Onderwerp: Zo dat scheelde weinig..

Yellow Boat schreef :

Al zou de verstuiver lekken(dat moet bij de druk van max 0,1 bar wel een lek als een vergiet zijn), dan moet die diesel zich ook nog een weg banen door de opvoerpomp en door de injectiepomp waarop ook nog een restdrukklep tussen de pomp en de verstuiverleiding zit. Nee het is heeeel ver gezocht

@ BK: Wind was Noordelijk en we zaten in een bui dan trekt die wind even hard aan, we zaten onder Medemblik "stad". Motor viel uit op ongeveer 0.13 NM voor de aanloop RC Medemblik.

We hebben zoveel mogelijk snelheid gemaakt om die havenmond in te komen daar hadden we halve wind en werden bijna tegen het remmingswerk gedrukt, snelheid in de haven begon gelijk toe te nemen.

We moesten zeer snel reageren en besloten om niet verder die haven in te waaien.
En dat op Zondag we hebben onze L.H nou niet bepaald aardig aangesproken..

douwe schreef :
Goed lezen wat er staat ... "als de tank hoger zit" is het theoretisch wel mogelijk dat diesel in de motor gaat lekken .Diesel lijkt een dikke vloeistof maar in realiteit enorm vloeibaar , diesel wordt in sommige sectoren ook gebruikt om lekken op te sporen juist door het zeer vloeibaar aspect , diesel kruipt overal tussen en het kleinste gaatje of barstje kan worden ontdekt door gebruik van diesel . geen enkele afsluiter op een motor is 100% dicht echter door te verminderde brandstoftoevoer valt je motor stil .
Staat je tank hoger dan je aansluiting op de motor en de injectiepomp staat toevallig op de juiste plaats open en je injector lekt dan is het mogelijk dat de cilinder/s vollopen met diesel .
de kans dat dat gebeurt is zeer klein maar niet onmogelijk .
Gelukkig zijn er maar weinig boten waar de tank hoog staat , meestal zit die op het laagste punt van de boot .
Zit je tank lager dan de aansluiting op je motor dan heeft een kraan geen enkel nut .
Staat je tank hoger dan heeft die kraan absoluut nut .

Weer een ervaring rijker en een extra aandachtspuntje in de bakskist. Mooi leren toch, zo zonder schade?

Goed opgelost.

roozeboos schreef :
Idd.
Ik deed hem altijd braaf dicht totdat mijn motor ook een keer afsloeg net na het uitdraaien van de haven in het kanaal naar Zierikzee.

Zijn ook goed naar de kant gekomen, gelukkig nog een lege box aan lager wal, maar sindsdien doe ik de kraan niet dicht.
De kans dat er iets gebeurt omdat de kraan open staat is kleiner dan dat ik nog eens vergeet hem open te draaien, is mijn redenering.

Kawari 790 schreef :

Bas van Dijk schreef :
Dom.
Maar kan nog dommer.
Ik heb een tjalkje in onderhoud. Afgelopen winter had ik de lekke brandstoftoevoerslang verwijderd om hem te laten namaken met mooie geperste koppelingen en zo.
Een week later zou ik voor een werkje aan het roer die tjalk even verhalen. Ik start de motor (Ford), vaar de haven uit en op het moment dat ik 'm achteruit schakel voor de terugweg begint de motor te sputteren.
Binnen een halve seconde besefte ik: ooooohhhh, shitshitshit, de brandstofslang zit er nog niet op!
Gelukkig lag er een vaarboom aan boord en keken de buren niet.
Niet verder vertellen, hoor.

Trouwens, er zit op die tjalk gelukkig wel een afsluiter in de brandstofleiding, anders had ik de hele bunker moeten aftappen voor het vervangen van het slangetje.
Wim.

Berghout-2 schreef :
Niet heel handig.

Maar wat te denken van deze, niet mij overkomen, maar een buurman in een haven:

Tijdens het winteronderhoud je plee demonteren,

Tijdens de tewaterlating aanwezig zijn, ik hielp hem naar de box te varen, maar vergeten de kranen van je wc dicht te zetten.

Ehhh.

De meneer was vooral boos omdat ik niet meer bijkwam van het lachen.

.

