Onderwerp: Welke trailersailer met welk voertuig?

je hebt ook nog :Imexus-28- vanaf 40000€ 1300kgr
boten.nl/boten/motorzeiler/61682/new-imexus-28.html
Prijzen:
imexusyachts.me/wp-content/upl...ist-Imexus28_net.pdf
Met aanhanger:
inoxboottrailer.be/Ribs-401710.html
Eigen gewicht:365kgr,lading:1435kgr,6.30mx2.10m,+-6000€
Zijn hiervan verdelers in de buurt, be/nl/lu/de?

Bobob, persoonlijk denk ik dat dit allemaal veel te zwaar is.
Ok, als je toevallig eenmaal eruit wil.
Wil je vaker, dan is 1,5ton echt wel veel.

Vandaar: kijk eens naar een Etap 22i (let op de i). Niet voor niets is dit een erg populaire trailersailer. Een echte dan, niet een "transporteerbare boot".

Een andere boot van mij weegt 1750kgr die ik zonder veel problemen trek,mag niet maar nooit problemen mee gehad,
Toegegeven,de etap is mooi maar wel zeer krap,als je in die klasse een meter kleiner bent dan scheelt dit direct wel heel veel en zoals ik al gezegd had wil ik het maximum eruit halen,ik ga er niet mee naar italie rijden,de bergen in,Als ik de Nederlandse wateren kan doen ben ik al heel tevreden en een normale overnachting zonder veel verhuis is ook welkom.
Mijn opel zafira cng 150pk heeft een uitschakelbare differentieel en een kick-down-vertrek-hulp,van zichzelf weegt hij ook al wat zodat de pk's ook goed op de grond worden afgezet. Wat dat betreft ben ik wel zeker.
Ik heb op het net al gekeken naar een allu-trailer maar nog niet gevonden,enkel inox trailers.

Het gewicht zegt niet zoveel. In de States traileren vele Amerikanen dagelijks hun 1,5 of 3 of zelfs 4 ton wegende boot alsof het een roeiboot is. Hoe makkelijk je boot te traileren is hangt puur af van hoe goed je trailer is ingericht voor snel en eenvoudig traileren. Zoals bobbob al zegt gaat het met zijn 1750 kg wegende boot ook perfect.



Zelf sta ik met mijn Flytour ook voor het trailerdilemma. Om te beginnen geen ophaalbare kiel, dus alleen mogelijk bij hellingen die diep zijn en ik moet gedeelde assen hebben om niet achterlijk diep erin te hoeven rijden. Ombouw naar hefkiel is mijn ultieme oplossing, maar ga dat maar even doen.

Ik moet dus een trailer vinden die perfect is ingericht voor het snel traileren van een kielboot, een trailer die van alle gemakken voorzien is om dit snel te kunnen doen bij een geschikte helling.


Zo geldt dit ook voor de trailersailer (met ophaalkiel) die TS wil kopen. Koop er een perfecte trailer bij met sterke lier, goed kielrolsysteem, centreersysteem enzovoort.. enz enz enz.. en je zult zien dat het helemaal niet moeilijk is.

Goed gereedschap is het halve werk.

Mijn ervaring met aanhangers is de volgende :
Als je lading een ongelijk gewicht heeft,zoals vooraan zeer licht en achteraan zeer zwaar word dit gevaarlijk voor slingeren.Soms kun je niet anders en dan moet je maar minder hard rijden.Een boot kun je wel zo laden dat het gewicht verdeeld word over de aanhanger,met 50 tot 70kgr op de trekhaak zit je +- goed,bij een noodstop komt daar nog wat gewicht bij omdat het gewicht van de aan hanger maar één weg op kan , hoe hoger de lading(vaste kiel)hoe groter dit effect.Gelukkig gaan de remmen van de aanhanger de beweging wat opvangen maar met een zo laag mogelijk zwaartepunt ben je het beste af.Boten zoals Mac Gregor of Odin zijn hier goeie voorbeelden van,voor mensen die een echte zeiler willen,zijn dit echter slechte voorbeelden, maar ik kan heel goed met het compromis leven .Een mobil home is ook beter dan een caravan en toch heb ik met die van mij heel mooie reizen gemaakt.Daarom wil ik nu die lijn wat doortrekken en mijn toekomstige boot wat als caravan aanzien maar dan in het water.Ik heb al een voorbeeld gevonden van 365kgr(aanhanger)+1300kgr(boot)=1665kgr.

