaardig, niet de veiligheids uitrusting.

Sunergon schreef :
Ben ik mee eens.
Die veiligheid uitrusting is alleen maar voor wie er aansprakelijk is .
Zeker als je een aansprakelijkheid verzekering heb afgesloten voor inzittenden .
Anders ben je niet gedekt .

Verder hoort een moderne boot ce keuring te hebben .
Tja iets wat oudere boten niet bezit vandaar deze extra lijst .
En valt de rest op ervaring van de kapitein.

Laten we eerlijk zijn met een rooibootje ga je de zee niet op maar er zijn gekke die het wel doen.

Is een 2e anker echt zo zinvol op zee?

MarcelT schreef :
Als je een lastige opstapper hebt

Ik ben verzekerd bij Univé, eigenlijk vooral omdat de andere verzekeringen daar ook lopen (gemak). Maar de dekking en voorwaarden zijn ook niet slecht. Volgens mij waren ze op jaarbasis 15,- duurder dan een concurrent, maar met pakket kortingen etc krijg je dan een sigaar uit eigen do....mooie korting, waardoor het ongeveer hetzelfde uitkomt.

Zij spreken in de voorwaarden helemaal niet over de benodigde uitrusting. Wel over een “zeewaardig” schip en dat de schipper niet onder invloed mag zijn en zijn vaarbewijs niet is afgenomen. Lijkt mij dat de juiste CE klasse en normale veiligheidsuitrusting dan voldoende zijn...

Misschien interessant om eens mee te bellen?

MarcelT schreef :

www.motorboot.com/techniek/wat...oor-boten-eigenlijk/

hier staat waarom en waarvoor het is ontstaan .
Dus boten voor 1998 bezitten geen ce keuring .

Uw boot hoeft alleen zeewaardig te zijn als u buiten 10 mijl van de kust vaart, citaat.

tussen 0 en 10 mijl gebeurd er toch niets!

Easyzeiler schreef :
Tusssen de 0 en 10 mijl
- Ben je dicht genoeg bij land om zwaar weer te kunnen vermijden.
- Heb je contact met de kustwacht die op tijd bij je zijn om het meeste op de lijst niet nodig te hebben.
- Heb je mobiel telefoon bereik.

etc.

Zwaardopzee schreef :
De verzekering wil graag een CE-normering van de boot zien.
De meeste boten hebben een CE-waardering. Hiermee geeft de bouwer aan voor welk gebied het schip gebouwd is.
Meestal staat er dan ergens op het schip een plaatje met:
A-4, B-6, C-10, D-12 (voorbeeld van een Jeanneau 349)
Waarbij de letter staat voor het vaarwater (A= oceaan, B= kustwater, C= groot binnenwater, D= meren)
De cijfers erachter staat voor het aantal personen (ivm ballast).

Zie ook:
www.scheepsexperts.nl/ce-keuri...tuigen-algemeen.html

Bas van Dijk schreef :
we hebben het over zo’n max. 18,5 km uit de kust, dat is voor mij ook volle zee, dan moet je toch wel zeewaardig zijn en iets weten. zie bij problemen maar eens terug te komen tegen de stromingen in, slecht weer, hoge golfslag enz. communicatie per gsm, marifoon is niet altijd even goed, met een 1 wat marifoon heb je geen bereik meer na 10 km, wat een adviezen, de man die de regel heeft bedacht zal het wel beter weten.

Vaarbewijs, recente papieren kaarten en een normaal uitgerust schip zijn hier de eisen. Wat genoemd is: de zeewaardigheid van het schip is blijkbaar minder van belang (staat van onderhoud bijvoorbeeld). Dat laatste zal wel leiden tot uitsluitingen tgv schade (Mast overboord: Aantoonbaar verstaging jonger dan 15 jaar etc.) Anker heb je met name nodig binnen 10 nm uit de kust

Easyzeiler schreef :
Je argumentatie snijdt een heel eind hout, maar als het dan over de marifoon gaat, sla je ineens een flater. Een noodoproep doe je op kanaal 16 en dat is altijd 25 Watt.