Joop66 schreef :
Nu we toch even bezig zijn over zinken, dat is ook een ervaring om met een Valk tijdens de zomeravondwedstrijden Kaag te zinken, het ging hier over een oude polyvalk (100 euro) waar we een wedstrijdzeil op hadden gezet van een Valkenzeiler (was niet blij i.v.m. zijn zeilnummer)

We hadden ruime wind en hoorde een gesis bij de stootrand, ik zei tegen mijn zoon dit is foute boel! hij zei doorzeilen gaat lekker nu, boei kwam in zicht en we moesten flink oploeven.

Tijdens het oploeven ging de hele boel plat en zaten we op de zijkant van de boot ik voelde dat mijn voeten nog vast zaten aan de grootschoot maar dacht zo diep is het hier niet.

Kon me los wringen en voordat we het wisten was die boot gewoon verdwenen.
Leuk he zeilen

ook op de Kaag is het levensgevaarlijk met die bejaarden.
had je zinkzalf als AF gebruikt?

b100 schreef :
Misschien een beetje OT maar wat is stand by ?

Ons 'grote' anker zit op een ankerrol, de ketting loopt via een ankerlier naar binnen en het anker is met een dun lijntje geborgd aan de preekstoel.
Het reserve/hek anker zit, met een ketting voorloop en loodlijn, in een tas in de bakskist.

Snelste zal het hoofdanker gebruiken zij. Dit wil zeggen ofwel naar binnen gaan om de lier 'aan te zetten' en dan naar voor lopen om dat borglijntje door te snijden, ofwel naar voor lopen met een lierhendel en het manueel te laten zakken.

Is dat standby genoeg of wordt daarmee bedoeld dat je het anker binnen letterlijk met een duwtje overboord kan zetten ? Met het risico dat dit ook wel eens onbedoeld kan gebeuren ?

Ik heb er een pin in gemaakt. Anker er uit is dus pin er uit trekken en zetje geven.

iGrf schreef :
ons anker zit normaal geborgd met twee pennen, om die pennen er uit te krijgen kost gewoon tijd. 1 pen moet je een halve slag draaien om er uit
te trekken en de andere is gewoon een beetje krom.
het idee achter deze pennen is is dat je het uitstekende deel van het anker als voetstep kunt gebruiken als je via de boeg de boot af of op wil.

nu ben ik daar ook niet goed in om zonder motor hem toch in weer veilig ergens in te zetten.


nu ik een keer ben mee gevaren met een zeilvereniging in een 28 ft snel wedstrijd zeiljacht was het eerste wat mij opviel de afwezigheid van een motor, die hebben er niet eens een en gingen zonder motor eruit en er weer in, met een box die best lastig te bereiken valt zonder motor, laatste stuk zelfs vol in de zeilen op 8 mtr breedte nog 3x maal overstag en hoppa zeilen zakken , boot haaks om en exact op de cm in de box, nu is dat laaste stuk wel in de luwte van de wind, dat scheelt veel,

al kan je beslissen om heel gereefd te gaan varen, Dan is de snelheid er ook uit en is je boot heel mak en relaxt te hanteren

die mannen konden dat geweldig goed, meteen besloten om dat allemaal daar te gaan leren, nieuwe fase in met de boot.

Als de situatie het toelaat probeer ik altijd onder zeil aan te leggen.
Door dit regelmatig te doen krijg je een beetje een idee hoe lang het duurt voor de boot stil ligt.

Snelle actie zo en mooi dat je hem zonder schade weer aan de kant hebt!
Als het zo dicht bij de kant is, dan wordt een anker lastig, wellicht dat een rolfok zonder huik dan nog snel genoeg is, maar ja, die moet er dan wel zijn en voordat je dan wind vangt en hoogte maakt.

Ik kijk ook wel eens in de haven met de gedachte 'wat als' de pruttel er nu mee op houdt.
Opschieten langs de kraan of slurp steiger (afhankelijk van al dan niet boten daar) zou mijn eerste optie zijn. Was dat een optie geweest voor meer controle? Of te ver weg?
De haakse steiger met de volgbootjes is lastig want aan de ene kant staan palen en de andere kant boeitjes om vast te leggen.

Als je met z'n tweeen bent, en eea vooraf doorgedacht hebt, dan zou je ook, met noord of oosten wind, in de havenkom op kunnen schieten en je anker uit kunnen gooien (je hebt dan net iets meer tijd je anker klaar te maken). En dan af laten zakken of vriendelijk vragen om een klein sleepje: je ligt dan toch in de weg.

