Onderwerp: Heilige (maritieme) huisjes, een schiet maar topic

Een ander draadje maakt weer wat los, hierbij een voorzetje om verder lekkker los te gaan, 't is tenslotte winter.

De onderwerpen:

1. Vuurtorens.
1.1 bemanning OP de torens.
2. Kustwacht
3. Douane
4. KLPD
5. Loodswezen.

Ik zie zonder meer een noodzakelijke instantie maar heb bedenkingen bij een aantal.
Combineren? Overbodig?

Bij controles op zee werken douane en kustwacht al jaren samen, ook op de Waddenzee.

In Scheveningen kreeg ik in 2014 ook nog de KPLD en de AIVD aan boord: 4 x 2 zwaar bewapende heren in een RIB. Alles vanwege de nucleaire bijeenkomst, die vooral over de inval in Ukraine ging.
Jammer was wel dat we 4x onze gegevens en bedoelingen moesten doorgeven.
Dus de samenwerking was toen nog in ontwikkeling.

La Mavare schreef : Goedgekeurd.
Maar, kunnen Douane en KLPD dan niet meer samenwerken en in 1 bootje rondvaren?

Ander voorbeeld:
Loodswezen.
Met de huidige navigatiemiddelen nog actueel?
Bij (te) slecht weer worden de schepen op afstand binnengepraat (LOA)
Bij goed weer, is er dan nog wél noodzaak voor?

JeePee schreef :
Ze zaten samen in één bootje.

Rivier-/haven-loodsen zijn alleen verplicht op 'bovenmaatse' schepen en zijn vaak handig omdat ze exact weten waar en hoe af te meren.
Zeeloodsen lijken wellicht vaak overbodig, maar die hele grote jongens hebben vaak weinig ervaring met 'smal'en ondiep vaarwater.

JeePee schreef :
In dit rijtje ontbreekt nog de Koninklijke Marechaussee.

Volgens mij is het de kustwacht die de verschillende overheidsdiensten moet laten samenwerken.

De meeste vuurtorenwachters zijn al weg bezuinigd.

Precies. Ik weet niet of je zo'n containerreus wel eens hebt zien keren in het Noordzeekanaal met veel wind, maar dat is een aantal keer steken. Dat wil je niet overlaten aan een Panamese schipper die aan de Universiteit van Elchupacabra afgestudeerd is!

boarderbas schreef : In dergelijke situaties zijn ter plaatse bekende havensleepboten voor

La Mavare schreef :
Exact mijn punt.

Heb erbij gestaan dat een schip (LOA) 1 graad koers correctie kreeg.

Op een zeevaartschool wordt je opgeleid voor de zeevaart. Binnenvaart is een kompleet andere tak van sport. Vandaar dat je dan de hulp krijgt (inhuurd) van een loods. Nou zijn er best wel kapiteins die ook prima en veilig een haven kunnen aanlopen zonder, maar om te voorkomen dat kapiteins onderdruk woden gezet door reders/charteraars om kosten te besparen is het voor iedereen verplicht.
Bij slecht weer is het voor een loods niet ongevaarlijk om over te stappen op een zeeschip, vandaar dat kleinere (<150m) schepen dan als dat aangeven gebruik mogen maken van een Loods Op Afstand. Maar dan komt nog steeds de loods aan boord zodra dit veilig kan.
Maar op afstand ziet een loods per definitie minder dan als hij/zij aan boord zou zitten.

E.A is ook afhankelijk van welke haven je moet aanlopen. Voor scheveningen is bv geen LOA beschikbaar, en moet je dus buiten blijven wachten op beter weer.

Wat ook regelmatig voorkomt is vertrek bij slecht weer, zodat de loods niet kan afstappen. Dan mag hij meevaren tot bv Dover of het Kielerkanaal. (Uiteraard tegen een niet geringe vergoeding)

PS
Ik denk zo dat ( veel van) de Duitse en de Nederlandse kapiteins de uitzondering zijn op de regel dat een kapitein niet kan manouevreren.

Loods blijft soms een beetje bijzonder, van Shipdock Amsterdam sleep doodschip met 2 sleepboten, die niets anders doen van Amsterdam naar Ijmuiden heen en weer varen en dan een loods op de sleep, die 2 sleepboot een beetje bijpraat, een beetje overdreven, maar wel verplicht.

Maar... schepen die vanuit de Atlantic richting Noordzee gaan, kunnen halverwege het Kanaal al vrijwillig beloodsing krijgen. Dus als daar markt voor is, dan snappen die reders het misschien beter dan jij en ik.

Ik mis in het rijtje nog de ZF-forumpolitie.....
En het functioneren daar van.

Ik mis nog een heleboel:

-klimaat
-brexit
-de keuze van mijn boot

Wij zijn eigenlijk nooit gecontroleerd op zee door de douane, tot 2018. Omdat we laat (eind september) vanuit Frankrijk voeren waren we de enige watersporter en passant in de wijde omgeving.
Het lachertje begon in Dieppe, wij lagen aan de zelfde steiger als de douane. De beste heren groeten vriendelijk als hun werkdag begint en aan boord stappen van hun schip, wij zijn op dat moment aan het klaarmaken voor vertrek.

Na een vriendelijke zwaai varen we richting Boulogne. Ongeveer een ruim uur later zie ik in de verte de douane ook met een fikse snelheid uitvaren, gek genoeg recht op ons af. Kon ook haast niet anders, er was immers geen andere boot te bekennen.

Vol gas komen ze aan, varen op 50 meter langs zij, minderen vaart en...... Keren weer om?..... Vol gas weer terug naar Dieppe.



Enige tijd later kijken we weer achterom (inmiddels 2 uur onderweg), heel in de verte komt het zelfde douaneschip weer volgas aan, maar nu met een stuiterend notendopje achter hun aan.

Weer komen ze recht op ons af, en ja hoor het schip en de rib minderen vaart in de buurt van onze boot. Blijkbaar waren ze de rib vergeten......



Die arme gasten stapten na 10 tot 12 mijl compleet door elkaar gestuiterd en doorweekt aan boord. Heel gezellige gasten (ook nog enig Engels sprekend gelukkig) en natuurlijk hadden we de papiertjes op orde.

Gebroederlijk voeren ze vervolgens weer met 2 boten vol gas terug naar Dieppe.



Moraal van het verhaal, Dat noteren van die 5 regeltjes aan gegevens heeft aardig wat brandstof (en tijd) gekost. Ook zijn ze met 'n mannetje of 10 toch even fijn zoet geweest. Hadden ze dat nou niet even in de haven kunnen vragen toen we naast ze lagen??

Bij Nederland werd dat handiger aangepakt, kustwacht Zeearend voer even langs zij op gepaste afstand en na enig marifoon contact was alles goed en wel. Gezien we iemand kennen bij de KW hebben we er nog 'n foto aan overgehouden ook