Onderwerp: Ruim een uur achter de boot meegesleept!

Noballast schreef : Nee denk ik zoals ook Mystudio al schrijft. Tenzij de a/b onder water blijft, want het betreft een Bluetooth verbinding en die werkt niet onder water. Raymarine geeft boven water een bewegingsvrijheid van 30m aan tussen basisstation en de a/b. Als je niet voortgesleept wordt is de afstand tot waar het signaal wegvalt natuurlijk wel snel overbrugd.

Het wordt nog een dilemma: blijf ik vastzitten aan de boot en vertrouw ik op een redding van mijzelf of door anderen (via marifoon en/of PLB), of koppel ik los en hoop ik dat de boot in de wind gaat liggen zodat ik naar de zwemtrap kan zwemmen? Ik hoop jullie nooit te hoeven laten weten wat het geworden is

OOTG schreef :
Leuk concept, ik zou alleen een versie van +/- 20 Mtr maken die achter de boot aansleept in geval van nood. Hoe die te activeren valt nog te bespreken, van lijn tot mob-sensor...

OOTG schreef :
Deze heb ik ook... maar of je er echt iets mee kunt? Ook ingegeven dat je bij mijn boot nooit bij de zwemtrap kunt.

ilCigno schreef :
Leuke theorie, dat in de wind sturen. De afstand is dan minstens een meter of 30, zo niet meer. Daar lig je dan met je bepakking in het water. Terugzwemmen? Ik denk dat je de drift van de boot niet eens kunt biizwemmen.

ilCigno schreef : Je kan ook als je in het water ligt en voortgesleept wordt de afstandsbediening weggooien, Timo. Dan blijf jij bij de boot en gaat ie misschien toch in de wind liggen.


Er is dus maar één goede manier:
SOB!
Stay on board.
Korte lifeline en hoge railing.

It Paradyske schreef :

Precies
En wat de mob zelf reflecteerde, hij had eerder om moeten keren.

ilCigno schreef :
Top ding is dat!

Noballast schreef :
zo hard zwem in niet in ieder geval in mijn zeilpak...

Mijn boot met zeilen zal kort in de wind blijven liggen zeker als het voorzeil bak valt.
Dan is het klaar de stuurautomaat zal maximale uitslag in de wind blijven houden (en zo vast blijven staan op alarm?)
Weg boot?

Waterblok schreef :
Dat denk ik dus ook. Zo’n feature op de ab staat leuk maar heb je niet veel aan als het er op aan komt.

It Paradyske schreef : En de looplijnen zoveel mogelijk midscheeps en niet in het gangboord.
Hoe kleiner de boot, hoe moeilijker het zal zijn om de boel zo in te richten dat je niet overboord kan gaan terwijl je aangelijnd bent.

lifelines aan je zalings knopen; niet over dek

Waterblok schreef :
Met een beetje geluk komt de boot bij te liggen en kun je er met nog veel meer geluk in de buurt komen. Maar van zoveel geluk laat ik mijn leven liever niet afhankelijk zijn. Korte lifeline op een hele strakke looplijn die liefst zoveel mogelijk door de hartlijn van de boot loopt, zodat je niet aan de andere kant van de railing kunt belanden.

Er worden drie zaken steeds verward: aan boord blijven tegen overboord in twee andere vormen.
A-wat, als last resort, als je vrij weg bent van je boot: alarmeren, tijd rekken (reddingsvest), gevonden worden.
B-wat om nooit overboord te vallen, tenzij A, tenzij C
C-als je overboord gevallen bent ondanks B, en je hangt er nog aan en je kan er niet meer op (overboord gevallen van de boeg ondanks met lijnen binnen/middenboord; overboord gevallen met lijnen buitenboord (Silverrudder lijnen loop volgens de commentaren); overboord gevallen buiten bereik van zwemtrap (verkeerde kant?) of ander iets om aan boord te komen.

