Onderwerp: gestrand boven langeoog

als dat maar goed gaat

www.faz.net/aktuell/gesellscha...5269392.html?GEPC=s2

Het is een Bulkcarrier, droge lading schip. Geen olie dus.
Keurig alle papieren voor elkaar.

Kan best wat hebben:
esp strengthened for heavy cargo
De middelste 3 ruimen mogen leeg zijn, met het 1e en laatste vol, best sterk dus.

hij heeft toch 1800 ton stookolie en 140 ton diesel aan boord. zal wel loslopen maar toch.

Hij was niet de enige:
maritimebulletin.net/2017/10/2...in-northern-germany/

WADnWIND schreef :
Allerdings werden auch Frachter mit Öl betrieben. 1800 Tonnen Schweröl hatte das Schiff an Bord, dazu 140 Tonnen Diesel.

Dat is nog steeds een aardige slok viezigheid voor de Waddenzee als het vrij komt.

Wind gaat binnenkort afnemen. Hopelijk loopt het niet zo'n vaart.

Weet iemand hoe lang het duurt om op te starten bij zo'n schip?
Ik bedoel dat er voortstuwing is?

Waterblok schreef :
Niet echt lang, als je maar genoeg lucht hebt (wordt met lucht gestart)

Normaal (lag aan de hoofd vetpriester), geef je in de haven 1 uur notice. Maar kan (veel) sneller..

b100 schreef :
Wat op zich weer eens een goede indicatie is hoe groot, percentueel gezien, het aantal mijlen is dat met de hoogste graad van smerige uitstoot wordt gevaren: meer dan 90%.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Waterblok schreef :
Standaard procedure voor anker liggend is de machinekamer op "short notice" hetgeen betekend dat het spul binnen 5 minuten hoort te draaien.

Nou dat is geen standaard procedure, dat is noodprocedure, zonder "voor te smeren", zonder start met indicateur kranen open om waterslag te voorkomen etc.
Standaard procedure al snel 15-20minuten.

Je kan op Marinetraffic aan zijn track goed zien hoe hij enkele dagen goed vast achter het anker lag. Totdat hij rond middernacht/zaterdagavond (toen het begon te loeien) een meter of 50 is gaan krabben. Toen hield het anker weer, maar het was wel een duidelijke indicatie dat hij niet (meer) betrouwbaar ten anker lag. Samen met de verwachte storm voor die nacht, in een 'rothoek' met noordwesten wind op relatief lagerwal, was dat dan ook het moment (en een goede kans) om ervoor te kiezen op de vlucht te slaan, (nog veel verder) weg uit die hoek. Want na ongeveer 4 uren ging definitief hij 'los' en was niet meer te stoppen.

Geen idee wat er de oorzaak van was dat die kans werd gemist. Kan van alles zijn.

Sunergon schreef :
Smeeroliepomp staat gewoon bij. Klapje lucht met open indicateur kraan en dan de kranen sluiten duurt geen 5 minuten.

zoals jij wilt.. ik heb andere ervaring

1e poging afgebroken , over drie dagen gaan ze ervoor.

www.ndr.de/nachrichten/nieders...gen,langeoog416.html

b100 schreef :
Dat is dus 3 dagen voor sprintij ( volgende week maandag). Moet het dan wel lukken anders gaat het heeel lang duren.
Ik vraag me trouwens af of het dan wel zal lukken want er was ten tijde van het vastlopen sprake van meters verhoging door de Noorderstorm.
Ik vraag me trouwens af of de diepgang veel zal verminderen door de 1800 ton brandstof af te pompen gezien de grootte van dat schip ( bijna 80000 ton laadvermogen). Maar er zal ook wel ballastwater in zitten en dat zal meer helpen.
Ad

50 meter van positie veranderd en dan tijdje op zelfde positie blijven.

Dan lijkt het me aannemelijk dat er meer ketting ( 2 shackels ?)gestoken is, niet ongebruikelijk als de wind en golven toeneemt.


Noorderzon schreef :

Dat is inderdaad ook mogelijk. Ik ging alleen van mijn eigen ervaring uit: ik gooi in de winter als de ruimte op het ankergebied het toelaat vaak de meeste ketting die ik voorhanden heb er gelijk bij het ten anker gaan al uit. Daarmee voorkom ik dat ik bij slecht weer, door ketting erbij te steken, het schip in beweging breng (achteruit met de wind mee). En daarmee hoeft het anker die scheepsbeweging achteruit niet als extra belasting nog eens op te vangen. Maar nogmaals, jouw theorie is ook goed mogelijk.

Duidelijk

Voorlopig is de grote vraag waardoor het schip onmannoevreerbaar was, of is geworden, waardoor het kon stranden. Horen of lezen we tzt wel.

Noorderzon schreef :
Als ruimte de afweging is om een paar shackeltjes meer of minder te steken is, dan zou ik een plekje zoeken waar je wel voldoende ruimte hebt.
Als scheepsbeweging achteruit de afweging is om een paar shackeltjes meer of minder te steken is, dan zou ik mooi niet meer voor anker gaan.
Die afwegingen die jij maakt zijn voor mij al lang redenen om weg te wezen, dan maar een rondje tuffen.

Op zich vind ik het niet zo erg wanneer mijn anker gaat krabben. Dat hoort erbij, gebeurt zo vaak. Als je maar de ruimte daarvoor hebt en erop kunt vertrouwen dat er een voortstuwing (zeilen/motor) gaat werken als het zover is. Zonder deze twee voorwaarden (ik weet niet hoeveel vertrouwen hij in zijn voortstuwing had?) had ik ook al lang weg geweest.

Yellow Boat schreef : Ze gaan 22000 ton waterballast uitpompen. Schip zal dan zo'n 3,5 a 4 meter minder diep steken.
Uiteraard eerst de sleepboten vast maken ander vliegt ie nog verder de ondiepte op.

Panamax grootte.

nl.wikipedia.org/wiki/Panamax

worldmaritimenews.com/archives...und-in-german-bight/

De eerste lijnverbinding is gemaakt en de tweede volgt een dezer uren.
nl.wikipedia.org/wiki/Oceaanlijner
Hoog water is vanavond om 22.00 dus tegen die tijd wordt het interessant.
Ad

in het artikel staat 225 meter lang (niet panamax) en 22000liter ballast...
Journalisten...