Onderwerp: schroef op de as borgen

De schroef is van de as gelopen, gelukkig wel teruggevonden.
Ik heb een Dufour 24.
De schroefdraad is niet scherp meer. Heb de as eruit gehaald om er een nieuwe draad op te tappen. (was m16 wordt m14).
Het is een water gesmeerde as.
ik heb 2 vragen:
- als ik de as weer terug plaats waar moet ik dan op letten, kan er dan lekkage optreden, en hoe is dat dan op te lossen?
- wat is de beste manier om de schroef te borgen, zodat hij er niet weer af loopt?

Zie ook fotobijlage.

De eigenlijke manier is een kroonmoer en een splitpen in het gaatje . Zie plaatje.
Wat ook kan is een Nylock moer maar dat is een klein beetje minder veilig.
Wat ook kan is de juiste soort locktite ( watervast) .Qua veiligheid ongeveer gelijk met een nylock moer.
Ad

Die as is ver heen; niet alleen de weggecorrodeerde draad maar ook ingelopen

In de eerste plaats moet de schroef goed passen op het tapse einde van de schroefas.

Daar zit de schroef mee vast op de as. Dit moet je heel goed controleren.

Dan is er de spie die goed moet passen. De schroef op de as plaatsen en markeren hoever die komt en dan met de spie. Er moet dan geen verschil aanwezig zijn.

Verder is de as voorzien van een gaatje voor een splitpen voor de kroonmoer.

De moet moet je zover vast kunnen aanhalen dat je het gaatje opnieuw kunt gebruiken.

Past dat niet ? Kijk dan of je met een vulring het wel passend te maken is.

Nogmaals de klemming van de tapse delen is de primaire bevestiging. Dit is mogelijk het probleem geweest van het verlies van de schroef en de beschadiging van de schroefdraad.

Het gaat jutteren en uiteindelijk resulteert in het verlies van de schroef.

Passende tapsheid kun je controleren door een een kleurtje op de as aan te brengen. Viltstift zou ook kunnen. Bij het rondraaien en aandrukken van de schroef zonder de spie kun je zien of de kleurstof gelijkmatig verdwijnt.

Op de foto van de lijkt het of dat het oppervlak vlak van het buitenlager is ingelopen.

Bram

Ik sluit me aan bij bovenstaande.

Ook denk ik een stalen schroef-as te zien ipv RVS.

Ik ook. Hierboven is alles gezegd.

Je zegt dat de as watergesmeerd is? Op de foto zie ik wel een soort aandrukring. Maar hoe ontlucht je de seal? Ziet er anders uit dan een watergesmeerde volvo-seal of vetus seal.

As is aardig ingelopen. Nieuwe as kostte mij in 2012 ongeveer €100,- (316 as op maat). Zal nu iets meer zijn, maar misschien te overwegen om te vervangen, nu alles toch los en eruit is?

ik vind de seal aan de binnenzijde er ook slecht uit zien, pakkingdrukker is scheef, rubber lijkt niet echt meer lekker.
Zou daar ook eens kritisch naar (laten) kijken.
Zeker als de as ruimte heeft gehad in het lager kan er behoorlijk slijtage optreden door gerammel.

de gewone standaard borgmoeren (met nylon inzet) NIET gebruiken. Die zijn meestal verzinkt. Zink op een bronzen schroef met een stalen as is vragen om weer de schroef te verliezen....
Meeste moeren voor het opsluiten van de schroef zijn van brons van het type kroonmoer (die geschikt zijn voor splitpen borging.
Bij gewone zeskantmoeren wil men ook wel een omgeslagen RVS plaat om de zeskanten gebruiken als borg. Het meest betrouwbare vind ik nog wel de splitpen icm een drup loctite.

Dit lijkt mij een gland met vetkoord ipv watergesmeerd of vetgesmeerd. Verder weet ik niet hoeveel het uitmaakt, maar die drukpakking zit wel erg scheef.

En die as lijkt verschrikkelijk veel ingelopen! Als de as meer dan 1,5mm speling hebt in je lager dan is het teveel, maar het lijkt erop alsof de as zelf al een stuk meer is ingelopen dan 1,5mm?

Kortom: as is op, gland vetkoord gesmeerd.

Mijn advies:

• nieuwe of tweedehands as
• gland controleren + vetkoord vervangen (as is er nu toch uit )
• buitenlager controleren en waarschijnlijk vervangen
• na monteren motor uitlijnen ivm die ingelopen as

Zet er lekker een volvo seal in joh. Ziet er een stuk netter uit en geen druppel lekkage meer en nauwelijks onderhoud (1x per jaar sealen en 1 x per jaar ff knijpen voor ontluchten). Echt een aanrader.
Maar dan wel met een nieuwe schroefas..

