Onderwerp: Verhaal zeiljacht Dove II

Ha,

Ik kwam gisteren op youtube een video tegen waar een familie hun Hanse 52, Dove II, moet verlaten 400Nm ten oosten van Barbados. Lang verhaal en genoeg over te lezen op internet maar ik kan nergens vinden of het schip ooit is terug gevonden.

Iemand enig idee? Anders zou het schip nu sinds 21 december 2016 aan het rond zwerven zijn.. bizar. Of het is gezonken na een storm oid, dat kan natuurlijk ook.

Ben benieuwd wie er meer van weet.

Voor de liefhebber:

Wauw wat een verhaal. Zie ook westerlyadventures.wordpress.com

bijna een jaar aan het zwerven, dat geloof ik niet, Of op een rif gelopen en gezonken of eerder al gezonken of door de een of ander op sleep genomen en verdonkermaand.

Als je je schip verlaat op open zee zet je je afsluiters open en zorg je dat ie afzinkt. Anders is het een onverlicht opstakel voor de andere zeevaart.
Dus ik mag hopen dat ie afgezonken is.

syGabber schreef :
Toch zijn er genoeg voorbeelden van verlaten zeiljachten die nadien geborgen zijn en in een tweede leven wederom de wereldzeeen bevaren. Twee die mij zo te binnen schieten uit NL bijvoorbeeld Zeeman en Sentijn.

Slechte voorbeelden genoeg helaas, bijna ieder jaar worden er boten verlaten tijdens de ARC.
Maar als je voor je eigen veiligheid kiest om de boot te verlaten moet je andere vaarders niet opzadelen met een extra gevaar is mijn mening.

Wat ik me afvraag: was slepen met een voldoende lange lijn (desnoods een aantallijnen aan elkaar genknoopt) geen optie geweest?
Men was nog een paar honderd mijl van Barbados, geloof ik. De zee is tamelijk ruw, maar er zijn nog geen brekers, zo te zien. Alles afhankelijk natuurlijk van de beschikbare hoeveel brandstof etc. De 'reddende boot' lijkt een een slag groter dan de boot met het roerprobleem (overigens ook al een 52-voeter).

De sleep-optie komt in het hele verhaal in het geheel niet aan de orde.

lodewijk stegman schreef :
Dat was ook mijn gedachte toen ik het verhaal begin dit jaar voor het eerst zag. Zeker omdat het jacht behalve het roer geen substantiële problemen leek te hebben. Maar de sleep optie klinkt eenvoudiger dan hij is:

1. Wij hebben bij Alderney ooit een jacht met motorpanne weer naar binnen gesleept. Spruit gemaakt en redelijk lange en flexibele lijn ertussen. Bij ons volgde het jacht door stroming en zeegang niet echt soepel, dat zou bij dit jacht met roerproblemen niet anders zijn geweest denk ik. Het jacht dat wij sleepten was substantieel zwaarder dan wij, maar ook bij soortgelijke gewichtsklasse gaat de gang bij slepen er behoorlijk uit. Je hebt toch een tweede romp die op jouw motor of zeil voortstuwing meelift. Niet iets waar je voor honderden mijlen op zit te wachten.

2. Het te hulp schietende jacht deed commerciële charters en voer ook vóór de hulpactie al met een deadline. Deze deadline zal wellicht ook een rol hebben gespeeld in de afwegingen.

En misschien is de sleep-optie wel overwogen maar niet in het filmpje terechtgekomen.

In het filmpje wordt gezegd verlaten met motor lopend zodat er zo lang mogelijk geladen werd en de AIS zichtbaar.
Dat is gestopt en niemand weet waar de boot is.

Een aantal jaren yerug was er ook een horrorverhaal van een stel dat na een wereldreis van de azoren naar Nederland ging. Ze kwamen in bf11 terecht. Het stel en de boot zijn volgens mij ook nooit gevonden. Ben de naam van de boot ff kwijt. Op het forum was hier ook een draadje over

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Verhalen dat jachten lange tijd ronddwalen zijn legio, zie bv. hier

En een jaar of tien terug lag ik op Vlieland, waar een jacht binnenliep dat was teruggevaren vanuit de Carieb, waar het werd gevonden met aan boord het gemummificeerde lijk van de Vlielander eigenaar.

Ik had het verhaal destijds gehoord van medezeilers, maar het filmpje nog niet gezien. Blijft erg heftig om zo je boot achter te laten.

De zeecondities waren op dat moment dusdanig dat een sleep niet heel veel kans van slagen zou hebben naar mijn mening en al helemaal niet omdat ze nog zo'n 500Nm moesten varen en de te slepen boot geen roer had en daardoor alle kanten op gaat.

Wijzelf waren in diezelfde periode ook op de Atlantische Oceaan, alleen dan ettelijke honderden mijlen zuidelijker richting Suriname. Wij zijn daar vlak voor kerstmis aangekomen. De gehele overtocht was de zee wild en verward. We hadden bijna continu achterop lopende golven die dan weer vanuit de bakboordhoek binnen kwamen en dan weer eens vanuit stuurboord. Je kon er geen patroon in herkennen, waardoor jezelf bewegen door de boot lastig was, laat staan ook nog een boot op sleeptouw mee te gaan nemen. We surfden op de golven regelmatig meer dan 10kts, wat voor onze 36-voeter erg snel is en ook aangeeft dat een sleep vrijwel onmogelijk is.

Michel

Dat slepen achter het andere jachtje snap ik wel.


Waarom geen lange sleeplijn achter een containerschip? Dat schip zal er weinig last van hebben en zodra ze dichtbij land komen gooien ze los waar een lokale berger het schip naar binnen haalt. Wat er dan nog van over is kan iig gered worden.

Dat is onmogelijk. De snelheid van een containerschip of welk vrachtschip dan ook is veel te groot (20KN+) voor het slepen van jachten. Vergelijk het met het slepen van een modelbootje terwijl je op zee met 6-7KN aan het zeilen bent.

Een noodroer maken door aan beide kanten vanuit de middenbolder een drijfanker of iets remmende te slepen zou mogelijk kunnen werken.
De van alle kanten achterop lopende golven gooien je alle kanten op maar mogelijk kan je dan enige voortgang maken in ongeveer de gewenste richting met de wind mee.
Maar het is geen IJsselmeer maar oceaan en met geringe voortgang honderden mijlen moet je ook proviand en water hebben. Schavielen is ook probleem.
Vraag is ook of dieselmotor wat kon doen? Diesel van containerschip "lenen"?

Maar ja ik sta aan wal weet je wel...

volgens mij nog steeds niet gevonden , maar eigenaar heeft wel gezocht nadat ze weer aan land waren

www.cruisersforum.com/forums/f...barbados-177561.html

Waterblok schreef :
Yachting Monthly heeft verschillende noodroeren uitgeprobeerd. Een drijfanker of puts bleek goed te werken maar de voortgang werd wel ernstig beperkt.

Hier het verhaal van een ervaren schipper die zijn jacht (waarop hij 15 jaar had gewoond) verloor na op sleeptouw te zijn genomen na een roerdefect. Erg sneu om zo je hele hebben en houden ten onder te zien gaan...

Er is een heel verschil in hoe het schip vaart met roer of zonder roer.
Een stuurprobleem kan zijn met roerblad dat onbedienbaar is of een roerblad dat geheel of gedeeltelijk verdwenen is.