Onderwerp: Moderne Flettner rotor 'zeilen' goedgekeurd

Weer een stapje vooruit in zeilende vrachtschepen. De Rotor zeilen van het Finse Norsepower blijken in de praktijk tot 20% aan brandstofverbruik van grote zeeschepen te kunnen besparen. Ze zijn nu officieel gecertificeerd.

Persoonlijk vind ik ze niet echt fraai om te zien, maar wel een mooie ontwikkeling om de (forse) aanslag op het milieu wat te verkleinen.

Nieuwsbericht.

Prachtig slim eigenlijk, dat iemand dat toch even verzind..

Nou ,niet echt nieuw hoor , die toepassing van Flettner voorstuwing hebben ze al zo'n kleine 100 jaar geleden geprobeerd en daarna telkens weer.
nl.wikipedia.org/wiki/Flettnerschip
Nooit van de grond gekomen , vraag me af waarom niet.
Zal me benieuwen of dat nu wel echt breed ingezet gaat worden of dat het weer eens een van die dingen is die steeds weer opnieuw worden "uitgevonden" maar nooit wat worden
Zelfs mijn eerste chef ( eerder aero/hhydrodynamica expert bij Fokker) was er in de 60er jaren ook mee bezig .
Hier de allereerste uit 1924.
Ad

Yellow Boat schreef :
Ik zou dergelijke rotoren toch echt maken zodat ik ze bij grote windsnelheden zou kunnen verkleinen. Misschien is dat wel de reden waarom ze vroeger niet succesvol waren, omdat ze te veel hinder gaven bij storm.

Leuk idee maar lijkt me niet echt makkelijk.
In de lengte verkleinen is ongunstig omdat de wind daar teveel wordt beinvloed door het schip zelf.
In de diameter , pffff.
Trouwens, verkijk je niet op die foto uit 1924 , dat was maar een klein bootje vergeleken bij een beetje vrachtschip of tanker nu.
Of de diameter toen echt wel zo groot wat is de vraag.
En of ze met wind voorlijker dan dwars echt genoeg rendement opwekken vraag ik me ook af. Gezien de normale snelheden van een flink vrachtschip varen die veel vaker aan de schijnbaren wind en hebben dus ook al snel last van de luchtweerstand van die dingen.
Maar zoals ik al schreef , de toekomst zal het leren.
Ad

Volgens mij was destijds de lagering en de krachten daar op een probleem.

Lijkt me nog steeds een flinke uitdaging gezien de enorme hefboomkrachten op die lagering bij zo'n fors belast lang uitsteeksel.
Ad

Yellow Boat schreef :
Al die ideeën (incl. Skysails e.d.) zullen nooit goed van de grond komen met de huidige brandstofprijzen, zeker de accijnsvrije prijzen van het internationaal vervoer.
Als we b.v. € 10 of meer voor een liter moeten betalen, varen er heel wat minder MSC Zoe’s rond, hoeft Schiphol niet meer uit te bereiden, worden er geen garnalen meer naar Marokko op en neer gereden en staan we waarschijnlijk ook niet meer in de file.

Yellow Boat schreef :
Dat is technisch wel op te lossen. Lagers van b.v. scheepskranen waar zeer zware gewichten in hangen hebben meer te verduren.

ben een maand of 3 geleden bij een open dag van Marin geweest en daar waren ze volop aan het testen met deze technologie.
De vraag is niet meer of het werkt maar meer hoe het het meest effectieve is toe te passen.
Was trouwens erg indrukwekkend wat en hoe ze daar alles wat met boten te maken heeft testen.

douwe schreef :
Ja , maar die draaien een stuk langzamer en niet continue.
Ik denk niet dat zo'n kraan de beweging van een Flettner rotor lang zal overleven
Ad