Onderwerp: Hoe word ik schipper van een bruine vloot?

Hoe word je schipper van bv een platbodem van de bruine vloot?
Ik heb veel ervaring maar slechts de papieren tot 12 personen.
Ik plaats hier mijn oproep dacht ik want ik weet dat hier heel veel
know how zit en netwerk. Hoor graag jullie adviezen, suggesties.

Ik heb even de luxe om een jaar lang pro deo wat te doen.

opleiding volgen in ENkhuizen?
naar het platbodemforum gaan?

Zeilbewijs aanvragen via CBR: https://www.cbr.nl/1e-zeilbewijs.pp, zie de voorwaarden, geldig voor de binnenwateren

of voor zee:

Vaarbevoegdheid aanvragen via KIWA

zie http://www.ezs.nl/vaarbevoegdheid.html
en
http://www.roodbovengroen.com/website/managedMedia/mediaItem/241.pdf

Het makkelijkste onderdeel lijkt me nog het vergeten wat er in het BPR staat, zoals over de volgorde bij sluizen en zo.

neem eens contact op met de BBZ www.beroepschartervaart.nl/

Baasklusje schreef :
Dat bepaalt de sluismeester hoe hij/zij de kolk gevuld wenst.

Bij Stavoren heb je vanaf de binnenzijde zelfs een scheiding tussen wachtplaatsen voor jachten en de bruine vloot. En die laatste gingen/gaan altijd voor.
Vind ik geen probleem. Zij moeten geld verdienen met hun schip en jachies geven er vooral geld aan uit.

Anderzijds wil je ook niet weten wat voor uitwijkproblemen de bruine vloot op het IJsselmeer heeft met jachies. Die kennen de regel groot/klein niet. Een flink contigent zeilende jachies denkt zelfs dat als je van stuurboord komt, je voorrang hebt... op een groot schip.

Dat de bruine vloot bij jou kennelijk ten onrechte steeds voorrang neemt, is maar een deel van de werkelijkheid.

Als je nog niet gemaat hebt en je zoekt een leuke (pro deo) baan, dan zou ik niet meteen gaan schipperen maar (eerst) een baantje als maat zoeken.
Ik ken de recente regelgeving niet, maar toen ik maat was moest je minstens 4 jaar vaartijd op grote zeilschepen kunnen aantonen voordat je je papieren kon halen.
Hoewel je die vaartijd in de kroeg kon kopen, geeft het aan dat enige ervaring wel gewenst is.
Je schrijft dat je veel ervaring hebt, maar uit het feit dat je de vraag stelt, concludeer ik voorzichtig dat je het wereldje niet kent. Om dan meteen schipper te worden lijkt mij niet de meest voor de hand liggende ambitie.

matoren schreef :
Leuke vraag. Ik heb daar m'n brood verdient als schipper vanaf 1987 tot 1998 (2007).
Direct Schipper is mogelijk iets te hoog gegrepen, kijk maar welke papieren je allemaal moet hebben en bijhouden. vanaf 1981 heb ik mijn vaartijd verzameld als maat en schipper op een tjalk. Kort te gaan er was nog niks nodig.
Je kan lobbyen als maat, als je dat goed doet, leer je daar veel van, moet je ook wel de goede schipper treffen. De eerder genoemde BBZ.nl is daar een goede mogelijkheid voor om te informeren.

Suggesties als de Enkhuizer Zeevaart school zijn alleen interessant als je verder wilt en al wat meer jaren ervaring hebt, maar om daar nu mee te beginnen is een slecht plan. Bovendien is dat voornamelijk bedoeld voor de zeevaart.
Ik weet waar ik het over heb, omdat ik EZS gedaan heb en later er 20 jaar lesgegeven heb.
Eerst proeven als maat, dan mogelijk vaartijd schoren en verder.

Veel ervaring is relatief. Als je met Z.W. 9-10BF Vlieland binnen wil met 40+ meter schip is dat een uitdaging waar alle ervaring voor nodig is, maar die doe je niet op op een tjalkje.

In dat jaar kan je proberen veel te leren van het varen van een groot schip, evenals het zakelijk reilen en zeilen. Het is niet varen alleen. Aangenomen dat je wel de goede schipper treft, dat is nog wel eens een uitdaging.

Dit is wel de tijd om het te regelen, alle schepen varen alweer. Dus eigenlijk iets te laat.

Vlieter1 schreef :
Dat zijn de z.g.n. indianen verhalen. Mijn vaartijd in de charter vanaf 1981 werd niet erkend. In de 2e ronde in 1993 werd alle vaartijd wel erkend, echter vaartijd opgedaan op een schip kon maar aan één persoon toegekend worden! Wij hadden thuis dus een uitdaging, uiteindelijk kreeg ik het en mijn vrouw niet. Bureaucratie ten top.
Er viel niets te kopen, gel*l.

Mijn ervaring is een andere (schippers die aanboden voor een jaar vaartijd te tekenen als je een paar weken bij hun gevaren had en hun vaste maat geen vaartijd nodig had), en als je dat als gelul wilt afdoen staat je dat natuurlijk vrij.