Het gaat hem mij niet of het kan (een beetje motor heeft daar geen problemen mee), het gaat erom dat voor jouw Zafira de massa van de boot veel te hoog ligt tov de massa van het voertuig.

Een Dodge Ram mag 3500 kilo trekken en weegt zelf ook maar 2600 kilo zo ongeveer. Reken maar dat er met regelmaat ook 3500 kilo getrokken wordt.. en dat gaat ook goed.

Auto van topicstarter weegt meer dan wat hij trekken mag in tegenstelling tot mijn voorbeeld. Dus dat zou helemaal geen punt moeten zijn.

Sommige auto's mogen weer minder trekken dan hun eigen gewicht de andere weer meer dan hun eigengewicht....

Rijden met een aanhanger vereist nou eenmaal aangepast rijgedrag.

Hier bewijs je niets mee, als je het mij vraagt.
Maar goed, ieder zijn wijsheid en/of mening.
Een Zafira rijdt (voor mij) op de rand als er 1,4 ton achter hangt.

Normaal hangt er 1750kgr achter,tegen +-100km/u,snelweg.zonder één enkel probleem,ook met noodstop.Ge moest eens weten wat er al aangehangen heeft,maar dan niet tegen 100km/u,vb aanhanger autotransport(3.5T) met auto gran vitara 4x4 boven op tegen 90km/u op snelweg.
Zolang je niet over je eigen gewicht gaat op de aanhanger zijn er geen problemen .Bovendien zit ik met een aanhanger van 350kgr en een boot van 1300kgr(imexus28) op mijn max aanhanger-gewicht,veilig dus,ik veronderstel dat Opel ook nog een veiligheids marge handhaafd en ik komt er mee door de strenge Belgische keuring.de combinatie auto-aanhanger mag max 3900kgr bedragen.De auto zelf weegt 1788kgr/2355kgr,Ik mag dus nog 567kgr in de wagen laden.Ik denk toch dat een gewicht van 2355kgr een mooi tegengewicht is voor 1650kgr op de trekhaak.Van mijn zestien rij ik al met aanhangers,behalve met mijn eerste auto die een Austin healey was en daar kon geen trekhaak op

Blijkbaar weet je het allemaal al, sleep je al heel je leven met zware trailers aan hoge snelheden door het land en ben je ervan overtuigd nog speling te hebben. Vanwaar jouw topic-vraag dan?

liex:
Blijkbaar weet je het allemaal al, sleep je al heel je leven met zware trailers aan hoge snelheden door het land en ben je ervan overtuigd nog speling te hebben. Vanwaar jouw topic-vraag dan?

Ik kan wel zeggen dat ik op 65jaar al wat ervaring heb,ja,en inderdaad,ik sleep al heel mijn leven aanhangers,aan hoge snelheid zou ik niet zeggen (O overtredingen) wel vlot, daarom zit ik hier ook op het Forum want elk land heeft zijn wetgeving.In Belgie mag je niets en wat wel mag is verplicht .Hopelijk is dat in NL.anders en kan jij me dat heel duidelijk uitleggen,dan heb ik,samen met andere lezers,er toch baat bij om hier op het forum te zitten en moet ik niet voor de zoveelste keer hetzelfde berichtje van je lezen.En mss kan jij er ook nog iets van opsteken dat vlot rijden niet gelijk is aan gevaarlijk rijden.Tot hiertoe heb ik met 'normale' aanhangers gereden maar ik veronderstel dat een boottrailer van deze afmetingen toch wel zijn specifieke rijeigenschappen zal hebben.Kritiek mag zeker maar dan gestaafd.

Dat heeft ie zeker. Helemaal als het om kielbootjes gaat heb je een flink hoge windvanger achter de auto met een voor een aanhanger redelijk hoog zwaartepunt.

Als ik een grove gok moet wagen denk ik dat je zwaartepunt ergens in het midden/bovenin van de kiel zal zitten. Je zit dan al gauw een 1,5 meter boven de weg.

Een boot is niet anders dan een caravan het verschil is dat je goed achteruit moet kunnen rijden omdat je van de helling af moet en het zicht hierdoor minder is. Als de auto het kan trekken maakt het gewicht niet uit. Een tandemasser is fijner dan een enkel asser daar deze achteruit beter luistert.

Ik zelf rij met mijn MacGregor 26S zonder problemen het land door helling op en af erin en eruit, Is toch een 9 meter achter de auto en een 1250 kg op een enkelasser (nadat de 500 kg waterbalast eruit is). Heb wel een 4 x 4 200 pk.

Heb het over een trailersailer niet een kielboot dat is totaal anders !!