Los daarvan: kijk eens naar de vaargebieden waarvoor je jezelf kunt verzkeren. Bij de meeste verzekeringen valt vaart langs de kust, tot een bepaald aantal mijlen van die kust, onder de standaard dekking. Dat impliceert al dat men dat van een een ander risico-gehalte vindt dan een reisje naar de Faroer. Dat is het ook; de hulpdiensten zijn tamelijk dichtbij. Op elke plek langs de Nederlandse kust kan de KNRM binnen een uur bij je zijn.

Dat die Nederlandse kust desondanks gevaarlijker kan zijn dan het midden van de Noordzee hebben we onlangs nog gedemonstreerd gezien, maar dit terzijde

ned195 schreef :
De verzekeringen kunnen dat willen, maar als het tot eis verheven wordt lopen ze veel klandizie mis.
Er varen nog duizenden boten rond die zeewaardiger zijn dan hun bemanning, maar ondertussen 40 jaar oud zijn. Die hebben geen CE-keur.

Misschien een open deur: wat zegt de verzekeraar waar je de offerte hebt aangevraagd? Ik neem aan dat ze een email adres of telefoonnummer hebben.

Het lijkt me ook het meest zinvol aan de eisen te voldoen die jouw verzekeraar stelt ipv aan de eisen van een ander.

Wat een onzin allemaal.

Of dat zeewaardigheid van de boot en bemanning afhangt van de spullen die aan boord zijn.

Voor langere tochten gaat het om de ervaring. Zeewaardigheid kun je namelijk niet kopen met allerlei spullen.

Er is veel onkunde. De dame die eerst de bromfietsen deed doet nu de "pleziervaart".

Bram

stuur mij eens een link van een handmarifoon die 25 watt zend vermogen heeft

De verzekeringslijstjes geven natuurlijk richting over wat er verwacht mag worden bij zeewaardigheid... Ik zou met minder de zee niet op willen. Eigenlijk het IJsselmeer ook niet... Of het Hollandsch Diep.
Het lijkt logisch dat men moet weten waar men over praat, zoals het BPR en BVA, voorrangsregels en boeien. Niet iedereen heeft hier enige ervaring mee...
Cursussen helpen hier bij!
Ook 10 zeemijl uit de kust is een soort richtlijn. Tussen Scheveningen en IJmuiden is het zo'n 24 mijl varen, ondanks dat je dicht onder de kust zou kunnen blijven zijn er geen uitwijkmogelijkheden.
Fijn als je dan weet wat je moet doen in het geval van een noodsituatie (dat is het al snel... Zeeziekte, defecte motor, gescheurd zeil, een rolfok die niet in wil rollen, valpartij aan boord, uitval electra, dus plotters e.d.)!
Als je niet in paniek raakt en wat ervaring hebt kan je het vaak zelf oplossen en is er geen hulp nodig van buitenaf.
Ik denk dat de meeste verzekeringen niet meer vragen dan wat je van jezelf en uitrusting moet verwachten als je (waar dan ook) gaat varen...

Easyzeiler schreef :
Jij houdt erg van discussies over niks, geloof ik. Ik niet.

Zeewaardigheidsbewijs.... Dat is na 20 jaar opt water toch weer een nieuw woord.

Als zij er om vragen, mag je hen ook vragen hoe je daar aan moet komen, welke afgifte instanties zij accepteren.

Even voor het kader: welke verzekeringsmaatschappij is dit? En is dit in Nederland of in Belgie?

ik lees hierboven ook iets over een vaarbewijs.
(boot 10 meter en vlot+vuurwerk etc. aanwezig)
Deze heb ik niet en ben toch al eens naar Engeland geweest.
Zou ik dan onverzekerd hebben gevaren omdat je niet aan de eisen voldoet?

DavidS schreef :