Onderwerp: New Magic Breeze te koop

Interview met de ontwerper Dick Zaal over deze boot. Sentiment…

ilCigno schreef :
weer competitief? Nooit geweest.

Klopt, vandaar mijn "enigszins". Wellicht zou de rating nu ook wat beter zijn, de boot wijkt zo af dat de gebruikelijke performance berekeningen waarschijnlijk niet goed voorspellen en een te optimistisch beeld gaven?

Komen herinneringen boven: In 1988 deed ik als opstapper mee aan de "William and Mary race" met start in het Slijkgat. De NMB deed ook mee en lag voor de start in Hellevoetsluis. Toen hoorden we al dat het varen niet zo goed ging omdat de boot meer onder water dan boven water in de golven daar voer. De start werd gedaan door Neelie Kroes, de minister van V en W destijds
Was best heftig met 6 B daar,
Jan

Ik kan mij eigenlijk alleen herrinneren dat races door allerlei oorzaken niet werden uitgevaren. Even afgezien van rating, wat was er kwa performance eigenlijk mis met deze boot ?

+1har.vogel schreef :

Ik wil hem wel. Best een hoop boot voor het geld!

blauweaaf schreef :
Ik ook wel. Je hoeft zelfs niet meer te pielen met de verstaging. De mast kan hydraulisch omhoog geduwd worden tot de gewenste stagspanning
Maar ik vind 5 meter te breed, dan heb ik 2 ligplaatsen nodig.

Zouden al die systemen nog 100% werken? Er zit nog al wat in:

-hefkiel
-waterballast met pompen
-opklapbare schroef
-opklapbaar zwaard voorin
-mast die hydraulisch de stagen spant

En als het niet werkt, kun je niet even aan een dealer vragen om iets te vervangen, het is allemaal one-off spul.
Kortom, je moet handig zijn denk ik!

Technisch valt het toch wel mee?
Hefkiel is niet heel bijzonder
Waterballast en pompen ook niet
Opklapbare schroef werkt gewoon met een handspindel
Opklapbaar zwaard voor weet ik niet, maar zal ook geen high-tech bediening kennen
Hydraulische plunjer onder de mast is ook niet heel apart en waarschijnlijk gewoon COTS.
Handig zijn is wel een vereiste, maar genoeg bedrijven te vinden die dit soort spul kunnen servicen of vervangen.

Wel allemaal extra operating cost waar je weinig voordeel voor terug krijgt.

Het komt bij die grote drijvende gadget en is onderdeel van de charme!

Als ik nu toch geen boot had en een beperkt budget beschikbaar en toch lekker wilde gaan oceaan zeilen zou ik dit ding zo kopen.
De hoofdreden dat dit ding nooit competatief was (en nooit zal worden) is omdat de boot veel te zwaar is. Uit mijn hoofd zeg ik iets van 8 ton oid. Met moderne materialen kan dat minder dan de helft zijn en dan zou het best eens een heel leuk bootje kunnen worden. Eigenlijk is het een voorloper van de foiling open 60's

@edj:

Volgens de folder 5.200 kg waterverplaatsing inclusief 1.600 kg ballast.
Waterbalast = 500 liter


Lijkt me typisch een boot die je ongezien moet kopen. Hoe langer je er naar kijkt hoe meer werk je ziet.

ilCigno schreef :
ok, misschien zie ik dat te zwaar. Maar het zal de boot niet goedkoper maken in onderhoud. Aan de andere kant: de vraagprijs is dan wel weer erg laag!

TheoBakker schreef :
De pest is dat veel boten in de praktijk veel zwaarder zijn dan de ontwerper voor ogen had. Nu heel relevant met de "breedkont" boten. Qua concept vaak retesnel, maar in de praktijk te zwaar om de ambitie waar te maken.

boarderbas schreef : Dat is inderdaad vaak het geval. En nog los van zwaarder bouwen dan ontworpen, er is ook geen uniforme definitie van het gewicht van boten, althans niet voor de specs in de folder. Gaat het om een hele kale boot, wel of geen motor, wel of geen kussens, apparatuur en potten en pannen, drinkwater- en dieseltank leeg of vol, anker en ankerketting wel of niet aan boord, zeilen (welke?) wel of niet meegerekend, allemaal zaken waarover je het kunt hebben als het over het gewicht gaat. Termen als 'leeggewicht' of 'vaarklaar' zeggen niets.

Zaadnoordijk noemde na de introductie van de Compromis 888 ook een veel te laag gewicht, gebaseerd op de ontwerptekeningen van Frans Maas. Terwijl iedereen wist dat ze in Heerenveen liever een laagje laminaat meer dan minder legden, wat wel hele sterke boten opleverde uiteraard. Pas na een paar jaar werd het gewicht een paar honderd kilo naar boven bijgesteld, tot net onder de 4 ton. Maar zelfs dat waag ik te betwijfelen. Ik zou dolgraag mijn boot eens in een loadcell willen hangen, maar zie dat maar eens voor elkaar te krijgen als dat in je eigen haven niet kan.

Noballast schreef :
Ik meen mij te herinneren dat vooral met het aan de wind zeilen op zee de New Magic Breeze meer dan onbehoorlijk oncomfortabel was en in sommige, ook niet echt extreme, omstandigheden zelfs onhandelbaar en niet zonder gevaar.

Een mooi lopend windje is natuurlijk een feestje met zo'n boot en wil dit natuurlijk wel aardig lopen.

madoc schreef :
70er jaren? Echt niet... Wytse van der Zee zou de OSTAR van 1988 zeilen. Weet het nog goed. Ik zeilde toen Optimist. Wat een waanzinnige bak vond ik dat. Bij staan kwijlen in Harlingen... Geloof dat hij een aardige kans had om te winnen maar hij kreeg geloof ik de giek tegen zijn hoofd en moest opgeven...

Dat design met die concaaf-vormige romp lijkt best interessant: veel vormstabiliteit uit de breedte. Niet te gek veel nat oppervlak bij helling. Is het best of both worlds van mono & multihull of juist niet? Ik meen dat dit sommige surfplanken ook een dergelijk design hadden,. Feit is wel dat deze rompvorm nu nergens meer te vinden is....

Sommige tri’s komen in de buurt maar hebben even verderop naar buiten nog een drijver, bij gebrek aan een ballast zwaard

Bij surfboards is het een komen en gaan van concaven in de bodems. Blijkbaar spreekt dat mensen enorm aan.
De (mijn) waarheid is dat een concaaf een draak is. Veel nat oppervlak (vorm even rechtrekken)en veel "dwingen" van de waterstroom. Beiden kost flink wat weerstand.
Een oude meester zei eens: "Don't let the water know that you are there"

dat laatste statement pleit natuurlijk voor foilen

pura vida schreef :

Volgens de organiserende watersportvereniging inderdaad uitgevallen:

rwyc.org/club-history/ostar-history/ostar-1988/

En bedenk dat dit in de tijd is dat je met een 30 voeter al een grote jongen was en niet zoals nu in het sloebervak belandt.