Zoals intussen wel duidelijk gemaakt is, gaat het om ervaring (buiten de verplichte papieren). Ervaring doe je op als maat, en liefst bij een aantal verschillende schippers. Van iedere schipper leer je wel wat, al was het maar hoe het dus niet moet.
Ook leer je of je het zelf wel leuk vindt om te doen als vak. (Want het is echt niet altijd even leuk)

Vlieter1 schreef :
Ik weet niet of je het ooit aangevraagd hebt in die tijd? Bijna Alle vaartijd in de bruine vloot werd per definitie afgekeurd. Dat heeft nog een hoog juridische kosten gekost, onverbiddelijk. We moesten alles met rekeningen, contracten, vaartijdenboekjes etc. aantonen, anders werd het niet geaccepteerd.
In de 2e ronde had ik alle papieren bewijzen zo klaar liggen, geen probleem.

"even" vaartijd in je vaartijden boekje moest je dus onderbouwen met contract, als maat of als zetschipper.

DROES!!

Droes vaart al ff!
Ik heb het destijds meerdere keren gedaan met de Johanna Engelina (vóór Sinasappel)

Ik snap de reacties na de mijne niet. Duidelijk aangegeven wat de vereisten zijn en hoe je er komt met vaartijd en studie.

Zelf heb ik ooit KZV, Marcom-A en GZV gedaan bij de EZS voor de lol. Nooit de ambitie gehad om schipper/kaptein te worden op de bruine vloot. Wil ik ook niet, veels te veel verantwoordelijkheid, maar inmiddels middels vaartijd wel mijn (beperkte) bevoegdheid voor stuurman (zee-)zeilvaart.
Met een dienstboekje bovendien bevoegd als maat op de (binnen-)zeilvaart te varen. Stuurman bestaat niet op de binnenvaart. Medische keuring is in beide gevallen wel nodig.

Dus TS, laat je keuren, ga lekker ervaring opdoen als maat en in het najaar KZV, dat is de kortste route om schipper of stuurman te worden. Wil je gelijk starten in de zeevaart dan moet je eerst ook Basic Safety doen (zit ook in de opleiding KZV) en heb je een half jaar ervaring nodig om formeel als bemanning te worden aangemerkt.
Aanbod van banen vind je o.a. op FB, "werk in de chartervaart".

WADnWIND schreef :
Ja en dit heeft niets met de vraag van TS te maken. Dat het ook wel eens heel erg fout gaat bij Vlieland met de bruine vloot weten jullie vast ook wel en kun je ook op utube vinden.

[quote="La Mavare" post=828260

Bij Stavoren heb je vanaf de binnenzijde zelfs een scheiding tussen wachtplaatsen voor jachten en de bruine vloot. En die laatste gingen/gaan altijd voor.
Vind ik geen probleem. Zij moeten geld verdienen met hun schip en jachies geven er vooral geld aan uit.

[/quote]

de scheidslijn vind ik vaag
ook op de charter zitten mensen die voor hun plezier (mag ik hopen) varen
zowel de charter als het jaggie willen op tijd in kornwerd zijn om het tij te halen
wat is t verschil?
is toch wat anders als een zandbak of een doosjesboot
ton

TonMitz schreef :
Gescheiden wachten is bijna overal het geval.
Dat heeft niets te maken met de volgorde van invaren van de sluis.

Als jullie HIER de tijd hebben om af te drijven van het onderwerp, moet dat in het echte leven toch ook wel lukken om even wat anders te doen als de bruine vloot je de weg verspert?

La Mavare schreef :
Dit is een mooi voorbeeld van een broodje aap verhaal.

De pleziervaart brengt voor de BV nederland 473 miljoen euro op en levert 7230 FTE aan banen.
De chartervaart levert minder dan 1/12 daarvan op. 36,8 miljoen euro en levert 610 FTE aan banen.
Dus wie is hier geld aan het verdienen voor ons allemaal ?

Baasklusje schreef : ik bedoel niet het gescheiden wachten, dat hekwerk bij stavoren tussen mijn bootje en het lompe charterijzer is een goede zaak
alleen dat een charter voorrang krijgt, dat vind ik vaag, het is beroepsvaart met vakantiegangers
ton

La Mavare schreef :
Ja, ik heb het zelf al héél erg mis zien gaan met een hoop wind, half tij. Zelfs zo dat ik toch écht even een sprintje moest trekken op het houten havenhoofd.
Het voordeel is dat de remmingwerken op Vlie voorzien zijn van rubber stootrollen tussen de wal en remming werk. Alles veert dus heel erg. Maar ja kan dan niet blijven staan, je gaat wel onderuit. Maar de blikschade is dan beperkt. Nadeel bij erg hoog water is dat de palen dan afbreken omdat de kop erg hoog tegen de paal komt en een groot moment vormt. Dat kost geld.

On toppic maar weer.....

Gewoon even informeren dus bij de BBZ, die doen dat goed en helpen je verder.
www.beroepschartervaart.nl/

(al 30 jaar lid)

3Noreen schreef :
Zijn daar de kosten van 3 dode Duitsers met een gebroken mast op hun kop al in meegerekend?

TonMitz schreef :
Beroepsvaart bestaat niet, er is in het BPR alleen groot en klein.
En schutten moet op volgorde van aankomst, niets te maken met groot en klein, gewoon aankomst.