Onderwerp: Toename DSC-alarmen?

Wat ons opvalt dit jaar, is dat werkelijk iedere trip (vooral in Frankrijk) we drie-vier keer worden opgeschrikt door een DSC alarm.
We hebben een speaker in de kuip, en mijn vrouw heeft iedere keer een hartverzakking … maar ook vandaag, onderweg van Roompot naar Scheveningen, 4 x. Twee x Engels (Dover). 2 x Frans.

(Ik heb blijkbaar een goede marifoon / antenne / kabel, ontvang ook de daaropvolgende berichten (vaak PAN PAN) ook duidelijk.).

Ik overweeg het alarm uit te zetten, als dat kan, want ik luister toch al uit op 16. Meer mensen het idee dat DSC te pas en te onpas wordt gebruikt?

En dat roept de volgende vraag op, zet je m op local of distance. Ik ontvang Oostende nog ver voorbij IJmuiden.

De ontvangst kan momenteel ook verbeterd zijn door de weersomstandigheden. Hoe dat precies in elkaar steekt weet ik niet, maar het principe heet: propagatie. Wat ik ervan weet is dat de radiogolven verder kunnen reiken dan anders doordat ze weerkaatst worden.

De grootste DSC stoorzender is wat mij betreft Oostende radio. Hoewel ik die deze zomer alleen nog maar gehoord heb als ze nieuwe berichten hadden. Dus niet bij de tussentijdse herhalingen.

Dat scheelt al veel.

De PANPANs die ik gehoord heb van CROSS Griz Bez waren wel terecht.

Versta te weinig om iets te kunnen, maar wat ik kon verstaan klopte wel.

Wat koko zegt, de radio propagatie was vandaag prima. Oostende radio op Kanaal 16, dan is het bingo.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wikipedia zegt er dit over:
nl.m.wikipedia.org/wiki/Propagatie_(radio)

Dat wil dus zeggen dat je de DSC berichten ook uit een enorm veel groter gebied binnen krijgt. Het zijn er dus niet meer.

Als het mooi weer is vaart er ook nogal wat rond in zo'n regio.
Niet gek dat er wat gebeurt natuurlijk.

Bij ons aan boord is het inmiddels een routine handeling die blind uitgevoerd wordt. Eerst alarm af dan ignore. Natuurlijk in principe slecht. Wand stel dat het eens wel vlak bij mij plaats vind. S'Nachts houdt de Franse kustwacht zich wel gedeisd. Dat is prettig.

Een beetje klets natuurlijk. We varen hier al vele, vele jaren rond en de Fransen hoor je zelden of het is nodig. De Engelsen roeptoeteren de godganse dag over het Kanaal met zenders van blijkbaar tigduizend watt en Oostende natuurlijk. Ook dat formele gedoe met alles drie keer herhalen en over achter iedere zin.
Tenenkrommend.

Dat formele houden ze tot in het oneindige vol. Een aantal jaren geleden was er een brit zijn marifoon aan het testen ergens rond de Kanaaleilanden. Ik denk dat die zijn maatje 65 keer heeft opgeroepen. Alles tot op de punt drie keer herhalen, 65 keer. Dandy Lion Dandy Lion Dandy Lion this is Moonboon Moonboon Moonboon. Die namen hebben we dus 195 keer moeten aanhoren en waarschijnlijk nog vaker.
Later zagen we de boot in Trebeurden liggen, ben ik er toch even heen gelopen en hem met zg. Engelse vriendelijkheid verteld hoe dat overkwam.

holtere schreef :
Maar die namen vergeet je nooit meer

Nee, ik moet dat toegeven, die zijn gegoten in lood, met radiogolven gekookt lood

De berIchten van de beroepsbinnenvaart zijn voor mij en mijn opvarenden meestal niet te verstaan, en ik denk dat dat te maken heeft met dat ze zich nauwelijks aan de ‘formaliteiten’ houden, waaronder niet naam van de aangeroepen en van zichzelf noemen en herhalen bij vervolgberichten, en (is mijn indruk) praten voordat de knop goed ingedrukt is en loslaten voordat ze uitgesproken zijn, waardoor het onduidelijk is voor wie het bericht is en het bericht al voorbij is voordat ik mijn brein in luisterstand heb staan.

RobertWalter1 schreef :
Tja dat is wennen he, net als de beroepszeevaart dikwijls net iets anders spreekt als in de marifooncursus. Dus kwestie van veel meeluisteren om er een beetje van te verstaan.
Is soms wel lastig, maar het went wel, (na een langere tijd),

Wat ik dan weer uiterst bevreemdend vind, is dat ik vorige week mee zat te luisteren naar een DSC alarm bericht, waarop de Nederlandse Kustwacht probeerde contact te krijgen met het schip in kwestie door hun MMSI te vermelden.
Als je als walstation reageert op een distress zou je toch via DSC contact moeten kunnen leggen zonder te moeten vragen om te reageren en het MMSI erbijte zetten.
Was naderhand blijkbaar een manipulatiefout, want werd snel afgeblazen.
Maar als je het MMSI hebt kan je de ander toch via DSC oproepen, in plaats van te vragen te reageren ne het MMSI mee te geven. ( Wie kent zijn MMSI van buiten ? )
Zeer vreemd vond ik die afhandeling.

Ik was gisteravond onderweg voor de Zeeuwse kust naar Stellendam en de NL kustwacht deed een enorm knullige oproep op basis van MMSI van een niet Nederlandse boot op het Veerse meer, vermoed vanwege indrukken distress-knop op de marifoon. Kwam niet uit zijn woorden, niet volgens protocol, maar uiteindelijk wel contact gehad en opgelost.

Ondertussen kwamen de DSC-meldingen van Griz Nez nog regelmatig door en was Dover Coastguard tot Goeree nog prima te horen, het was een mooie nacht voor propagatie.

Tony2920 schreef :
Probleem is dat er in de 90er jaren door Shipmate een total verkeerd DSC marifoon gemaakt werd zonder DSC ontvanger: RS8300.
Dit heeft voor veel ellende gezorgd in procedure land en men kon er dus niet vanuit gaan dat je een schip überhaupt via DSC nog kon bereiken.

Tony2920 schreef :
Dat is in een notendop het probleem waar de binnenvaart nu mee kampt. Nu er steeds meer buitenlandse schippers rondvaren. Misschien moeten die beroepszeevaart schippers een verplichte opfris cursus krijgen hoe het moet.

Inmiddels kan ik veruit de meeste berichten prima verstaan. Als je eenmaal door hebt hoe het tussen de beroeps onderling werkt (op zee en binnenvaart, daar zit nog wel wat verschil tussen) dan is het niet zo ingewikkeld. Dat dit niet zo vanzelfsprekend is merk ik meer aan mijn opstappers, die "verstaan er helemaal niets van" zeggen ze dan.

Misschien geruststellend voor sommigen is dat wanneer een beroeps met een jacht communiceert het er meestal wat duidelijker aan toe gaat.

Als binnenschipper:
Je praat allereerst vertraagd en zo diep mogelijk onderuit de massieve buikholte. Verder rook je minimaal twee pakjes zware van Nelle per dag, die van de Weduwe. Laat de fluim rustig mee vibreren.
Zo gedaan heeft iedereen om je heen het idee dat je totale controle hebt met de grootste boot. Tegenspraak onmogelijk.