Onderwerp: AIS SART: alleen voor MOB?

Hallo,
Ik overweeg om zo'n AIS SART beacon aan te schaffen om aan boord te hebben.
Maar zijn deze dingen alleen voor MOB ?
Ik denk bv. aan noodsituaties als motorstoring in drukke vaarwegen, of wanneer iemand aan boord onwel wordt.

Zijn er gedragsregels ??

THANKS,
V.

Je kunt op zo'n ding niet aangeven wàt je nood is. Dus wordt er uitgegaan van onmiddellijk en direct levensgevaar.

Ik kan me voorstellen dat je verzekering de kosten niet dekt als er onvoldoende noodzaak was.

Voor alle andere gevallen volstaat marifoon.

Ja, alléén voor MOB. Aan boord heb je de marifoon of als je buiten marifoonbereik gaat zeilen een EPIRB.

Vronsky schreef :
Ja, zeker gedragsregels, het juiste bedieningscertificaat kan helpen met de bewustwording.

Een AIS-SART is géén AIS-MOB, het zijn 2 verschillende toestellen!
Daarbij is er geen officieel opvolgings protocol bij ontvangst van een AIS-MOB. Niemand hoeft iets te doen, maar mag wel.

IlCigno geeft de goede hint.

Noodsituaties met direct gevaar voor leven; zinken, oncontroleerbare brand of MOB bijvoorbeeld.

Een motorstoring valt daar zeker niet onder. Onwel worden zal aan situatie liggen, wellicht sneller om KNRM te bellen / VHF te gebruiken.

Een SART reageert op Radars van andere stations, een VHF is veel effectiever want je krijgt contact dat iemand je oproep heeft begrepen en wat diegene zal doen met jouw oproep. De SART geeft alleen aan dat het signaal opgepakt is (verschilt per merk/model maar met een piepje of lampje o.i.d.)

Zoals eerder gezegd voor een MOB is de MOB AIS wel goed.

Een Radar-SART is ook weer wat anders dan een AIS-SART, maar bestaan beide.
Radar-SART is wat oudere techniek maar komt nog steeds het meeste voor (ivm de prijs).

Beide soorten zijn toegelaten onder GMDSS.

Dus niet te verwarren mat een AIS-MOB.

www.e-navigation.nl/content/mmsi-mid-formats

Vronsky schreef :
Advies van de Britse Kustwacht (MCA):
EPIRB alleen bij DISTRESS, dus bij acuut noodgevaar voor jouw schip of bemanning = Mayday.
SART mag ook op Urgency niveau, dus als je dringend hulp nodig hebt. Ik denk dan aan een motorstoring op de Waal, of in de vaargeul van de Westerschelde of drukke haven.

Ik neem aan dat je met onwel worden geen zeeziekte bedoeld maar iets ernstigers. Dan zit je al snel op het distress/ mayday niveau.
Heb zo snel geen bron bij de hand, info uit lezing van de MCA.

Hallo Geert Jan,
Precies het soort narigheid dat je op binnenwater kan tegenkomen.
Is het SRC certificaat dat ik in 2014 bij je gehaald heb, geldig voor zo'n AIS SART ?

THANKS,
V.

Aquaplanning schreef :

Beste V. Als ik je vraag lees, bekruipt mij het gevoel dat je geen VHF wil of kan gebruiken? Klopt dat? Zoals eerder aangegeven heb je met een marifoon (VHF) direct contact en een twee richtings communicatie. Je kan de situatie uitleggen en de schepen om je heen waarschuwen. Daarnaast kan je met jouw telefoon uiteraard ook hulp inroepen? Waarom dan een AIS SART of AIS MOB?

Thanks. Jawel hoor, VHF aan boord, maar ik denk dat -op binnenwater- in een gestreste noodsituatie een simpele -automatische- 'druk-knop oproep' incl. GPS positie naar omliggende AIS ontvangers effectiever is dan een DSC procedure.