Heb een aantal keer de beurtveer wedstrijd meegevaren. Super leerzaam om onder zeil te leren manoeuvreren. Mijn ervaringen waren met een tjalk van een meter of 22. Met een kromhout motor, die je uitgebreid moest voorgloeien en die dus in noodgevallen ook niet even snel gestart kon worden. Die wetenschap geeft alles toch een extra dimensie.
-In de haven van urk opkruisen om hoog aan de wind tussen de pieren door te kunnen zeilen.
-een jaagploeg op de kop van het stenen dammetje bij Workum afzetten.
-bij oostenwind een anker aan een lange staalkabel 200 meter buiten de haven van Volendam laten vallen. Naar binnen zeilen en je vervolgens aan dat anker de haven weer uit lieren.
-Op urk met een bijbootje een lijn van lager naar hogerwal roeien, dan daar het schip naartoe trekken om van lager wal weg te komen.
-remmen door de zwaarden in de prut te laten ploffen.
- het schip in de haven van Medemblik met de vaarboom even keren.
- Met de hele bemanning langs een kade snelheid in het schip trekken zodat je van lager wal weg komt.

Allemaal dingen die ook een charterschipper niet dagelijks doet maar wel mooi en leerzaam zijn om een keer mee te maken. Zeker met een schip van 40-50 ton

iGrf schreef :
Standby betekent dat het anker gebruiksgereed is en niet ergens in een bakskist of in de kajuit ligt.

In principe moet een anker binnen een halve minuut kunnen worden gezet, lijkt me.

Als ik lees dat Kapitein MoMo nog op 0,13 mijl (ruim 240 m.) van de haveningang zat op het moment dat de motor uitviel, dan was dat ankeren nog best een poging waard geweest, zou ik zeggen. Als je anker echt standby ligt, tenminste. Maar de vraag is of dat bij MoMo (wedstrijdzeiler, tenslotte) zo was.

Okee; het woei 6 bft. en de boot zal waarschijnlijk al een zekere snelheid hebben gehad, wat ankeren niet makkelijker maakt. Hoewel.. als de motor afslaat, zou mijn eerste reflex zijn om met de nog beschikbare snelheid de boot tegen de wind in te draaien en de afstand tot de wal zo mogelijk te vergroten. Het moment dat je dan echt stil ligt, met de boeg in de wind, is meteen het moment om het anker te laten zakken. Zo, standby moet je anker eigenlijk zijn. Je hebt misschien 15 - 20 seconden.

Maar het verhaal zoals het nu wordt verteld is natuurlijk veel spannender dan gewoon even ankeren en op het gemak het probleem oplossen. Dat is ook wat waard.
Desondanks heb ik heb er bewust voor gekozen om niet de beste stuurman aan wal te gaan spelen.

Maar nu we het er alsnog even over hebben: ik hoop dat duidelijk is dat het standby hebben van een anker een standaard veiligheidsvoorziening is. Tenzij je in water van honderden meters diep en op honderden mijlen van het dichtstbijzijnde land vaart, misschien..

Wadloper schreef : En als het anker vervolgens niet houd, ben je ook gelijk door je opties heen....

De FOK of Genua staat altijd klaar voor gebruik.
Als de motor uit valt gelijk de FOK uit.
In mijn geval een rol systeem.

Het bewust varen, zeilen en manouvreren zonder motor is niet te vergelijken met het toepassen van dit soort technieken in onvoorziene omstandigheden.

Ik heb zelf de stelregel dat ik nooit naar buiten ga zonder een voorzeil danwel grootzeil aangeslagen te hebben. Al weet ik dat ik alleen op de motor ga varen, toch altijd een huik of hoes eraf. Is extra werk maart hoort bij mij bij de standaard veiligheids handelingen. En dan nog kan het zo dicht bij de wal mis gaan dat je wat anders moet verzinnen natuurlijk.

Nachtvlinder schreef : Daar ben ik het totaal mee oneens. Hoe vaker je zonder motor vaart hoe makkelijker het je af gaat als je eens een keer niet de beschikking hebt over mechanische voortstuwing. je leert je boot beter kennen en je bedenkt sneller de mogelijke, maar ook onmogelijke manieren om zonder motor toch ergens veilig te komen.

Tuurlijk, de ervaring helpt en geeft inzicht, dat bestrijd ik ook niet. Maar iemand die onbewust zonder putsen, aangeslagen zeilen of lange landvasten een stukje op de motor gaat varen, is minder voorbereid dan iemand die dit onder zeil (en weet dat ie geen motor heeft) doet.