Onderwerp: Rondje UK met de MeerKwadraat

Hoi,


Omdat het mogelijk is om een aantal maanden er tussenuit te gaan, is het plan opgekomen om een ronde om de UK te doen. Het huidige plan is om tegen de klok in te varen, De Oost-kust zo snel mogelijk te doen om dan via het Caledonian-channel naar de West kant te gaan, zodat ik meer tijd op onbekender water kan varen. Daarbij wil ik op delen van de tocht bekenden laten meevaren (maximaal 3 personen aan boord), maar zal ik ook stukken solo gaan varen.


Mijn boot is een Kolibri 900 die de laatste jaren flink onder handen is genomen en onlangs met de toevoeging van een nieuwe stuur-automaat en AIS gereed is om dit te kunnen. Er staan uiteraard nog een aantal items op de wishlist die binnenkort geregeld worden, zoals een dinghy.

Er zijn nog een aantal dingen waar ik mee zit...

Ik ben gewend om op de bonnefooi te varen en het per paar dagen te bekijken wat het plan gaat worden. Maar aan de andere kant willen opstappers graag weten wanneer ze waar kunnen opstappen. Beide dingen zijn lastig om te combineren. Hoe pak je zoiets aan naar opstappers die niet altijd ervaring hebben met zeilen?


Qua vaarwater ben ik de Noordzee en de grotere binnenwateren gewend in en om Nederland. Ik kan me voorstellen dat je op de Ierse zee met geheel andere dingen te maken krijgt waar we hier geen rekening mee houden. Zoals andere soorten bodem om op te ankeren, rotsen onder water, grotere stromingen/getijden... Wat heb je daar voor nodig om dat goed voorbereid te hebben?

De laatste maanden ben ik druk bezig geweest om me in te lezen, luisteren en kijken. Heb pilots gekocht die over dit rondje gaan, relevante informatie op en buiten dit forum opgezocht, maar dat geeft je nog niet direct alle feedback van waar je rekening mee moet houden als je dit gaat doen. Dat hoor ik graag uit de ervaring van anderen die het gedaan hebben of er mee bezig zijn om het te doen.


Jasper

vanaf Ford William tot Bristol canal staat er veel stroom, soms wel 4-5 mijl.
heb vorig jaar hetzelfde rondje gemaakt, stroom en wind zorgen voor forse golven. bij de Mull of Kintyre kon de AP het zelfs niet aan. dus voor af goed uitzoeken waar veel stroom staat.
zo voer ik tussen Isla en Jura door, met ruime wind 5Bf, ging boven de 8, maar over de grond 2/2.5.
had dus beter een afslag eerder of later kunnen nemen.
zie verder mijn verslag op dit nuttige forum.

maar ook stroom mee, en dat is nooit erg!

Dat zijn inderdaad de leuke hoeveelheden stroming. Gelukkig is dat goed uit te doktoren en te gebruiken in je voordeel, ook al zal dat nooit geheel gaan en is het soms gewoon er tegen in boksen. Ik moet zeggen dat dat het punt is waar ik ook het meest ongerust over ben op dit moment qua tochtplanning.

Ik had je verslag inderdaad geheel doorgelezen en ook die van Albert. Dat is ook mede de inspiratie om het te gaan doen nu het kan.

Voor opstappers kan het weleens moeilijk zijn om ergens in Schotland op te stappen, en op ene andere plek weer af te stappen. Openbaar vervoer zoals hier is er op veel plaatsen ver te zoeken...

Heel globale tip: opstappers kunnen óf de opstaplocatie kiezen, óf de datum. Allebei moet je niet willen.

Tegen stroom opboksen is niet altijd nuttig. Als je een ankerplek kunt bereiken is stroom tegen een uitgelezen moment om een pauze in te lassen.

Beetje flauwekul over bereikbaarheid met opstappers, wij hadden er ook een paar, is altijd wel te plannen, geen problemen mee ondervonden.
Zo ook met de stromingen, tijd plannen en benutten is het devies.