UPDATE: verschil is zendvermogen, SART versie is wat hoger

Hallo,
Ik kan het verschil niet ontdekken tussen AIS-SART en AIS-MOB, behalve dat de uitgezonden AIS melding wellicht een andere inhoud zou kunnen hebben (kan ik niet vinden). Principe is gelijk: bericht naar AIS ontvangers via VHF band, toch ?

Calidris schreef :

Vronsky schreef :
Dat argument begrijp ik, maar soms is het fijn om juist mensen te horen die je willen helpen, hulp vragen via de VHF kan ook rust brengen. Met het indrukken van een noodknop weet je niet of iemand je komt helpen. Ik durf wel te stellen dat wanneer iemand (in paniek) "HELP" roept op kanaal 16 er response komt. Dat kan ook rust geven... En ik weet dat dit niet de juiste procedure is, maar met paniek en wanhoop bij slachtoffers gelden procedures niet meer...

Best V.

AIS-SART of AIS-mob hebben vaak hetzelfde zendvermogen.

In de link die ik eerder stuurde kan je lezen dat het verschil o.a. in het mmsi nummer zit.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zie uitleg onderaan deze pagina: www.easyais.com/en/ais-rescue-transmitter/

Calidris schreef :

Easy bakens zijn eigenlijk stiekum AIS-SARTs die verkocht worden al mob. Dit tegenwoordig niet in overeenstemming met de huidige regelgeving. Dat dateerd nog uit de tijd dat er alleen maar tech-eisen waren voor AIS-SART 10-13 jaar geleden.

Er is meer dan genoeg keuze uit andere merken waarbij een mob wél geregistreerd is en gedraagt als AIS-mob.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Gister kreeg ik op het Ijselmeer voor Medemblik herhaaldelijk een ais sart mob melding. Na enig onderzoek en marifoon contact met een beroepsschipper die in de buurt van het target leek heb ik na post ijselmeer de kustwacht gebeld. Ik zag dat het target zich met meer dan 7 kts verplaatste.
Blijkbaar een vals alarm. Zwaar irritant omdat het steeds opnieuw kwam.

Tja, meerdere mensen kunnen niet altijd omgaan met vooruitgang. Daardoor ontstaan regelmatig valse meldingen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik heb deze inmiddels aan boord liggen, just-in-case >

https://oceansignal.nl/project/ais-mob/

...ik hoop 'm nooit nodig te hebben

Laatst ook in Harlingen uren lang een SART melding. Mijn plotter bleef maar piepen.
Target, het schip dus, stond op een bedrijventerrein.
Zucht.

daan1508 schreef :
Ja, ik was daar ook een schip aan het keuren voor AIS (binnenvaart) aan de loswal. De AIS-sart gaat dan elke minuut af. was ergens naast SRF.

Zelfs de volgende dag belden er mensen dat het ontvingen en of de AIS niet defect was.....

Calidris schreef : En dan doe je er niet even wat aan? Je hebt toch zijn positie?

It Paradyske schreef :
In een industrieloods op een industrieterrein...
1 - Er is niemand in nood
2 - Dient ieder zijn verantwoording te dragen voor zijn eigen PBM's, dus ook het goed en droog opbergen.
( If you think education is expensive, try ignorance. )
3 - Ze zien me al struinen op zo'n terrein om een loods als vreemde snoeshaan.
4 - AIS PLB is voor eigen gebruik schip, er is geen officieel opvolg protocol vanuit SAR.
5 - Het was zwaar k*t weer, het was bezig 50mm regen te laten vallen in een uur.

Wij krijgen meerdere keren per maand dit soort meldingen. We kunnen de toestellen zelden traceren.

Calidris schreef :
Oh, het regende wat, zeg dat dan.

It Paradyske schreef :
Ach, had ik dat dan nog niet verteld dat het regende....

Die dingen staan toch op naam? Zou iets aan gedaan kunnen worden.