Met de laatste foto in gedachte: die as ziet er zeer versleten uit. Das vragen om nieuwe problemen. As, seal en mogelijk ook de bus in de uithouder vervangen. Ben je van al het gerammel, lekkage en verlies schroef af.

Hoi,
meeste dingen zijn al wel gezegd, maar nog 2 dingen:

- De as... de kleur van het metaal... dat lijkt een beetje geel/roze achtig. Is dat "rare kleuren op de foto"? Ik kan me niet voorstellen dat dat brons of messing is, maar het ziet er wel zo uit.

- Ik lees / zie nergens iets over een anode. Ik denk dat de splitpen van gewoon ijzer was, en die is dus netjes dus opgeofferd (helaas). Vervolgens draait de moer langzaam los, schroef los en geeft dus onbalans op de as, die vervolgens slingert in het lager... met gevolg als op de laatste foto. Lager is ook kapot denk ik en afdichting ook.

Ik zou die as niet meer gebruiken, en een nieuwe doen.
RVS, RVS/brons/messing kroonmoer, RVS splitpen EN EEN ANODE
Dan ook lager vervangen dat heeft ook flinke klappen gehad.

Heb je niets gehoord de laatste tijd? De schroef moet al een flinke tijd los gehangen hebben en geslingerd..

Groet,
Richard

adj81943 schreef :
Mijn reactie gaat je niet verder helpen. (Dat hebben de bovenstaande posts al gedaan denk ik). Maar hoe heb je de schroef terug gevonden!? Best knap vindt ik!

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Om een idee van de prijs te hebben
www.4uboot.nl/schroefassen-rvs-316.html

als je je het kunt veroorloven zou ik de hele set incl seal en schroef vervangen.

Standaard 25mm? rvs as met spie en 1:10 tap ca 150 euro, volvo of allpa seal 75 euro, buitenlager 30 euro en een nieuwe passende vaste schroef misschien 200 euro???

Ik vind dit een beroerde constructie.

de schroefas die je er nu uitgehaald hebt is gewoon oud ijzer, pak het in 1 keer goed aan dan heb je jarenlang geen gedonder meer.
2e hands zijn er genoeg opties.

gebruikte-bootonderdelen.nl/c-...a768f62f85558e8c7ee3

even naar beneden scrollen .

Heb je een PB gestuurd
Gr Marc

Mbt deze as: die is àf. Dat de flens van de pakkingdrukker scheef zit, moet je ook wat aan doen.

Laat een nieuwe as maken, en laat de schroef er op pas maken. De conus moet echt heel goed passen. Ordegrootte paar honderste mm.

Mbt "zelfborgende moeren". Die zijn zelfs in de boeken voor werktuigbouwkunde geklassificeerd als "Verliesbeveiliging" Ze werken dus NIET om losdraaien tegen te gaan. Alleen om te zorgen dat de hele bende niet op de bodem terecht komt. Probleem daar van is, dat als dit gebeurt, je weliswaar je schroef nog hebt, maar dat de conus zowel in de schroef als op as beschadigd zullen zijn.

Kroonmoer met splitpen werkt beter.

sjoerd1981 schreef :
Volgens mij is dit een as met vetkoordpakking. De afdichting gebeurd door vetkoord en schroefasvet.
linkje naar vetkoord vervangen

Gezien de adviezen om de as te vervangen, (waar ik niet genoeg verstand van heb) lijkt het me verstandig om ook deze afdichting eens goed na te kijken, en na te vragen wat de beste (moderne) oplossing is voor jou. Vetgesmeerde schroefasafdichtingen zijn eigenlijk een verouderde techniek. Alhoewel ik op mijn bootje dit ook nog heb, vervanging zal vermoedelijk maar aan de orde komen als ik de schoefas moet vervangen.

De Havenmeester is in mijn ligbox wezen dreggen en zowaar kwam de schroef letterlijk en figuurlijk boven water.

Kijk aan! Dat is wel een geluk bij een ongeluk dan!
En nu heb je bij hem een kratje bier om de deur geschoven?

Geluk heeft er niets mee te maken, die havenmeester is gewoon een klasse kerel! Duidelijk materiaal voor het warme douche topic

Iedereen bedankt voor het meedenken!!!