Onderwerp: Nieuwe veiligheidslijn/tether

Sinds wanneer geniet hier iemand het voorrecht dat er in een keer naar hun geluisterd wordt?

kwillems schreef :
Ik kan me voorstellen dat je dan, omdat je korter om je looplijn zit, je dichter bij de boot blijft. Aan de andere kant is het altijd slijten op precies dezelfde plek in je lifeline als je vaak het dek op moet. Bovendien gaat het eronder doorhalen langzamer dan even snel de haak aanklikken, dus ik heb dezelfde vraag La Mavare. Ik weet niet of je 'als je dit niet snapt' op deze vraag sloeg, maar ik zou je willen vragen toch even serieus te reageren. Dank je!

a. de meeste lijnen zijn te lang en dubbel noopt je naar voren te kruipen/bukken.
b. dubbel is 2x zo sterk
c. geen metaal over het dek.

Zo goed?

'even snel' is de hoofd oorzaak van de meeste ongelukken.
- Bij even snel aanklikken aan de jackline kan de band in de bek van de haak blijven zitten. Bij terugklikken op het vest niet.
- Bij terugklikken op je vest zit de haak altijd binnen handbereik.
- Als je het voor elkaar krijgt om slijtage aan je lifeline te krijgen door heen en weer lopen binnen de nominale vervangingstermijn, ben je wel een hele grote jongen.

La Mavare schreef :
Dank hiervoor. Ik begrijp nu wat je bedoelt.

Ik had echter in mijn openingspost al vermeld dat de twee veiligheidslijnen die ik ter discussie stelde voldoen aan EN ISO 12401:2009 en de World Sailing OSR. Concreet heeft de Wichard een breekkracht ≈ 2800 kg per lijn (ca. 27 kN) en een werkbelasting ≈ 1200 kg. Tegen die orde is er geen aanleiding om de lijn dubbel te leggen met de bedoeling het totaal sterker te maken. Ze zijn van zichzelf al meer dan sterk genoeg.

Wat de lengte betreft: de beide modellen zijn voorzien van een lange en een korte lijn. Dus er zal niet vaak behoefte zijn om een lijn nog verder in te korten. Daar is al in voorzien.

De haken zijn gemaakt van aluminium en zijn van een coating voorzien. Ze zijn niet zo erg zwaar. Daar komt bij dat de haken bij het lopen over het dek juist omhoog en niet omlaag worden getrokken.
Kortom, het is even bezien of en inhoeverre er krassen op het dek of het kajuitdak komen, maar ik schat nu dat dat wel zal loslopen. En dan nog: als de keus moet worden gemaakt tussen veiligheid (bijvoorbeeld door vlot aan te haken) en het uiterlijk van het dek, dan weet ik het wel.

Maar nogmaals: dank voor je toelichting. Moest wel van ver komen zeg !

kwillems schreef :
Terug aan boord klimmen op een schip wat ongeveer 6 knopen gaat, gaat je niet lukken:
- De kracht van het water is erg groot,
- Je wordt op je buik gedraaid door de plaats van het aanhechtpunt van het harnas,
- Ook onder rustige optimale omstandigheden, kost het veel te veel kracht, dus laat staan bij zie 1.
- Onderweg naar "van boord" heb je waarschijnlijk schade opgelopen.
- Vest blaast op, en je hebt ineens het volume van 2 emmers rond je nek, wat overal bij in de weg zit.

De enige manier, zeker voor een solozeiler, om te overleven, is NIET overboord. Helaas is de enige volgende mogelijkheid: los van de boot, en zorgen dat je gevonden wordt.

Ja daar ben ik van doordrongen.

Is er eigenlijk iemand van dit forum eens overboord gevallen terwijl hij of zij solo zeilde? Ik wel!

jerry schreef :
En hoe heb je dat goed af laten lopen?

Volgens mij wel

helmsman 38 schreef : Daar lijkt t op ja...maar nu nog hoe

In afwachting van het verhaal van jerry kan ik melden dat de Wichard Proline’R 7069 inmiddels besteld is. Zaterdag weer zeilen. Hopelijk kan ik de set dan gebruiken.

En ik heb besloten die set van Kong te kopen. Gezien de aantrekkelijke prijs heb ik er meteen 4 van gekocht, zodat mijn opstappers ook veilig aangelijnd kunnen worden.

Even een terugkoppeling.

Afgelopen zaterdag heb ik de Wichard Proline’R 7069 voor het eerst gebruikt. De hele dag heb ik me consequent gezekerd.
In vergelijking met het oude systeem dat ik had, - een stuk webbing met aan weerzijden een karabijnhaak met moer - , was het een genot om met de Wichard te werken. De haken laten zich licht, intuïtief en trefzeker hanteren, zijn met één hand te bedienen en grijpen makkelijk vast aan verschillende aangrijpingspunten en looplijnen. Met het oog daarop heb ik de looplijnen altijd met een draai over het dek liggen. Ook dat helpt.
De opening van de haken is dusdanig groot dat ik ook aan de stuurstand diverse aangrijpingspunten vond. De Quick Release Shackle werkt erg prettig.

Ik merkte dat ik in de loop van de dag meer en meer souplesse en een zekere routine bij het gebruik van de veiligheidslijn ontwikkelde. Met de oude lijn was ik altijd eventjes bezig om me aan te haken en soms de moer aan te draaien. De Wichard werkt dusdanig simnpel en logisch dat dat als vanzelf deel wordt van je handelingsrepertoire.

Ik ben er enthousiast over.

Joop66 schreef : Ik viel bij het overstag gaan overboord uit mijn O-jol in een van de vlieten in MiddenDelfland, gelukkig met de grootschoot nog in mijn hand. Mijn reddingsvest blies zichzelf op, waardoor ik alleen nog maar op mijn rug kon bewegen. Omdat ik de schoot vasthield kon ik de boot de kant in sturen en ben ik ruggelings de wal op gekropen. Ik kon via de boeg weer op mijn boot stappen en kleddernat verder zeilen.

In mijn laser ben ik ook wel eens omgeslagen. Bv tijdens overstag en denken dat je voeten onder je hangband zaten.

Jaar of 13 geleden kwam ik voor het eerst op ZF.
Een bekend lid "Sietse Ten" (?) is kort daarna vermist.
Meen dat de boot wel aangetroffen is.

Waterblok schreef :
Deze?

zeilersforum.nl/index.php/foru...686-zoekactie-sietse

JB-NL schreef :
Ja die Sietse bedoel ik!

XanderB schreef :
Even een terugkoppeling, ik heb inmiddels de Kong lifelines binnen en ben enorm onder de indruk. De bek is lekker breed en heel makkelijk met 1 hand te openen. Echt een aanrader dus!

Goed om te horen (en weten!)

Waterblok schreef :
Ach Sietse, kleurrijk figuur. Mooie mailwisseling met hem.gehad.

Zijn boot is inderdaad teruggevonden, helaas zonder Sietse.

Dekadent