Evaluationcopy schreef :
Heel wijs. Een boot is geen auto. En al helemaal geen trein. Afspreken dat je op een bepaald tijdstip met een boot ergens zult zijn (op de schaal van donderdag om 9.00 uur, bijvoorbeeld) is bij een reisje over Nederlands binnenwater soms al tricky, laat staan bij een reisje rond de Britse eilanden.
Openbaar vervoer in de minder stedelijke gebieden langs de Britse kust kan inderdaad een probleem zijn, hoewel men in de landelijke gebieden meer geneigd is om lifters mee te nemen, dan hier in Nederland.

Apae schreef : Last minute vliegen met een budget vlieger zoals Easyjet, ook naar/vanaf Schotland, is mij tot nu toe prima bevallen. A.s. Maandag bijvoorbeeld vlieg ik voor € 85,- terug van Edinburgh naar Amsterdam. Met bus en trein kom je ook overal in de UK.

Ik zat er aan te denken om de reis globaal zo op te delen:

Stellendam -> Inverness
Inverness -> ergens halverwege de Ierse zee (Zeg de lijn Belfast/Isle of Man/)
Ierse zee -> Wales/Zuidwest UK
Wales/Zuidwest UK -> Solent
Solent -> Stellendam

Maar zoals geschreven, of het tijdstip, of de lokatie, maar niet beide. Maar je kan wel globaal zeggen dat je op een bepaald moment in die hoek zal zitten en met ruim plannen moet dat ook kunnen. Je moet je vooral niet laten ophaasten om precies die ene haven te halen, dat is een slechte raadgever.

Wat ik merk is dat mensen die niet gewend zijn aan varen, het lastig vinden om er op deze manier mee om te gaan. Alleen... De meeste die mee willen zitten in deze categorie en willen nu toch wel weten wat ze moeten doen/reserveren/vrij vragen.

Gewoon zo plannen dat je 2 dagen eerder dan afgesproken op de op-/afstapplek bent.
Dan bouw je wat rust in voor jezelf en als je dan vertraging oploopt heb je wat respijt.

Zo doen alle internationaal varende charterschepen dat, bv Anne Margaretha

Mijn insteek is nou niet om te charteren, maar om de ronde te maken en mensen om me heen een kans te geven daar een stuk van mee te laten maken. Willen ze 3 weken mee, dan is dat prima. Lang weekend, ook prima! Maar dan is het best lastig om je te beloven dat we op een bepaald moment op een bepaalde plek zijn.


Waar ik trouwens heel erg benieuwd naar ben, zijn de pragmatische zaken die je tegenkomt en waar we in ons vaarwater nauwelijks over nadenken. bijvoorbeeld iets als "Ze gebruiken daar nergens CEE-stekkers voor walstroom".

Als je als vrijwilliger opstappers mee neemt hoe zit dit dan verzekering technisch? Waar ligt de aansprakelijkheid wanneer b.v. je mast breekt en deze bij zijn neergang besluit om meteen een opstapper zwemles te geven.
Charterschepen zullen zich hiervoor vast hebben ingedekt.
Of is hiervoor, net als bij de autoverzekering je inzittende verzekering, een standaard boot verzekering voldoende?

Lijkt me niets anders dan met bekenden een dagje te gaan varen of een oversteek te maken naar de UK, daar regel je nu toch ook niets extra voor? Dat je ze in de kosten laat delen lijkt me daar ook niet raar bij. Het is allemaal op basis van vrijwilligheid uiteindelijk.

Jappe schreef :
Commerciële gasten gaan ook vrijwillig mee als het goed is.

Zodra er betaald wordt voor het meevaren (ook al is dat slechts kostendekkend) dekt een standaard verzekering het niet meer. Of er al dan niet winst gemaakt wordt doet er niet toe. Ik zou het even goed afkaarten met je verzekeraar.

Niet helemaal juist Hans.
Lees de voorwaarden van de fbto er maar eens op na.

De voorwaarden bij mijn verzekering bekeken en daar zie ik niets in staan hierover. Wel een heel stuk over "ongevallen opvarenden". Ik vind het wel een goed punt dat je je verzekering moet checken op dit soort dingen. In welk gebied ben je gedekt, voor wat voor dingen, tot welk bedrag en hoe moet je dan handelen als er iets gebeurt.