B heb je alleen als je thuis blijft en “tenzij” is toch aardig om over na te denken om toch je pensioen uit te laten keren en te genieten. Een PLB3 en een goed zwemvest is kost minder dan 1 maand pensioenbijdrage. In SAR en “vloot”nabijheid in het normale zeilseizoen kies ik vrijwillig voor de kans op A boven het risico van C.

In de commerciële vaart blijkt uit de statistieken dat er voor ongelukken geen correlatie is met slecht weer. Je bent dan beter voorbereid en beter op je hoede. Slecht weer spreekt in het nieuws wel meer tot de verbeelding en de redding is heldhaftiger.
Ik vermoed (ik vermoed!), dat dat in de pleziervaart ook op gaat. Dat merk je aan het dragen van reddingsvesten en het gebruik van lifelines. We denken dat we het risico kunnen inschatten, maar ook bij gematigd weer kan je makkelijk overboord.

Volg je deze redenatie dan is altijd een reddingsvest en altijd een communicatie middel bij de hand noodzakelijk.

Alleen solo? De meesten hier varen solo, of solo met gezin of solo met vrienden. Slechts enkelen varen met een alternatieve schipper die ook in noodsituaties de boot zo goed kent dat jijzelf gered kan worden.

De zeiler in de post van Silverrudder had een “van boord/aan boord” strategie die logisch leek. In de wind leggen en aan boord klimmen op een kleine boot. Alleen het in de wind leggen kon hij niet lang genoeg controleren om ook nog aan boord te kunnen komen. Last resort: alarm slaan! En gelukt!

Alarm slaan kan en het moet. Om achterblijvers te voorkomen.

www.teamomarine.com/pages/what-is-backtow-technology

Lijkt mij ook wel een goeie voor de solo zeiler. Dan kun je even bij zinnen komen en krachten sparen.

Ja, dat is stap 0: de eerste x min overleven voordat je aan (verstandig) acteren toekomt.

Ik hou het graag bij simpele oplossingen; heb wel eens met dun nylon lijntje om de tillerdrive unit van autopilot gevaren dat zodanig was verbonden met de lifeline dat deze hem lostrok in uiterste stand. Nooit echt kunnen testen (gelukkig).

Ik geloof meer in oplossingen waarbij jij als drenkeling niks hoeft te doen/activeren. Uiteindelijk weet je niet in welke staat je te water gaat of komt. Met losgekoppelde autopilot stuurt een boot uiteindelijk meestal wel op in de wind denk ik (?)zelfs vanuit een spinakkerrak.

hanst schreef :
Is dat 4kn?

Watermaat schreef :
Is voor iedereen leuk om eens gewoon te proberen. Ik doe dit vaak tijdens cursussen omdat veel cursisten denken dat als je niks doet, of een stuurfout maakt, dat de boot dan 'in je vingers bijt' en er allerlei gekke dingen gebeuren.

Aangenomen dat je met de hoeveelheid zeil vaart die past bij de windsnelheid is dat niet zo, maar elke boot gedraagt zich daarin anders, en ook is dit weer afhankelijke van wind- en golfomstandigheden.

Wat varianten:

oploeven, door de wind en omdat de genua/fok dan bak valt heel ver doordraaien; soms door de (dan klap-)gijp heen en daarna sterk oploeven en weer overstag, voorzeil bak en dan het rondje weer opnieuw.

soms begint de boot voor de gijp weer te loeven maar omdat de genua dan weer bak komt te staan loeft deze niet door de wind heen (of wel). soms leidt dit tot bijliggen, soms tot steeds weer afvallen en oploeven waarbij de boot best veel meters maakt.

soms blijft een boot ellenlang gewoon op koers doorzeilen

TuuLeVi schreef : @TuuLeVi
Bedankt voor de tip voor dit YT kanaal en het "Kleinstkreuzer" kanaal waaraan gerefereerd wordt.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app