Staat jouw macgregor op een kanteltrailer of moet je het water inrijden met de trailer?


Wat betreft zwaartepunten, brede trailer eronder. (Wel meer opletten ....)

Bobbob schreef :
Als het alleen op wetgeving aankomt, dan is je openingstopic niet correct.
Je weet het allemaal en hebt bergen ervaring. Wat kan ik daar tegenin brengen?
Dat je geen rekening houdt met de 70% regel. Dat heb ik meerdere keren gezegd.
Jij vindt dat veilig en verantwoord, ik niet.

Verder hoef ik van jouw niets op te steken, dat is me duidelijk als je telkens uitpakt over hoe vlot en hoe vaak je getraild hebt. Wij zitten op dat vlak op een andere golflengte...

Fly-Tour schreef :
Vanwaar die vraag?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik vroeg mij af hoe hij hem trailert. Omdat de boot geen(vaste) kiel heeft kun je rollen over de rollers van je trailer, als je een kanteltrailer hebt kun je dan ook traileren vanaf de minder goede hellingen. (Daar bedoel ik de verlaagde kantjes mee die je eigenlijk geen echte helling mag noemen.) Alleen heb je wel een sterke lier nodig voor een 26 ft als je gaat kanteltraileren....

Met een Niet-kanteltrailer die ook wel met rollen is uitgerust ben je echter wel erg afhankelijk van de hellingen die doorlopen onder water, omdat je met je wielen toch iets het water in moet, zodat achterkant trailer dicht op het water zit voor het traileren.

Je hebt ook grotere tandemasser kanteltrailers, voor TS is tandemas eventueel handig/noodzakelijk/wel zo prettig. Als je zo'n kanteltrailer met een goede en sterke el. lier uitrust voor je trailersailer, ben je wat minder afhankelijk van de 'goede' diepe hellingen en kun je óók bij een 'verlaagde walkant helling' uit de voeten dmv. kanteltraileren.

Uiteraard ga je bij de 'echte' hellingen niet lopen tobben en rij je iets het water in om hem er vervolgens zó af te schuiven / rollen.

Wellicht is een kanteltrailer dus iets om aan te denken voor TS, bij zijn keuze trailer en boot..

Een kanteltrailer vergroot je mogelijkheden enorm, vooral in Nederland. (Moet wel een stevig ding zijn bij een boot van 1300 kg of iets dergelijks)

Mijn voorkeur zou sowieso uitgaan naar tandemas bij een boot van misschien maar 1350 kg maar wel lange afstanden, rijdt prettiger en veiliger.

Het is vooral afhankelijk van de helling of de kanteltrailer zijn kunstje doet. Vooral op een korte, steile helling is het heel handig. Maar op de helling in onze jachthaven in Lauwersoog klapt mijn trailer niet of nauwelijks.

Ik doel vooral op de hellingen die niet echt helling zijn, maar een verlaagde stoep als het ware in een walkant die niet het water in doorloopt. Daar kun je uitsluitend met een kanteltrailer traileren.



Maar je hebt wel veel van dat soort hellingen in NL helaas...

Ik heb geen kanteltrailer eraf is meestal geen probleem wielen in het water en dan duwen. Erop is een ander verhaal daar de boot dan dieper ligt ivm de 500 kg waterbalast. Ik moet de trailer dan tot de as in het water rijden om voldoende diepgang te krijgen dan erop trekken (lieren) iets omhoog en dan wachten tot het water eruit is en dan verder omhoog. Ik heb bij mijn volksboot wel een kanteltrailer en dat werkt perfect hoef je inderdaad niet zo diep via de kant nooit geprobeert maar zal wel kunnen.
De Mac is gewoon te zwaar voor een kanteltrailer ben ik bang daar je het water er past uitkrijg als hij op de trailer staat. Tandemasser zeker een aanrader stuurt veel strakker dan enkelasser.

marcs schreef :
Ik heb wel een kanteltrailer en dat gaat prima hoor. Op de trailerhelling in onze jachthaven kantelt de trailer niet als ik de boot te water laat, maar wel als ik hem er uit haal. Dat zal ongetwijfeld met de waterballast te maken. Het is trouwens een enkelasser. En gelukkig maar, want stalling van een tandemasser is bij ons exact 2x zo duur als van een enkelasser.

weer wat geleerd
jou helling Oostmahorn ?

marcs schreef :
Lauwersoog.

Is dat de vrije helling bij het strandje ?

Nee, de helling van Noordergat. Daar ligt de Eclips ook van april tot oktober.