Ik ga morgen in ieder geval de verzekeraar even bellen om het een en ander door te spreken en waar nodig aan te laten passen.

Jappe schreef :
Goed besluit, deel je de uitkomst hier nog?

Het is als je het goed wilt regelen een vrij complex onderwerp. Enkele aspecten komen in dit draadje aan de orde.

Toch vind ik dat dit valt onder "delen in de scheepskas", wat je redelijkerwijs kan verwachten van iemand die met je mee gaat. Dat maakt het voor mij niet commercieel of anders dan met bekenden (wat hier de doelgroep is) een dagje over het Haringvliet varen of een weekendje naar Scheveningen toe.

Wat ik van de verzekeraar vooral wil weten is of mijn dekking nog voldoet voor de boot, gezien wat er allemaal aan gedaan is en bijgekomen is. Ook wil ik weten over hoe ze denken over het dekkingsgebied wat ik nu heb in verhouding tot dit plan. Ik zie wel de punten in die thread en dan dat speelveld niet zo zwart-wit is als je zou denken of verwachten.

inmiddels al een kleine week onderweg richting het noorden. De eerste hop was van Stellendam naar Lowestoft, de tweede hop bracht me in Peterhead. Net een lange wandeling gemaakt naar de stad, via een grotere supermarkt en weer terug.

Gisteren was een mooie zonnige dag met een prettige westenwind, kracht 4/5. Inmiddels is het grijs en aan het regenen, wat het stadje bepaald niet boeiender maakt om te zien.

Planning is om morgenavond te vertrekken naar Inverness, daar met hoogwater in de middag aan te komen. In de loop van de week zal er dan een vriend aan boord komen en gaan we het Caledonian channel in, op naar Oban!

Peterhead is een saai dorpje, maar wel een goede haven met een aardige havenmeester.
tussen Inverness en Peterhead ligt Lossiemouth, ook goede beschutte haven en veel leuker dan Peterhead.
je kan er eten met zicht op je boot.
goede reis.

Lossiemouth maar overgeslagen, hing een goed bui boven toen ik er langs kwamen en mijn eigen maaltje was ook net klaar. De morgen begon nog met een mooi windje, maar die viel er uiteindelijk compleet uit. De gehele dag/nacht op de motor doorgegaan en uiteindelijk om 2:00 (lokale tijd) in Inverness aangekomen. Hier blijf ik een paar dagen om kleine klusjes en inkopen te doen.

Zelf ga ik morgen alvast het kanaal in en de marina daar gebruiken. De Inverness marina ligt in een industrie-terrein (ligt hier vol met windmolens in onderdelen) en ligt nog best een eindje van de stad. De services zijn overigens prima, de wifi alleen niet. In het kanaal lig je vlakbij de winkels en de stad zelf, de lokale watersport-juwelier zit ook vlakbij.

Een vriend komt dan mee om het kanaal te varen, als dat rap gaat, doen we ook nog het stuk naar Oban. Daarna gaat het verder solo door naar het zuiden. Nog geen idee wat de route gaat zijn na Oban (mijn favoriete whisky, dus daar moet ik langs) en of ik meer de Ierse of meer de Engelse kant ga aanhouden. Isle of Man is dan sowieso een mooie tussenstop.

Na een weekje onderweg zijn in ieder geval mijn eigen grenzen wat verzet. Solo naar de overkant, solo meerdere dagen varen en in het ritme van 20 minuten slaap draaien. Dat vond ik nog verbazing wekkend goed te doen, maar je moet het ook overdag gewoon (soort van) volhouden en dat moet ik nog echt leren, overdag heb ik meer last van niet weten waar je heen gaat dan overdag. Want in de nacht kan je het toch al minder zien...

Ik werd kort na de vorige post aangesproken door de buurman in de haven die de post had gelezen. Ze zijn hetzelfde rondje aan het maken, maar gingen wat langer doen over in Inverness komen.